R.E.NEWS International-PennDOT Preserves McKees Rocks Bridge

21/10/24-FR-English-NL-footer

PennDOT préserve le pont McKees Rocks

Image- Stephanie Smilak of PennDOT

Le projet de préservation du pont McKees Rocks de 40,8 millions de dollars à Pittsburgh, en Pennsylvanie, financé par PennDOT, devrait être achevé l'été prochain. Prolongé en raison d'une détérioration inattendue, il comprend des réparations de trottoirs, la reconstruction de routes, le remplacement de barrières et des restrictions de voies entraînant des problèmes de circulation. Des sous-traitants et des équipements spécialisés sont utilisés pour naviguer dans les aspects uniques du pont de 1930, notamment les travées au-dessus de la station de traitement des eaux usées ALCOSAN. Les travaux impliquent 45 à 60 travailleurs par jour, des réparations structurelles et le coulage du béton.

Le projet de préservation du pont McKees Rocks de 40,8 millions de dollars est entièrement financé par l'État. Le contrat a été attribué à Brayman Construction et Advantage Steel.

"Il dure plus longtemps que prévu car nous avons ajouté beaucoup de travail, mais nous sommes dans les délais avec le travail que nous avons", a déclaré Jason Zang, directeur du district.

Il a noté que les travaux ont été ajoutés en raison d'une détérioration avancée qui n'était pas prévue et de conditions de terrain imprévues.

Le chantier s'étend entre la route 51 (Island Ave.) et la route 65 (Ohio River Blvd.) et comprend le remplacement du trottoir, la réparation des supports en acier du trottoir, la peinture des garde-corps du trottoir, la reconstruction complète de la chaussée en béton de la route et de deux rampes à Helen Street, l'installation d'une rampe de bordure ADA, des travaux de pavage d'approche aux intersections des routes 65 et 51, le remplacement et la mise à niveau des barrières, la réparation des surplombs et des éclats du tablier, l'installation de clôtures ferroviaires et d'autres travaux divers. Au fur et à mesure des travaux, la circulation sera réduite à une seule voie dans chaque direction.

"Il s'agit du pont McKees Rocks, donc si vous connaissez la région, c'est un pont très fréquenté", a déclaré Zang. "Nous l'avons limité à une voie dans chaque direction, ce qui a causé de nombreux problèmes à chaque extrémité du pont, en particulier du côté nord du pont avec la route 65."

Il a ajouté que dans cette intersection très fréquentée, l'une des voies de virage a dû être supprimée, ce qui a créé quelques problèmes.

« Il y a aussi une entreprise de services d'urgence dont le siège social se trouve juste à côté du pont et qui utilise le pont de manière très intensive », a déclaré Zang. « Donc, lorsque nous avons commencé la construction, ils étaient très préoccupés par les signaux de circulation et les embouteillages, et ce que nous avons fini par faire, c'est d'utiliser une technologie de signalisation routière préventive sur le projet qui détecte les sirènes et leur donne le feu vert pour leur permettre de dégager le pont. Cela a très, très bien fonctionné. C'est aussi une zone à fort taux d'accidents. C'est un pont long, il est étroit avec deux voies, les gens roulent vite et au début, nous avons eu beaucoup d'accidents sur le pont. Cela semble s'être calmé. »

Il a signalé qu'un autre défi concerne les services hivernaux.

« Nos camions de déneigement sont équipés de chasse-neige de 12 pieds de large ; les voies font 11 pieds de large, donc c'est problématique », a déclaré Zang. « Nous avons donc dû contourner ce problème et utiliser un équipement spécialisé en hiver pour dégager le pont de la neige. »

Il a également souligné les aspects uniques de la structure, qui s'étend sur 1,1 mi.

« C'est unique en son genre », a-t-il déclaré. « Il n'y a aucun autre pont comme le pont McKees Rocks. Il a été construit en 1930. Il y a des détails uniques dans la façon dont les choses sont assemblées et soutenues, ce qui nous a en quelque sorte conduit à ajouter des travaux. Nous avons fini par décider de remplacer toute la barrière du pont, qui n'était pas dans la conception originale, car c'est le trottoir que nous remplacions. Le trottoir est soutenu par la barrière, nous voulions donc nous assurer que nous avions une fondation solide pour le support du trottoir, nous avons donc fini par décider de remplacer la barrière. »

Il a expliqué qu'une autre phase du projet, lorsque le financement sera disponible, consistera à peindre le tablier du pont.

Zang a déclaré que certaines des travées du pont sont ce qu'on appelle une poutre traversante. Il y a des travées suspendues, des arches de tablier et des travées ouvertes.

« Un autre défi est que le pont passe par ALCOSAN », a-t-il déclaré. « C'est la plus grande station de traitement des eaux usées du comté d'Allegheny. Elle traite les eaux du comté d'Allegheny, de la ville de Pittsburgh et plusieurs travées du pont passent par cette station, qui est une station très active. Ils mènent également des projets majeurs pour étendre leur service, c'est donc une zone très encombrée et très fréquentée. »

Les sous-traitants comprennent Amari Painting pour la peinture de l'acier de soutènement des trottoirs et des garde-corps pour piétons le long des trottoirs ; Rae-Lyn pour tous les panneaux temporaires le long du projet ; Bronder Technical Services pour l'électricité/la signalisation ; Strongstown's B&K pour la barrière temporaire en béton ; Williams & Willman pour la peinture des lignes/marquages ​​au sol ; et Eurovia (Northeast Paving) pour les raccordements au pavage à chaque extrémité du projet (aux intersections SR 65 et SR 51).

Il y a environ 45 à 60 travailleurs au total de l'entrepreneur principal et de ses sous-traitants chaque jour.
NJC.© Info PennDOT

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21/10/24-English

PennDOT Preserves McKees Rocks Bridge

Image- Stephanie Smilak of PennDOT

The $40.8 million McKees Rocks Bridge Preservation project in Pittsburgh, Pa., funded by PennDOT, is on schedule for completion next summer. Extended due to unexpected deterioration, it includes sidewalk repairs, road reconstruction, barrier replacements, and lane restrictions causing traffic challenges. Subcontractors and specialty equipment are used to navigate unique aspects of the 1930 bridge, including spans over ALCOSAN wastewater treatment plant. Work involves 45-60 workers daily, structural repairs, and concrete pouring.

The $40.8 million McKees Rocks Bridge Preservation project is fully funded by the state. The contract was awarded to Brayman Construction and Advantage Steel.

"It's running longer than the original schedule because we added a lot of work, but we are on schedule with the work that we have," said Jason Zang, district executive.

He noted that work was added because of advanced deterioration that was not anticipated and unforeseen field conditions.

The location extends between Route 51 (Island Ave.) and Route 65 (Ohio River Blvd.) and includes sidewalk replacement, sidewalk support steel repairs, sidewalk railing painting, full-depth concrete pavement reconstruction of the road and two ramps at Helen Street, ADA curb ramp installation, approach pavement work at intersections of Routes 65 and 51, barrier replacement and upgrade, deck overhang and spall repair, railroad fencing installation and other miscellaneous construction. As work occurs, traffic will be reduced to a single lane in each direction.

"This is the McKees Rocks Bridge, so if you're familiar with the area, it's a very heavily used bridge," Zang said. "We have it restricted down to one lane in each direction, which has caused a lot of challenges at each end of the bridge, especially the northern side of the bridge with Route 65."

He added that in this heavily-used intersection, one of the turning lanes had to be eliminated, so this created some issues.

"There's also an emergency services company that basically is headquartered right beside of the bridge and uses the bridge very heavily," Zang said. "So, when we first went into construction, they were highly concerned with the traffic cues and backups, and what we ended up doing was using a pre-emptive traffic signal technology out on the project that senses sirens and gives them a green light to allow them to clear the bridge. It's worked out really, really well. It's also a high crash area. It's a long bridge, it's narrow with the two lanes, people speed and initially we had a lot of accidents on the bridge. It seems to have calmed down."

He reported that another challenge involves winter services.

"Our plow trucks have 12-foot-wide plows on them; the lanes are 11-foot-wide, so that's problematic," Zang said. "So, we had to work around that and use specialty equipment in the winter to clear the bridge of snow."

He also noted the unique aspects of the structure, which extends for 1.1 mi.

"It's one of kind," he said. "There's no other bridge like the McKees Rocks Bridge. It was built in 1930. There are unique details of how things are put together and how things are supported, which kind of led us to add the work. We ended up deciding to replace all the barrier in the bridge, which was not in the original design, because the sidewalk is what we were replacing. The sidewalk is supported by the barrier, so we wanted to make sure we had solid foundation for the sidewalk support, so we ended up deciding to replace the barrier."

He explained that another phase of the project when funding becomes available will involve painting the bridge deck.

Zang said that some of the spans on the bridge are what is called a through truss. There are some suspended spans, deck arches and open spans.

"Another challenge is that it goes over ALCOSAN," he said. "It's the biggest wastewater treatment plant in Allegheny County. It treats Allegheny County, city of Pittsburgh and several of the spans of the bridge actually go over that plant, which is a very active plant. They're also going through major projects to expand their service, so it's a very congested, heavily used area."

Subcontractors include Amari Painting for painting of the sidewalk support steel and pedestrian railings along the sidewalks; Rae-Lyn for all temporary signs along the project; Bronder Technical Services for electrical/signals; Strongstown's B&K for temp concrete barrier; Williams & Willman for line painting/pavement markings; and Eurovia (Northeast Paving) for the paving tie-ins on each end of the project (at the SR 65 and SR 51 intersections).

There are approximately 45-60 workers in total from the prime contractor and its subcontractors daily.
NJC.© Info PennDOT

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21/10/24-NL

PennDOT behoudt McKees Rocks Bridge

Image- Stephanie Smilak of PennDOT

Het $40,8 miljoen kostende McKees Rocks Bridge Preservation-project in Pittsburgh, Pa., gefinancierd door PennDOT, ligt op schema voor voltooiing volgende zomer. Het is verlengd vanwege onverwachte achteruitgang en omvat stoepreparaties, wegreconstructie, vervanging van barrières en rijstrookbeperkingen die verkeershinder veroorzaken. Onderaannemers en speciaal materieel worden gebruikt om unieke aspecten van de brug uit 1930 te navigeren, inclusief overspanningen over de ALCOSAN-afvalwaterzuiveringsinstallatie. Werk omvat dagelijks 45-60 werknemers, structurele reparaties en het storten van beton.

Het $40,8 miljoen kostende McKees Rocks Bridge Preservation-project wordt volledig gefinancierd door de staat. Het contract werd gegund aan Brayman Construction en Advantage Steel.

"Het duurt langer dan de oorspronkelijke planning omdat we veel werk hebben toegevoegd, maar we liggen op schema met het werk dat we hebben", aldus Jason Zang, districtsbestuurder.

Hij merkte op dat werk is toegevoegd vanwege vergevorderde achteruitgang die niet was voorzien en onvoorziene veldomstandigheden.

De locatie strekt zich uit tussen Route 51 (Island Ave.) en Route 65 (Ohio River Blvd.) en omvat het vervangen van trottoirs, het repareren van stalen trottoirondersteuningen, het schilderen van trottoirleuningen, volledige reconstructie van het betonnen wegdek en twee hellingen op Helen Street, installatie van ADA-stoeprandhellingen, werkzaamheden aan het aanlooppad bij kruisingen van Routes 65 en 51, vervanging en upgrade van barrières, reparatie van overhang en spall van het dek, installatie van spoorwegomheiningen en andere diverse constructies. Naarmate de werkzaamheden plaatsvinden, wordt het verkeer teruggebracht tot één rijstrook in elke richting.

"Dit is de McKees Rocks Bridge, dus als je bekend bent met het gebied, is het een brug die erg veel wordt gebruikt", zei Zang. "We hebben het beperkt tot één rijstrook in elke richting, wat veel uitdagingen heeft veroorzaakt aan elk uiteinde van de brug, vooral aan de noordkant van de brug met Route 65."

Hij voegde eraan toe dat op dit veelgebruikte kruispunt een van de afslagstroken moest worden geëlimineerd, wat tot wat problemen leidde.

"Er is ook een noodhulpdienst die in principe direct naast de brug is gevestigd en de brug heel intensief gebruikt," zei Zang. "Dus toen we net met de bouw begonnen, waren ze erg bezorgd over de verkeerssignalen en files, en wat we uiteindelijk deden was een preventieve verkeerslichttechnologie gebruiken op het project die sirenes detecteert en ze groen licht geeft om de brug vrij te maken. Het is echt heel goed uitgepakt. Het is ook een gebied met veel ongelukken. Het is een lange brug, het is smal met twee rijstroken, mensen rijden te hard en in het begin hadden we veel ongelukken op de brug. Het lijkt rustiger te zijn geworden."

Hij meldde dat een andere uitdaging de winterdiensten betreft.

"Onze sneeuwruimwagens hebben sneeuwruimers van 12 voet breed; de rijstroken zijn 11 voet breed, dus dat is problematisch," zei Zang. "Dus moesten we daar omheen werken en in de winter speciale apparatuur gebruiken om de brug sneeuwvrij te maken."

Hij merkte ook de unieke aspecten van de constructie op, die zich uitstrekt over 1,1 mijl.

"Het is uniek," zei hij. "Er is geen andere brug zoals de McKees Rocks Bridge. Deze werd gebouwd in 1930. Er zijn unieke details van hoe dingen in elkaar zitten en hoe dingen worden ondersteund, wat ons ertoe bracht om het werk toe te voegen. Uiteindelijk besloten we om alle barrières in de brug te vervangen, die niet in het oorspronkelijke ontwerp zaten, omdat we het trottoir vervingen. Het trottoir wordt ondersteund door de barrière, dus we wilden er zeker van zijn dat we een solide fundering hadden voor de ondersteuning van het trottoir, dus besloten we om de barrière te vervangen."

Hij legde uit dat een andere fase van het project, wanneer financiering beschikbaar komt, het schilderen van het brugdek zal omvatten.

Zang zei dat sommige van de overspanningen op de brug wat een doorlopende spant wordt genoemd zijn. Er zijn enkele hangende overspanningen, dekbogen en open overspanningen.

"Een andere uitdaging is dat het over ALCOSAN gaat," zei hij. "Het is de grootste afvalwaterzuiveringsinstallatie in Allegheny County. Het behandelt Allegheny County, de stad Pittsburgh en verschillende overspanningen van de brug gaan over die installatie, die erg actief is. Ze zijn ook bezig met grote projecten om hun service uit te breiden, dus het is een erg druk, drukbezocht gebied."

Onderaannemers zijn onder andere Amari Painting voor het schilderen van het trottoirondersteuningsstaal en voetgangershekken langs de trottoirs; Rae-Lyn voor alle tijdelijke borden langs het project; Bronder Technical Services voor elektriciteit/signalen; Strongstown's B&K voor tijdelijke betonnen barrières; Williams & Willman voor lijnverf/wegmarkeringen; en Eurovia (Northeast Paving) voor de bestratingsaansluitingen aan beide uiteinden van het project (bij de kruisingen van SR 65 en SR 51).

Er zijn in totaal ongeveer 45-60 werknemers van de hoofdaannemer en zijn onderaannemers per dag.
NJC.© Info PennDOT

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