R.E.News International-Spectacular road construction project in the Himalayas

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Projet de construction de route spectaculaire dans l'Himalaya

Jv super 1800 3i himalaya 001 pr 619 Jv super 1800 3i himalaya 002 pr 703 Working in extreme conditions: the Vögele SUPER 1800-3i paver played an essential role in the construction of the Zoji-La Tunnel in the Himalayas. IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP-Precision paving in challenging terrain: Despite bends and uphill and downhill gradients, the Niveltronic Plus system for automated grade and slope control assured true to grade and slope paving results.
IMAGE SOURCE: WIRTGEN GROUP

Deux finisseurs Vögele impliqués dans la construction du tunnel Zoji-La en Inde

Le projet de construction de tunnel le plus ambitieux d’Inde est actuellement en cours au cœur de cette chaîne de montagnes inaccessible : d’une longueur d’environ 13 km, le tunnel Zoji-La assurera une connexion indépendante des conditions météorologiques entre les régions du Ladakh et du Cachemire. Deux finisseurs Universal Class de Vögele ont pris en charge les travaux de revêtement à l'intérieur et à l'extérieur du tunnel, dans des conditions topographiques difficiles et sans perturber la circulation.
Un projet d’infrastructure majeur

Une mission pas comme les autres : l’un des plus grands constructeurs d’infrastructures indiens construit le plus long tunnel routier d’Asie à près de 3 500 m d’altitude dans l’Himalaya. Jusqu'à présent, il fallait généralement plus de trois heures aux véhicules pour franchir le col de Zoji-La. Entre novembre et mai, fortes chutes de neige, avalanches et glissements de terrain rendent impossible le franchissement du col, ce qui signifie que la région frontalière du Ladakh dépend du fret aérien six mois par an. Le nouveau tunnel d'une longueur d'environ 13 km va changer tout cela : il réduira le temps de trajet entre Srinagar (Cachemire) et Leh (Ladakh) à 15 minutes et établira une liaison sûre toute l'année entre les deux villes.
Des pavés idéaux pour les conditions difficiles

L'entrepreneur principal Megha Engineering and Infrastructures Ltd. s'est appuyé sur deux finisseurs de route particulièrement polyvalents et performants de Vögele pour garantir une réalisation de haute qualité et efficace des travaux de revêtement d'asphalte dans cet endroit difficile. L'entrepreneur a utilisé un SUPER 1400i pour les travaux de revêtement à l'intérieur du tunnel : l'équipe de pose a posé une couche de béton maigre sec (DLC) de 6 m de large et d'une épaisseur de 18 cm avec cet appareil polyvalent et robuste. Pour le revêtement de la section extérieure du tunnel de 16,4 km de long et 10,5 m de large, y compris les routes d'accès et les ponts, l'entrepreneur a déployé un deuxième finisseur de classe universelle, un SUPER 1800-3i. En combinaison avec une table extensible AB 600 TV, le finisseur le plus puissant de sa catégorie est idéal pour une large gamme d'applications et garantit une qualité de pose élevée malgré la topographie et les conditions météorologiques difficiles.

Pavage de précision sur terrain difficile : malgré les virages et les pentes ascendantes et descendantes, le système Niveltronic Plus pour le contrôle automatisé de la pente et de la pente a assuré des résultats de pavage fidèles au niveau et à la pente.

L'équipe a posé au total trois couches avec le SUPER 1800-3i : la couche de fondation traitée au ciment (CTSB) de 10 cm a été suivie d'une couche de liant de 11 cm avec un mélange formulé spécialement pour le terrain. Enfin, une couche de roulement de 6 cm en béton bitumineux (BC) a été posée sur le dessus. Le mélange utilisé pour le revêtement était en partie constitué de matériaux retirés lors de la construction du tunnel, ce qui a augmenté la rentabilité et la durabilité du projet de construction.
Technologie de nivellement précise pour les terrains difficiles

Pour garantir un pavage fidèle au niveau et à la pente des trois couches, l'équipe de pavage a profité du système Niveltronic Plus pour le contrôle automatisé de la pente et de la pente. Ce système entièrement intégré est parfaitement adapté à la technologie des machines des finisseurs Vögele et peut être combiné avec de nombreux capteurs différents. L'équipe de pavage a utilisé un capteur de pente transversale et un capteur de hauteur pour leur permettre de faire face aux virages et aux pentes ascendantes et descendantes du terrain difficile du col Zoji-La. En combinaison avec la pente transversale, la hauteur mesurée sur un côté de la table a fourni des résultats de pose toujours précis, fidèles au niveau et à la pente sur toute la largeur de travail. Cela signifiait que le niveau de la route pouvait être maintenu à tout moment, même dans cette région montagneuse.
Pavage avec un minimum de perturbations de la circulation

En raison du trafic intense, la route n'a pas pu être complètement fermée pendant le projet de pavage. L'équipe de pavage a donc décidé de poser la route sur deux voies, l'une d'une largeur de 5 m et l'autre d'une largeur de 5,5 m, ce qui a permis de garder une voie ouverte à la circulation à tout moment.
NJC.© Info groupe WIRTGEN

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Njc 23 02/04/24-English

Spectacular road construction project in the Himalayas

Two Vögele pavers involved in the construction of the Zoji-La tunnel in India

India’s most ambitious tunnel construction project is currently in progress in the heart of the inaccessible mountain range: With a length of approximately 13 km, the Zoji-La Tunnel will provide a weather-independent connection between the Ladakh and Kashmir regions. Two Universal Class pavers from Vögele have taken on the paving work inside and outside the tunnel under difficult topographic conditions and without disrupting the traffic flow.
A major infrastructure project

A mission like no other: one of India’s biggest infrastructure construction contractors is constructing Asia’s longest road tunnel at an altitude of close to 3,500 m in the Himalayas. Up until now, it usually took vehicles more than three hours to cross the Zoji-La Pass. Between November and May, heavy snowfall, avalanches and landslides make it impossible to cross the pass, meaning that the border region of Ladakh depends on airfreight for six months of the year. The new tunnel with a length of around 13 km will change all this: it will shorten the travel time between Srinagar (Kashmir) and Leh (Ladakh) to 15 minutes and establish a safe, all-year-round connection between the two cities.
Ideal pavers for tough conditions

Lead contractor Megha Engineering and Infrastructures Ltd. relied on two particularly versatile, high-performance road pavers from Vögele to assure high quality and efficient realisation of the asphalt paving work in the challenging location. The contractor used a SUPER 1400i for the paving work inside the tunnel: the paving team laid down a 6 m wide layer of dry lean concrete (DLC) with a thickness of 18 cm with the rugged all-rounder. For the paving of the 16.4 km long and 10.5 m wide section outside the tunnel, including access roads and bridges, the contractor deployed a second Universal Class paver, a SUPER 1800-3i. In combination with an AB 600 TV extending screed, the most powerful paver in its class is ideal for a wide range of applications and assured high paving quality despite the challenging topography and weather conditions.

Precision paving in challenging terrain: Despite bends and uphill and downhill gradients, the Niveltronic Plus system for automated grade and slope control assured true to grade and slope paving results.

The team laid down a total of three layers with the SUPER 1800-3i: the 10 cm cement-treated sub-base layer (CTSB) was followed by an 11 cm binder course with a mix formulated especially for the terrain. Finally, a 6 cm surface course of bituminous concrete (BC) was paved on top. The mix used for paving consisted partly of material removed during the construction of the tunnel – which increased the cost-efficiency and sustainability of the construction project.
Precise levelling technology for challenging terrain

To ensure true to grade and slope paving of the three layers, the paving team took advantage of the Niveltronic Plus system for automated grade and slope control. This fully integrated system is precisely matched to the machine technology of the Vögele pavers and can be combined with a variety of different sensors. The paving team used a cross-slope sensor and a height sensor to enable them to cope with the bends and uphill and downhill gradients in the challenging terrain of the Zoji-La Pass. In combination with the cross slope, the measured height on one side of the screed delivered consistently accurate, true to grade and slope paving results across the entire working width. This meant that the road level could be maintained at all times, even in this mountainous region.
Paving with minimal traffic disruption

Due to the heavy traffic, the route could not be completely closed during the paving project. The paving team therefore decided to pave the road in two lanes, one with a width of 5 m and the other with a width of 5.5 m, which allowed one lane to be kept open to traffic at all times.
NJC.© Info WIRTGEN group

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Njc 23 02/04/24-NL

Spectaculair wegenbouwproject in de Himalaya

Twee Vögele straatstenen betrokken bij de aanleg van de Zoji-La tunnel in India

In het hart van de ontoegankelijke bergketen wordt momenteel het meest ambitieuze tunnelbouwproject van India uitgevoerd: met een lengte van ongeveer 13 km zal de Zoji-La-tunnel een weersonafhankelijke verbinding bieden tussen de regio's Ladakh en Kasjmir. Twee Universal Class straatstenen van Vögele hebben onder lastige topografische omstandigheden en zonder de verkeersdoorstroming te verstoren de bestratingswerkzaamheden binnen en buiten de tunnel op zich genomen.
Een groot infrastructuurproject

Een missie als geen ander: een van India’s grootste aannemers voor infrastructuurbouw bouwt de langste wegtunnel van Azië op een hoogte van bijna 3.500 meter in de Himalaya. Tot nu toe deden voertuigen er doorgaans meer dan drie uur over om de Zoji-La Pass over te steken. Tussen november en mei maken hevige sneeuwval, lawines en aardverschuivingen het onmogelijk om de pas over te steken, waardoor het grensgebied van Ladakh zes maanden per jaar afhankelijk is van luchtvracht. De nieuwe tunnel met een lengte van ongeveer 13 km zal dit allemaal veranderen: het zal de reistijd tussen Srinagar (Kashmir) en Leh (Ladakh) verkorten tot 15 minuten en een veilige verbinding tussen de twee steden het hele jaar door tot stand brengen.
Ideale straatstenen voor zware omstandigheden

Hoofdaannemer Megha Engineering and Infrastructures Ltd. vertrouwde op twee bijzonder veelzijdige, hoogwaardige bestratingsmachines van Vögele om een hoge kwaliteit en efficiënte uitvoering van de asfaltverhardingswerkzaamheden op de uitdagende locatie te garanderen. Voor de bestratingswerkzaamheden in de tunnel gebruikte de aannemer een SUPER 1400i: het bestratingsteam legde met de robuuste allrounder een 6 meter brede laag droog schraal beton (DLC) met een dikte van 18 cm aan. Voor de bestrating van het 16,4 km lange en 10,5 m brede gedeelte buiten de tunnel, inclusief toegangswegen en bruggen, zette de aannemer een tweede Universal Class bestratingsmachine in, een SUPER 1800-3i. In combinatie met een AB 600 TV-uitschuifbare dekvloer is de krachtigste asfalteermachine in zijn klasse ideaal voor een breed scala aan toepassingen en verzekerd van een hoge bestratingskwaliteit ondanks de uitdagende topografie en weersomstandigheden.

Precisiebestrating op uitdagend terrein: Ondanks bochten en op- en aflopende hellingen garandeert het Niveltronic Plus-systeem voor geautomatiseerde helling- en hellingcontrole natuurgetrouwe bestratingsresultaten op hellingen.

Het team heeft met de SUPER 1800-3i in totaal drie lagen aangebracht: de 10 cm lange, met cement behandelde onderlaag (CTSB) werd gevolgd door een bindmiddellaag van 11 cm met een mengsel dat speciaal voor het terrein was samengesteld. Tenslotte werd er een deklaag van bitumineus beton (BC) van 6 cm bovenop verhard. De mix die voor de bestrating werd gebruikt, bestond deels uit materiaal dat tijdens de bouw van de tunnel was verwijderd, wat de kostenefficiëntie en duurzaamheid van het bouwproject verhoogde.
Nauwkeurige nivelleringstechnologie voor uitdagend terrein

Om te zorgen voor een natuurgetrouwe bestrating van de drie lagen, maakte het bestratingsteam gebruik van het Niveltronic Plus-systeem voor geautomatiseerde hellings- en hellingscontrole. Dit volledig geïntegreerde systeem is nauwkeurig afgestemd op de machinetechniek van de Vögele straatstenen en kan worden gecombineerd met een groot aantal verschillende sensoren. Het bestratingsteam gebruikte een dwarshellingsensor en een hoogtesensor om de bochten en hellingen op en af te kunnen rijden in het uitdagende terrein van de Zoji-La Pass. In combinatie met de dwarshelling leverde de gemeten hoogte aan één kant van de dekvloer consistent nauwkeurige, hellingsgetrouwe en hellingsbestratingsresultaten op over de gehele werkbreedte. Dit betekende dat het wegniveau te allen tijde op peil kon worden gehouden, zelfs in dit bergachtige gebied.
Bestrating met minimale verkeershinder

Door de drukte kon de route tijdens het bestratingsproject niet geheel afgesloten worden. Het bestratingsteam besloot daarom de weg in twee rijstroken te verharden, één met een breedte van 5 m en de andere met een breedte van 5,5 m, waardoor er te allen tijde één rijstrook open kon blijven voor het verkeer.
NJC.© Info WIRTGEN groep

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Date de dernière mise à jour : 02/04/2024