RIGA MAINZ replaces old railway bridge with Liebherr crawler crane LR 1750/2

03/01/24-FR-English-NL-footer

RIGA MAINZ remplace l'ancien pont ferroviaire par une grue sur chenilles Liebherr LR 1750/2

Riga Mainz assembles two reinforced concrete bridge sections over the Riß near Biberach with a Liebherr LR 1750/2. IMAGE SOURCE: Liebherr-Werk Ehingen GmbH

Une dalle en béton spécialement construite de 2 mètres d'épaisseur assure un positionnement stable de la grue sur chenilles.

Les conditions d’espace restreint posent des défis à l’équipe d’installation.

La Deutsche Bahn a rénové un pont sur le Riß à Biberach. Une grue sur chenilles Liebherr LR 1750/2 de l'entreprise de grues et de transports lourds RIGA MAINZ a soulevé les anciens tronçons du pont et a placé le nouveau pont en deux parties pesant chacune 285 tonnes. Ceux-ci ont été positionnés sur des culées entièrement nouvellement construites.

Le vieux pont sur le Riß, un affluent du Danube long de 49 kilomètres en Haute-Souabe, datait de 1912, tandis que les culées étaient plus vieilles de trois décennies. À l'origine, le plan était de construire le nouveau pont en béton armé à quelques mètres à l'ouest de l'ancien, de démolir l'ancien pont, puis de glisser le nouveau dans la voie ferrée. Cependant, ce projet a été rejeté car il aurait eu un impact majeur sur l'environnement. Une nouvelle passerelle cyclable et piétonne aurait dû être démantelée et une petite zone de forêt aurait dû être défrichée. Il a donc été décidé de construire le nouveau pont à l'est sur une prairie à l'aide de pièces préfabriquées et de le soulever à l'aide d'une grue.

L'entrepreneur Salcef Bau GmbH a attribué le contrat de remplacement du pont à l'entreprise de grues et de transports lourds RIGA MAINZ, qui a utilisé pour cette tâche une grue sur chenilles de 750 tonnes LR 1750/2. Une dalle de béton de 2 mètres d'épaisseur et de 18 x 18 mètres a été construite sur huit grands pieux forés pour garantir que la grue géante, équipée pour cette tâche d'une flèche principale de 49 mètres, puisse se tenir en toute sécurité.

L'assemblage de la grue sur chenilles de 750 tonnes n'a pas été une tâche facile. Le propriétaire de l'entreprise, Uwe Langer, également responsable de la planification du projet, a déclaré : « Les conditions d'espace étaient très étroites, car les ponts en béton armé nouvellement construits à assembler étaient déjà placés sur le chantier. De plus, nous étions limités par les arbres environnants.

Pour la construction des nouvelles culées, deux grandes machines de forage ont produit au total douze pieux forés d'un diamètre de 1,5 mètre et d'une profondeur de dix mètres. Après le levage des nouvelles sections du pont, celles-ci ont été coulées avec du béton dans les culées pour former une structure monolithique. Cela a abouti à une nouvelle structure de pont de dix mètres de large et vingt mètres de long. Les équipes de montage et de grues sur chenilles ont fait un excellent travail et la voie ferrée n'a dû être fermée que cinq jours lors de cette reconstruction massive.

L'équipe de RIGA MAINZ et le grutier Daniel Schleicher ne tarissent pas d'éloges sur leur grue sur chenilles : « La LR 1750/2 était la taille de grue optimale pour ce travail. Elle est compacte et pourtant puissante. Des grues plus grandes n'auraient pas été adaptées dans ces espaces exigus. Grâce au rayon variable du lest suspendu, nous avons pu utiliser l'espace de manière optimale."

Le démantèlement des deux vieux ponts en acier, pesant chacun seulement 51 tonnes, s'est déroulé sans problème. Les deux nouveaux ponts préfabriqués en béton armé, pesant chacun 285 tonnes, représentaient un défi plus important. Le LR 1750/2 devait déplacer une charge brute de 300 tonnes, y compris le moufle et le gréement de la grue, à une hauteur de levage allant jusqu'à 27 mètres et une portée allant jusqu'à 25 mètres. Diverses tâches auxiliaires pour la grue sur chenilles, telles que le levage d'une excavatrice de 85 tonnes à une portée de 42 mètres, ont également été réalisées. L'ensemble du travail a duré un peu plus de deux semaines : deux jours chacun pour le montage et le démontage de la grue sur chenilles et dix jours de fonctionnement - cinq équipes de nuit ont été ajoutées aux dix équipes de jour.
NJC.© Info Liebherr-Werk Ehingen GmbH

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03/0/24-English

RIGA MAINZ replaces old railway bridge with Liebherr crawler crane LR 1750/2

Riga Mainz assembles two reinforced concrete bridge sections over the Riß near Biberach with a Liebherr LR 1750/2. IMAGE SOURCE: Liebherr-Werk Ehingen GmbH

Specially constructed 2-meter-thick concrete slab ensures stable positioning of the crawler crane.

Tight space conditions pose challenges for the installation team.

The German Railway has renewed a bridge over the Riß in Biberach. A Liebherr crawler crane LR 1750/2 from the crane and heavy haulage company RIGA MAINZ lifted out the old bridge sections and placed the new bridge in two parts, each weighing 285 tons. These were positioned on completely newly built abutments.

The old bridge over the Riß, a 49-kilometer-long tributary of the Danube in Upper Swabia, dated back to 1912, while the abutments were three decades older. Originally, the plan was to construct the new reinforced concrete bridge a few meters west of the old one, demolish the old bridge, and then slide the new one into the railway line. However, this plan was rejected because it would have meant a major impact on the environment. A new cycle and pedestrian bridge would have had to be dismantled and a small area of forest would have had to be cleared. It was therefore decided to build the new bridge to the east on a meadow using prefabricated parts and lift it into place by crane.

The contractor, Salcef Bau GmbH, awarded the contract to replace the bridge to the crane and heavy haulage company RIGA MAINZ, which used a 750-tonne crawler crane LR 1750/2 for the job. A 2-metre thick and 18 x 18 metre concrete slab was built on eight large bored piles to ensure the crane giant, which was equipped with a 49 metre main boom for this task, could stand securely.

The assembly of the 750-ton crawler crane was no easy task. Company owner Uwe Langer, also responsible for project planning, reported, "The space conditions were very tight, as the newly constructed reinforced concrete bridges to be assembled were already placed on the construction site. In addition, we were restricted by surrounding trees."

For the construction of the new abutments, two large drilling machines produced a total of twelve bored piles with a diameter of 1.5 metres and a depth of ten meters. After the lifting of the new bridge sections, they were cast with concrete into the abutments to form a monolithic structure. This resulted in a ten-meter-wide and twenty-meter-long new bridge structure. The assembly and crawler crane teams did an excellent job, and the railway line had to be closed for only five days during this massive reconstruction.

The RIGA MAINZ team with crane operator Daniel Schleicher are full of praise for their crawler crane: "The LR 1750/2 was the optimum crane size for this job. It is compact and yet powerful. Larger cranes would not have been suitable in these tight conditions. Thanks to the variable ballast radius of the suspended ballast, we were able to make optimum use of the space."

The dismantling of the two old steel bridges, each weighing only 51 tonnes, was smooth. The two prefabricated new reinforced concrete bridges, each weighing 285 tonnes, posed a more significant challenge. The LR 1750/2 had to move a gross load of 300 tonnes, including the crane hook block and rigging, to a lifting height of up to 27 metres and an outreach of up to 25 metres. Various auxiliary tasks for the crawler crane, such as lifting an 85-tonne excavator at a 42-metre outreach, were also performed. The entire job took just over two weeks: Two days each for setting up and dismantling the crawler crane and ten days of operation - five night shifts were added to the ten day shifts.
NJC.© Info  Liebherr-Werk Ehingen GmbH

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03/01/24-NL

RIGA MAINZ vervangt oude spoorbrug door Liebherr rupskraan LR 1750/2

Riga Mainz assembles two reinforced concrete bridge sections over the Riß near Biberach with a Liebherr LR 1750/2. IMAGE SOURCE: Liebherr-Werk Ehingen GmbH

Een speciaal geconstrueerde betonplaat van 2 meter dik zorgt voor een stabiele positionering van de rupskraan.

Krappe ruimteomstandigheden vormen een uitdaging voor het installatieteam.

De Duitse Spoorwegen heeft een brug over de Riß in Biberach vernieuwd. Een Liebherr rupskraan LR 1750/2 van kraan- en zwaartransportbedrijf RIGA MAINZ heeft de oude brugdelen eruit gehesen en de nieuwe brug in twee delen van elk 285 ton geplaatst. Deze werden op geheel nieuw gebouwde landhoofden geplaatst.

De oude brug over de Riß, een 49 kilometer lange zijrivier van de Donau in Opper-Zwaben, dateerde uit 1912, terwijl de landhoofden dertig jaar ouder waren. Oorspronkelijk was het plan om de nieuwe brug van gewapend beton een paar meter ten westen van de oude te bouwen, de oude brug te slopen en vervolgens de nieuwe in de spoorlijn te schuiven. Dit plan werd echter afgewezen omdat het een grote impact op het milieu zou hebben gehad. Er zou een nieuwe fiets- en voetgangersbrug moeten worden afgebroken en een klein stukje bos zou moeten worden gekapt. Daarom werd besloten om de nieuwe brug naar het oosten op een weiland te bouwen met prefab onderdelen en deze met een kraan op zijn plaats te hijsen.

Aannemer Salcef Bau GmbH gunde het contract voor de vervanging van de brug aan kraan- en zwaartransportbedrijf RIGA MAINZ, dat hiervoor een 750 ton wegende rupskraan LR 1750/2 gebruikte. Op acht grote boorpalen werd een 2 meter dikke betonplaat van 18 x 18 meter gebouwd, zodat de kraangigant, die hiervoor was uitgerust met een hoofdmast van 49 meter, veilig kon staan.

De montage van de 750 ton wegende rupskraan was geen eenvoudige klus. Bedrijfseigenaar Uwe Langer, tevens verantwoordelijk voor de projectplanning, meldt: "De ruimteomstandigheden waren erg krap, omdat de nieuw gebouwde bruggen van gewapend beton die moesten worden gemonteerd al op de bouwplaats waren geplaatst. Bovendien werden we beperkt door omringende bomen."

Voor de aanleg van de nieuwe landhoofden produceerden twee grote boormachines in totaal twaalf boorpalen met een diameter van 1,5 meter en een diepte van tien meter. Na het hijsen van de nieuwe brugdelen zijn deze met beton in de landhoofden gestort tot een monolithische constructie. Dit resulteerde in een nieuwe brugconstructie van tien meter breed en twintig meter lang. De montage- en rupskraanteams hebben uitstekend werk geleverd en tijdens deze grootschalige reconstructie hoefde de spoorlijn slechts vijf dagen gesloten te zijn.

Het RIGA MAINZ-team met kraanmachinist Daniel Schleicher is vol lof over hun rupskraan: "De LR 1750/2 was het optimale kraanformaat voor deze klus. Hij is compact en toch krachtig. Grotere kranen zouden niet geschikt zijn geweest in deze krappe omstandigheden." Dankzij de variabele ballastradius van de hangende ballast konden we de ruimte optimaal benutten.”

De ontmanteling van de twee oude stalen bruggen, die elk slechts 51 ton wogen, verliep vlot. De twee geprefabriceerde nieuwe bruggen van gewapend beton, elk met een gewicht van 285 ton, vormden een grotere uitdaging. De LR 1750/2 moest een bruto last van 300 ton, inclusief kraanhaakblok en verstaging, verplaatsen naar een hefhoogte van maximaal 27 meter en een reikwijdte van maximaal 25 meter. Ook zijn er diverse hulpwerkzaamheden voor de rupskraan uitgevoerd, zoals het hijsen van een graafmachine van 85 ton op een reikwijdte van 42 meter. De hele klus duurde iets meer dan twee weken: telkens twee dagen voor het op- en afbouwen van de rupskraan en tien dagen in bedrijf - naast de tien dagdiensten kwamen er ook vijf nachtdiensten bij.
NJC.© Info Liebherr-Werk Ehingen GmbH

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