R.E.News International-Unique S Curved Pedestrian Bridge installed over Texas highway by Mammoet

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Un pont piétonnier unique en forme de S installé sur une autoroute du Texas par Mammoet

Image- Mammoet

À Dallas, le pont Northaven Trail a été installé comme une connexion cruciale pour plusieurs pistes cyclables et piétonnes régionales. La solution s'est présentée sous la forme du seul pont en S connu au monde, relié au réseau, qui a été installé efficacement pendant la nuit par l'équipe de Mammoet.

Avant son installation, le sentier très fréquenté Northaven Trail sur le côté ouest de l'US 75 et les sentiers Cottonwood Creek et White Rock Creek sur le côté est se sont brusquement arrêtés sur la chaussée. Afin d'accéder aux sentiers de l'autre côté de l'une des autoroutes les plus fréquentées du Texas, les cyclistes et les piétons ont dû faire un détour par un passage souterrain sombre.

Les équipes de Mammoet ont travaillé avec Ragle, Inc. et le concepteur de pont HNTB pour planifier soigneusement l'exécution, en envisageant plusieurs options pour trouver la meilleure solution. L'installation avec une grue s'avérerait risquée et complexe, sans zone appropriée pour installer la grue sans provoquer un impact significatif sur la circulation dans la région et les fermetures de routes. De plus, la conception du pont nécessiterait un système de contreventement complexe s'il était soutenu à mi-portée, de sorte que l'utilisation d'un système de levage a également été exclue.

Les ingénieurs ont opté pour une méthode utilisant un système de portique avec un vérin et un système coulissant sur le dessus. Cela permettrait un mouvement tridirectionnel pour affiner les ajustements pendant le réglage et tenir compte des désalignements.

Le pont de 61 mètres (201 pieds) a été assemblé loin de son lieu d'installation. Le vendredi soir du week-end d'installation, il a été soulevé et chargé sur une paire de remorques SPMT doubles à 8 lignes, puis déplacé jusqu'au bord de la route. La longueur et la largeur du pont ont nécessité l'utilisation de plaques tournantes sur le dessus des remorques pour une meilleure maniabilité.

Le samedi soir, une fois l'autoroute entièrement fermée à la circulation, le pont a été transporté jusqu'à sa position d'installation et les portiques ont été construits autour de lui. Pour garantir que les perturbations soient réduites au minimum, au moins une route de façade est restée ouverte, permettant à la circulation de circuler le long de l'US 75 sans détour important.

Le pont a ensuite été soulevé des remorques à l'aide de la combinaison portique/chenille. Le pont a été soulevé progressivement au-dessus de la surface de la route, a glissé dessus et a été posé sur ses piliers vers 11 heures dimanche matin.

Matthew Berlanga, ingénieur chez Mammoet, déclare : « Je suis très fier d'avoir contribué à un projet qui a un impact aussi positif sur la communauté de Dallas. Le succès de ce projet n'a été possible que grâce au travail acharné de toutes les personnes impliquées. Notre équipe de premier ordre, notre équipement et notre niveau de travail au sein de Mammoet sont ce qui nous distingue et font que des travaux comme ceux-ci semblent faciles. »

Kira Larson, chef de projet des services de phase de construction chez HNTB, ajoute : « Le pont Northaven Trail est une structure très complexe avec des défis de montage inhérents, et HNTB, TxDOT, Ragle et Mammoet ont dû communiquer de manière proactive tout au long de la construction pour maintenir le projet dans les délais. Lorsque des modifications devaient être apportées sur le chantier, l'équipe collaborait rapidement pour trouver des solutions. »

Larson poursuit : « Je me suis retrouvé aux côtés du TxDOT au milieu de l'autoroute 75 à 3 ou 4 heures du matin, à regarder un pont de 201 pieds et de 800 000 livres être littéralement conduit sur nous tous tout en laissant passer la circulation, c'est quelque chose que je n'oublierai jamais. »

Peu de temps après, la circulation a été autorisée à reprendre comme prévu, avec un impact minimal sur les voyageurs. Cette manœuvre hautement chorégraphiée a été exécutée sans faille sur un total de 20 heures en un week-end.
NJC.© Info Mammoet

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19/08/24-English

Unique S Curved Pedestrian Bridge installed over Texas highway by Mammoet

Image- Mammoet

In Dallas, the Northaven Trail Bridge has been installed as a crucial connection for multiple regional bicycle and pedestrian pathways. The solution came in the form of the only known S-curved, network tied bridge in the world – which was efficiently set overnight by Mammoet’s team.

Prior to its installation, the heavily travelled Northaven Trail on the west side of U.S. 75 and the Cottonwood Creek and White Rock Creek trails on the east side abruptly halted at the roadway. In order to access the trails on the opposite side of one of Texas’ busiest highways, cyclists and pedestrians had to detour through a dim underpass.

Mammoet teams worked with Ragle, Inc. and bridge designer HNTB to carefully plan the execution, considering multiple options to find the best fit. Installation with a crane would prove risky and complex, with no suitable area to set the crane without causing a significant impact on area traffic and road closures. Additionally, the bridge’s design would require a complex bracing system if supported at mid-span, so the use of a jacking system was also ruled out.

Engineers decided on a method which utilized a gantry system with a jack and slide system on top. This would enable three directional movement to fine-tune adjustments during setting and account for misalignments.

The 61-meter (201 foot) bridge was assembled away from its installation location. On the Friday evening of the installation weekend, it was jacked up and loaded onto a pair of double 8-line SPMT trailers, then moved to the edge of the road. The length and width of the bridge required the use of turntables on top of the trailers for added manoeuvrability.

On Saturday night, once the highway was fully closed to traffic, the bridge was transported to its installation position and the gantries were built around it. To ensure disruption was kept to an absolute minimum, at least one frontage road remained open, allowing traffic to move along U.S. 75 without a significant detour.

The bridge was then lifted off the trailers using the gantry/track combination. Steadily the bridge was raised above the road surface, skidded over, and set it on its piers at about 11:00 on Sunday morning.

Mammoet Engineer, Matthew Berlanga, states: “I am very proud to have contributed on a project that provides such a positive impact to the Dallas community. The success of this job was only made possible through all the hard work of everyone involved. Our top-notch crew, equipment and standard of working within Mammoet is what sets us apart and makes jobs like these seem easy.”

Kira Larson, HNTB’s Project Manager of Construction Phase Services, adds: “the Northaven Trail Bridge is a highly complex structure with inherent erection challenges, and HNTB, TxDOT, Ragle and Mammoet needed to proactively communicate throughout construction to keep the project on schedule. When changes needed to be made at the construction site, the team would quickly collaborate to find solutions.”

Larson, continues: “Standing side by side with TxDOT out in the middle of U.S. 75 at 3-4 in the morning, watching a 201-foot, 800,000-pound bridge be literally driven over us all while still letting traffic through was something I will never forget.”

Shortly after, traffic was allowed to flow again as scheduled – causing minimal impact to travellers. The highly choreographed move was executed flawlessly over a total of 20 hours in one weekend.
NJC.© Info Mammoet

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19/08/24-NL

Unieke S-gebogen voetgangersbrug geïnstalleerd over snelweg in Texas door Mammoet

Image- Mammoet

In Dallas is de Northaven Trail Bridge geïnstalleerd als een cruciale verbinding voor meerdere regionale fiets- en voetgangerspaden. De oplossing kwam in de vorm van de enige bekende S-gebogen, netwerkgebonden brug ter wereld - die efficiënt 's nachts werd geplaatst door het team van Mammoet.

Voordat de brug werd geïnstalleerd, stopten de drukbereden Northaven Trail aan de westkant van U.S. 75 en de Cottonwood Creek en White Rock Creek paden aan de oostkant abrupt bij de weg. Om toegang te krijgen tot de paden aan de overkant van een van de drukste snelwegen van Texas, moesten fietsers en voetgangers omrijden via een donkere onderdoorgang.

Mammoet-teams werkten samen met Ragle, Inc. en brugontwerper HNTB om de uitvoering zorgvuldig te plannen, waarbij ze meerdere opties overwogen om de beste pasvorm te vinden. Installatie met een kraan zou riskant en complex blijken, zonder een geschikt gebied om de kraan te plaatsen zonder een aanzienlijke impact te hebben op het verkeer in de omgeving en wegafsluitingen. Bovendien zou het ontwerp van de brug een complex verstevigingssysteem vereisen als het midden van de overspanning werd ondersteund, dus het gebruik van een hefsysteem werd ook uitgesloten.

Ingenieurs besloten tot een methode waarbij gebruik werd gemaakt van een portaalsysteem met een hef- en schuifsysteem erbovenop. Dit zou drierichtingsbewegingen mogelijk maken om aanpassingen tijdens het instellen nauwkeurig af te stellen en rekening te houden met verkeerde uitlijningen.

De 61 meter lange (201 voet) brug werd op een afstand van de installatielocatie gemonteerd. Op de vrijdagavond van het installatieweekend werd de brug opgekrikt en geladen op een paar dubbele 8-lijns SPMT-trailers, en vervolgens naar de rand van de weg verplaatst. De lengte en breedte van de brug vereisten het gebruik van draaitafels boven op de trailers voor extra manoeuvreerbaarheid.

Op zaterdagavond, nadat de snelweg volledig was afgesloten voor verkeer, werd de brug naar de installatiepositie getransporteerd en werden de hefbruggen eromheen gebouwd. Om ervoor te zorgen dat de verstoring tot een absoluut minimum werd beperkt, bleef ten minste één toegangsweg open, waardoor het verkeer over de U.S. 75 kon rijden zonder een significante omweg.

De brug werd vervolgens van de trailers getild met behulp van de portaal-/spoorcombinatie. De brug werd gestaag boven het wegdek getild, eroverheen gegleden en op de pijlers gezet rond 11:00 uur op zondagmorgen.

Mammoet Engineer, Matthew Berlanga, zegt: "Ik ben er erg trots op dat ik heb bijgedragen aan een project dat zo'n positieve impact heeft op de gemeenschap van Dallas. Het succes van deze klus was alleen mogelijk dankzij al het harde werk van iedereen die erbij betrokken was. Onze eersteklas bemanning, apparatuur en werkstandaard binnen Mammoet zijn wat ons onderscheidt en klussen als deze gemakkelijk maakt."

Kira Larson, HNTB's Project Manager of Construction Phase Services, voegt toe: "de Northaven Trail Bridge is een zeer complexe constructie met inherente opbouwuitdagingen, en HNTB, TxDOT, Ragle en Mammoet moesten proactief communiceren tijdens de bouw om het project op schema te houden. Wanneer er veranderingen moesten worden aangebracht op de bouwplaats, werkte het team snel samen om oplossingen te vinden."

Larson vervolgt: "Zij aan zij met TxDOT midden op de U.S. 75 staan ​​om 3-4 uur 's ochtends, kijkend naar een 201 voet lange, 800.000 pond zware brug die letterlijk over ons heen werd gereden terwijl het verkeer nog door kon, was iets dat ik nooit zal vergeten."

Kort daarna mocht het verkeer weer doorrijden zoals gepland, met minimale impact op reizigers. De zeer gechoreografeerde beweging werd feilloos uitgevoerd in totaal 20 uur in één weekend.
NJC.© Info Mammoet

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