SCANIA-Every Euro NCAP safety star represents a manufacturer going above and beyond

07/01/25-FR-English-NL-footer

Chaque étoile de sécurité Euro NCAP représente un constructeur qui va au-delà de ses attentes

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Cette année, l'évaluation de sécurité Euro NCAP a présenté pour la première fois des tests de camions, après de nombreuses années consacrées aux voitures particulières. Matthew Avery, directeur du développement stratégique d'Euro NCAP, nous aide à comprendre les notes des camions Scania.

Dans ses évaluations de sécurité, Euro NCAP a attribué à la cabine de la série G de Scania une note de quatre étoiles et le City Safety Award pour la visibilité offerte aux conducteurs par les autres usagers de la route dans les environnements urbains ; la cabine de la série R a obtenu trois étoiles. Mais que signifient ces notes ?

Tout d'abord, un élément de contexte important. Matthew Avery est clair sur le fait que Scania, ainsi que d'autres constructeurs de camions, dépassent déjà largement les normes de sécurité minimales.

« Gardez à l'esprit que la deuxième édition actuelle du Règlement général de sécurité européen (GSR2) est le plus petit dénominateur commun de sécurité, pour s'adapter à tous les constructeurs », dit-il. « Si nous testions une voiture, un camion ou une camionnette purement GSR2, il obtiendrait zéro étoile. Nous ne décernons pas de prix aux véhicules qui ne respectent que les normes minimales de sécurité.

« Chaque étoile représente un constructeur qui va au-delà des exigences. Nous célébrons le fait qu'ils mettent à la disposition de l'utilisateur final une technologie qui pourrait lui sauver la vie. »
Les notes de Scania
La série G :

Selon l'évaluation d'Euro NCAP, ce camion est un « choix sûr » et « un véhicule performant avec une approche équilibrée entre la conduite sûre et la prévention des collisions ». Les fondamentaux de la vision et la hauteur de montage inférieure de la cabine ont été considérés comme des points positifs, tandis que ses performances en matière de prévention des collisions ont été jugées bonnes dans la plupart des domaines.

La cabine de la série G a également été saluée pour sa bonne vision et pour les systèmes de freinage d'urgence autonome et d'usagers vulnérables de la route (AEB VRU), qui surveillent et réagissent spécifiquement aux usagers vulnérables de la route tels que les piétons et les cyclistes. Ces aspects ont valu à la série G le City Safety Award d'Euro NCAP.

Conduite sécuritaire : 71 %
Évitement des collisions : 62 %
Sécurité après collision : 80 %
La série R :

Comme la série G, la note trois étoiles attribuée à la cabine de la série R a également souligné « l'approche équilibrée du véhicule en matière de conduite sécuritaire et d'évitement des collisions ». La série R a été considérée comme une bonne option pour les opérations sur autoroute.

Les points positifs comprennent les vitres profondes avec une ligne de ceinture basse améliorant la vision du conducteur et le système d'assistance à l'attention. Le système AEB a été salué pour sa capacité à éviter les autres véhicules, en particulier les collisions frontales, tandis que la disponibilité d'un système d'assistance au maintien dans la voie était un autre avantage.

Conduite sécuritaire : 64 %
Évitement des collisions : 62 %
Sécurité après collision : 80 %
Les catégories de test initialement restreintes seront élargies

L'objectif initial des tests de sécurité des camions d'Euro NCAP était limité aux véhicules lourds articulés, et non aux tracteurs rigides plus couramment utilisés en Scandinavie. Matthew Avery explique cela par le fait que les « artics » sont le type le plus courant en Europe, mais les problèmes de ressources et de coûts ont également joué un rôle.

« Il nous faut environ cinq semaines pour tester chaque camion et nous n’avons qu’un certain nombre de membres. La grande majorité de ces camions ont été sponsorisés par les membres et cela coûte bien plus de 100 000 euros pour tester chaque camion », explique-t-il.

« Mais nous encourageons les fabricants à sponsoriser des véhicules et il est prévu d’élargir les catégories tous les six mois. »

De même, Avery explique que l’absence de crash-tests dans l’évaluation est due au long délai nécessaire pour apporter les modifications structurelles requises aux cabines et au châssis. Euro NCAP s’est fixé comme objectif d’introduire cet élément d’ici 2030, bien que Scania fasse partie de ceux qui poussent pour que les crash-tests soient introduits plus tôt, ce qui, selon Avery, est certainement sujet à discussion. Le test de cette année s’est davantage concentré sur les capteurs, un élément qu’il décrit comme étant répandu dans l’industrie et relativement facile à mettre à jour et à améliorer pour les fabricants.
Des éloges pour les performances de Scania

En fin de compte, Matthew Avery espère que cette nouvelle catégorie servira de catalyseur pour la sécurité dans le secteur des poids lourds et que Scania poursuivra son engagement.

« Je tiens à dire à Scania : bravo ! Vous proposez l’un des deux seuls camions quatre étoiles, et le seul à avoir obtenu notre note City Safe. Je ne pense pas qu’une note cinq étoiles soit hors de portée, car de nombreux éléments fondamentaux sont déjà présents, comme une bonne vision et les bons capteurs, ce qui rend la tâche plus facile que de construire à partir de zéro. Euro NCAP a hâte de voir Scania offrir des niveaux de sécurité encore plus élevés avec un véhicule cinq étoiles dans un avenir très proche. »
NJC.© Info SCANIA

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07/01/25-English

Every Euro NCAP safety star represents a manufacturer going above and beyond

Image- SCANIA

This year, the Euro NCAP safety assessment featured truck tests for the first time, after many years of focusing on passenger cars. Matthew Avery, Euro NCAP’s Director of Strategic Development, helps guide us through Scania trucks’ ratings.

In its safety assessments, Euro NCAP gave Scania’s G-series cab a four-star rating and the City Safety Award for the visibility afforded drivers of fellow road-users in urban environments; the R-series cab earned three stars. But what do these ratings mean?

First, an important bit of context. Matthew Avery is clear that Scania, along with some other truck manufacturers, are already far surpassing minimum safety standards.

“Bear in mind that the current, second edition of the European General Safety Regulations (GSR2) is the lowest common denominator of safety, to accommodate all manufacturers,” he says. “If we were testing a pure GSR2 car, truck or van, it would achieve zero stars. We’re not giving awards for vehicles that only meet the minimum safety regulations.

“Every single star represents a manufacturer going above and beyond what’s required. We're celebrating the fact that they are making technology available to the end-user which could save their life.”
Scania's ratings
The G-​series:

In Euro NCAP’s judgement, this truck is a “safe choice” and “a solid performer with a balanced approach across Safe Driving and Collision Avoidance”. The vision fundamentals and the lower cab mounting height were regarded as plus points, while its Collision Avoidance performance was seen to be good in most areas.

There was also praise for G-series cab’s good vision and Autonomous Emergency Braking and Vulnerable Road User systems (AEB VRU), which specifically look out for and react to vulnerable road users such as pedestrians and cyclists. These aspects earned the G-series Euro NCAP’s City Safety Award.

Safe Driving: 71%
Crash Avoidance: 62%
Post-crash safety: 80%
The R-​series:

Like the G-series, the three-star rating given to the R-series cab also highlighted the vehicle’s “balanced approach across Safe Driving and Collision Avoidance”. The R-series was felt to be a good option for highway operations.

The positives include the deep windows with a low belt line improving driver vision, and the attention assist system. The AEB system was praised for its ability avoid other vehicles, especially frontal collisions, while the availability of a lane support system was another plus.

Safe Driving: 64%
Crash Avoidance: 62%
Post-crash safety: 80%
Initial narrow test categories to be expanded

The initial focus of Euro NCAP’s truck safety tests was limited to articulated heavy goods vehicles, and not the rigid tractors more commonly driven in Scandinavia. Matthew Avery puts this down to ‘artics’ being the most common type across Europe, but resource and cost issues also played a part.

“It takes us about five weeks to test each truck and we have only a certain amount of members. The vast majority of these trucks have been sponsored by the members and it costs well over 100,000 euros to test every truck,” he explains.

“But we’re encouraging manufacturers to sponsor vehicles, and there are plans to expand the categories every six months.”

Similarly, Avery says the lack of crash tests in the assessment is down to the long lead time for making the required structural changes to cabs and chassis. Euro NCAP has set a target of introducing this element by 2030, though Scania is among those pushing for crash tests to be introduced earlier, something which Avery says is definitely up for discussion. This year’s test focused more on sensors, something he describes as being widespread in the industry and relatively easy for manufacturers to update and improve.
Praise for Scania’s perfor­mance

Ultimately, Matthew Avery hopes this new category will act as a catalyst for safety in the heavy truck industry, and that Scania continues its great engagement.

“I want to say to Scania: well done! You offer one of only two four-star trucks, and the only one with our City Safe rating. I don’t think a five-star rating is beyond reach since many of the fundamentals are already there like good vision and the right sensors, making it easier than building from scratch. Euro NCAP look forward to seeing Scania offering even higher levels of safety with a five-star vehicle in the very near future.”
NJC.© Info SCANIA

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07/01/25-NL

Elke Euro NCAP-veiligheidsster vertegenwoordigt een fabrikant die verder gaat dan wat er van hem verwacht wordt

Image- SCANIA

Dit jaar omvatte de Euro NCAP-veiligheidsbeoordeling voor het eerst vrachtwagentests, na jarenlang gericht te zijn geweest op personenauto's. Matthew Avery, directeur strategische ontwikkeling van Euro NCAP, helpt ons door de beoordelingen van Scania-vrachtwagens.

In zijn veiligheidsbeoordelingen gaf Euro NCAP de cabine van de G-serie van Scania een beoordeling van vier sterren en de City Safety Award voor het zicht dat bestuurders op medeweggebruikers in stedelijke omgevingen wordt geboden; de cabine van de R-serie kreeg drie sterren. Maar wat betekenen deze beoordelingen?

Eerst een belangrijk stukje context. Matthew Avery is er duidelijk over dat Scania, samen met enkele andere vrachtwagenfabrikanten, de minimale veiligheidsnormen al ver overtreffen.

"Houd er rekening mee dat de huidige, tweede editie van de Europese algemene veiligheidsvoorschriften (GSR2) de laagste gemene deler van veiligheid is, om alle fabrikanten tegemoet te komen", zegt hij. "Als we een pure GSR2-auto, vrachtwagen of bestelwagen zouden testen, zou deze nul sterren krijgen. We geven geen prijzen voor voertuigen die alleen voldoen aan de minimale veiligheidsvoorschriften.

"Elke ster staat voor een fabrikant die verder gaat dan wat vereist is. We vieren het feit dat ze technologie beschikbaar stellen aan de eindgebruiker die hun leven kan redden."
De beoordelingen van Scania
De G-​serie:

Volgens Euro NCAP is deze truck een "veilige keuze" en "een solide performer met een evenwichtige aanpak van veilig rijden en botsingsvermijding". De basisprincipes van het zicht en de lagere cabine-montagehoogte werden als pluspunten beschouwd, terwijl de botsingsvermijdingsprestaties op de meeste gebieden als goed werden beschouwd.

Er was ook lof voor het goede zicht van de cabine van de G-serie en de autonome noodrem- en kwetsbare weggebruikerssystemen (AEB VRU), die specifiek letten op en reageren op kwetsbare weggebruikers zoals voetgangers en fietsers. Deze aspecten leverden de G-serie de City Safety Award van Euro NCAP op.

Veilig rijden: 71%
Kansvermijding: 62%
Veiligheid na een botsing: 80%
De R-​serie:

Net als de G-serie benadrukte de driesterrenbeoordeling die aan de cabine van de R-serie werd gegeven ook de "evenwichtige aanpak van veilig rijden en het vermijden van botsingen". De R-serie werd gezien als een goede optie voor snelwegactiviteiten.

De positieve punten zijn de diepe ramen met een lage gordellijn die het zicht van de bestuurder verbeteren, en het Attention Assist-systeem. Het AEB-systeem werd geprezen om zijn vermogen om andere voertuigen te vermijden, met name frontale botsingen, terwijl de beschikbaarheid van een rijstrookondersteuningssysteem een ​​ander pluspunt was.

Veilig rijden: 64%
Kansvermijding: 62%
Veiligheid na een botsing: 80%
Initiële smalle testcategorieën worden uitgebreid

De initiële focus van de vrachtwagenveiligheidstests van Euro NCAP was beperkt tot gelede zware vrachtwagens, en niet de starre trekkers die vaker in Scandinavië worden gebruikt. Matthew Avery wijt dit aan het feit dat ‘artics’ het meest voorkomende type in Europa is, maar ook de kwesties rondom middelen en kosten speelden een rol.

“Het kost ons ongeveer vijf weken om elke truck te testen en we hebben maar een bepaald aantal leden. De overgrote meerderheid van deze trucks is gesponsord door de leden en het kost ruim 100.000 euro om elke truck te testen,” legt hij uit.

“Maar we moedigen fabrikanten aan om voertuigen te sponsoren en er zijn plannen om de categorieën elke zes maanden uit te breiden.”

Evenzo zegt Avery dat het gebrek aan crashtests in de beoordeling te wijten is aan de lange doorlooptijd voor het doorvoeren van de vereiste structurele wijzigingen aan cabines en chassis. Euro NCAP heeft zich ten doel gesteld om dit element in 2030 te introduceren, hoewel Scania tot de partijen behoort die erop aandringen dat crashtests eerder worden geïntroduceerd, iets waarvan Avery zegt dat het zeker ter discussie staat. De test van dit jaar richtte zich meer op sensoren, iets dat volgens hem wijdverbreid is in de industrie en relatief eenvoudig voor fabrikanten om te updaten en te verbeteren. Lof voor Scania's prestaties

Uiteindelijk hoopt Matthew Avery dat deze nieuwe categorie zal fungeren als een katalysator voor veiligheid in de zware vrachtwagenindustrie en dat Scania zijn geweldige betrokkenheid voortzet.

"Ik wil tegen Scania zeggen: goed gedaan! Jullie bieden een van de twee viersterrentrucks en de enige met onze City Safe-classificatie. Ik denk niet dat een vijfsterrenclassificatie onhaalbaar is, aangezien veel van de basisprincipes er al zijn, zoals goed zicht en de juiste sensoren, waardoor het gemakkelijker is dan helemaal opnieuw bouwen. Euro NCAP kijkt ernaar uit om Scania in de zeer nabije toekomst nog hogere veiligheidsniveaus te zien bieden met een vijfsterrenvoertuig."
NJC.© Info SCANIA

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