Test for MAN L23/30H Mk3 Engine

31/03/21 -FR bas de page

Succesvolle typegoedkeuringstest op afstand voor MAN L23 / 30H Mk3-motor
Afzonderlijke projectplannen om de teststructuur voor vergelijkbare, toekomstige evenementen te verfijnen

MAN Energy Solutions heeft onlangs een succesvolle typegoedkeuringstest (TAT) uitgevoerd voor de nieuwe motor, de L23 / 30H Mk3.

Vanwege de huidige Covid-19-beperkingen werd de TAT begin maart 2021 ter plaatse in Korea uitgevoerd door personeel van STX en MAN Energy Solutions, waarbij het classificatieteam op afstand deelnam aan de procedure. Het evenement werd wereldwijd gefilmd en uitgezonden met kijkers vanuit Europa, Noord-Amerika en Azië.

Finn Fjeldhøj, hoofd van Small-Bore, Four-Stroke Engineering, MAN Energy Solutions, zei: “TAT's zijn een belangrijke stap in de toetreding van elke motor op de markt. Het feit dat we de moeilijkheden van de wereldwijde pandemie konden overwinnen met een oplossing op afstand om de motor met succes goedgekeurd te krijgen, is zeer verheugend. De ervaring die bij dit evenement is opgedaan, zal in de toekomst van onschatbare waarde blijken te zijn. "

Christian Rasmussen, hoofd van de afdeling classificatie van MAN Energy Solutions, zei: “De planning voor het evenement begon al in de zomer van 2020 toen een tweede golf van het virus toesloeg en reisbeperkingen de logistiek begonnen te beïnvloeden. Als reactie hierop zijn we een reeks bijeenkomsten gestart met zes grote classificatiebureaus om de mogelijkheden voor een typetest op afstand te onderzoeken. Op basis hiervan hebben we een raamwerk ontwikkeld om de TAT met succes uit te voeren. "

MAN Energy Solutions is ook een project gestart met classificatiebureau ABS om de structuur van tests op afstand verder te verfijnen. Dit specifieke project zal naar verwachting in 2021 worden afgerond, waarna het bedrijf verwacht een optimale stroom voor afgelegen TAT's te hebben gedefinieerd.

Eerste bestelling

MAN Energy Solutions kondigde de eerste order voor de nieuwe motor aan, zelfs vóór de TAT, in februari 2021 toen STX Engine een contract tekende met Daehan Shipbuilding voor 3 × MAN 6L23 / 30H Mk3 GenSets voor 1 + 1 schepen. Deze motoren zullen met behulp van SCR Tier III-emissieniveaus halen en zijn voorlopig gepland voor levering in augustus 2021.

De MAN 23 / 30H-motor

De eerste 23 / 30H-motor kwam in 1965 op de markt en heeft een lange geschiedenis van operationele stabiliteit. De motor is om een ??aantal redenen populair bij reders, niet in de laatste plaats vanwege zijn brede marktpenetratie die wereldwijd erkenning heeft gekregen vanwege zijn betrouwbaarheid en ‘vergevingsgezinde’ servicevereisten. Wereldwijd zijn er tijdens zijn levensduur meer dan 12.000 exemplaren geproduceerd.

Toepassingen voor de motor zijn onder meer tankers, bulkcarriers en producttankers als hulpmotoren, met enkele verkopen als trekkers voor vissersboten en energiecentrales. De motor is grotendeels dieselaangedreven, waarbij LNG en bio-olie ook in bijzondere milieuzones worden gebruikt.

De nieuwe Mk3-variant is een kosteneffectieve GenSet die voldoet aan de SOx-voorschriften van 2020 en een vermogensbereik heeft van 500-1800 kW. Vergeleken met zijn Mk2-voorganger heeft hij onder meer de volgende kenmerken:

    een verhoogd vermogen per cilinder
    een lager brandstofolieverbruik
    de langste TBO in zijn klasse
    een verbeterd drijfstangontwerp
    een tweedelig zuigerontwerp voor snel onderhoud.

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31/03/21

Test d'homologation de type à distance réussi pour le moteur MAN L23 / 30H Mk3
Plans de projet distincts pour affiner la structure de test pour des événements futurs similaires

MAN Energy Solutions a récemment mené avec succès un test d'homologation de type (TAT) pour le nouveau moteur L23 / 30H Mk3.

En raison des restrictions actuelles de Covid-19, le TAT a été exécuté sur place en Corée début mars 2021 par le personnel de STX et de MAN Energy Solutions, l'équipe de classification rejoignant les procédures à distance. L'événement a été filmé et diffusé dans le monde entier avec des téléspectateurs venus d'Europe, d'Amérique du Nord et d'Asie.

Finn Fjeldhøj, responsable de l'ingénierie des petits alésages, quatre temps, MAN Energy Solutions, a déclaré: «Les TAT ??sont une étape importante dans l'entrée de chaque moteur sur le marché. Le fait que nous ayons pu surmonter les difficultés posées par la pandémie mondiale avec une solution à distance pour faire homologuer le moteur avec succès est très réjouissant. L’expérience acquise lors de cet événement se révélera inestimable à l’avenir. »

Christian Rasmussen de MAN Energy Solutions, chef du département de classification, a déclaré: «La planification de l'événement a déjà commencé à l'été 2020 alors qu'une deuxième vague du virus a frappé et que les restrictions de voyage ont commencé à affecter la logistique. En réponse, nous avons lancé une série de réunions avec six grandes sociétés de classification pour étudier les possibilités d'un essai de type à distance. À partir de ceux-ci, nous avons développé un cadre pour exécuter avec succès le TAT. »

MAN Energy Solutions a également lancé un projet avec la société de classification, ABS, pour affiner davantage la structure des tests à distance. Ce projet particulier devrait se terminer en 2021, après quoi la société s'attend à avoir défini un flux optimal pour les TAT ??distants.

Premier ordre

MAN Energy Solutions a annoncé la première commande du nouveau moteur, avant même le TAT, en février 2021, lorsque STX Engine a signé un contrat avec Daehan Shipbuilding pour 3 × MAN 6L23 / 30H Mk3 GenSets pour 1 + 1 navires. Ces moteurs atteindront des niveaux d'émissions de niveau III avec l'aide du SCR et devraient provisoirement être livrés en août 2021.

Le moteur MAN 23 / 30H

Le premier moteur 23 / 30H est arrivé sur le marché en 1965 et a une longue histoire de stabilité opérationnelle. Le moteur est populaire auprès des armateurs pour un certain nombre de raisons, notamment pour sa large pénétration du marché qui lui a assuré une reconnaissance mondiale en raison de sa fiabilité et de ses demandes de service «indulgentes». Dans le monde, plus de 12 000 unités ont été produites au cours de sa durée de vie.

Les applications pour le moteur comprennent les pétroliers, les vraquiers et les pétroliers en tant que moteurs auxiliaires, certaines ventes étant les principaux moteurs des chalutiers de pêche et des centrales électriques. Le moteur est principalement à moteur diesel, le GNL et la bio-huile étant également utilisés dans des zones environnementales spéciales.

La nouvelle variante Mk3 est un GenSet économique qui est conforme à la réglementation SOx 2020 et a une plage de puissance de 500 à 1800 kW. Par rapport à son prédécesseur Mk2, entre autres caractéristiques, il présente:

    une puissance accrue par cylindre
    une consommation de fioul réduite
    le plus long TBO de sa catégorie
    une conception de bielle améliorée
    une conception de piston en deux parties pour un entretien rapide.

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