R.E.News International-Flatiron, Dragados JV Set to Finish Major Job in Corpus Christi

04/10/24-FR-English-NL-footer

 La coentreprise Flatiron et Dragados est sur le point de terminer un important projet à Corpus Christi

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La coentreprise Flatiron et Dragados est sur le point d'achever le projet de pont à haubans US 181 de 1,3 milliard de dollars à Corpus Christi d'ici le printemps 2025. Le nouveau pont à haubans avec des améliorations de sécurité comprend 18 ponts et rampes non CSB, un éclairage LED et un belvédère. Des défis tels que la météo et les températures extrêmes surmontés par des équipes dévouées. Importance de cette étape importante célébrée par les travailleurs et la communauté.
Les travaux étant désormais dans leur phase finale, le compte à rebours est lancé pour l'achèvement de l'un des projets de construction les plus attendus de Corpus Christi. Après des années de recherche, de participation du public et de collaboration, le nouveau pont à haubans US 181 devrait faire ses débuts au printemps 2025.

"Notre équipe est impatiente de présenter la nouvelle structure du pont à haubans [CSB] avec des caractéristiques de sécurité et d'esthétique améliorées", a déclaré Lynn Allison, responsable de l'information publique du projet Harbor Bridge. « Notre équipe de travaux routiers fait d'énormes progrès vers l'achèvement du nouvel échangeur sud, qui comprend bon nombre des 18 nouveaux ponts et rampes non CSB. »

Le Département des transports du Texas (TxDOT) supervise le projet de 1,3 milliard de dollars, qui comprend le remplacement du pont Harbour Bridge existant et la reconstruction de portions de l'US 181, de l'Interstate 37 et de la Crosstown Expressway. L'effort comprend le développement, la conception, la construction et l'entretien de 6,44 milles de pont et de chaussée de liaison.

Construit par une coentreprise entre Flatiron et Dragados, le nouveau pont comprendra six voies principales de l'US 181, trois voies dans chaque direction avec une barrière médiane, des accotements et une piste cyclable et piétonne à usage partagé. La construction nécessite la reconstruction d'environ 1,6 mille de l'I-37, la reconstruction d'environ 1 mille de la Crosstown Expressway et, d'ici 2026, la démolition du pont Harbour Bridge existant.

Selon le TxDOT, des changements radicaux étaient nécessaires pour maintenir un corridor de transport sûr et efficace. Les problèmes comprenaient un manque d'accotements, une pente raide, une courbe inversée et un taux d'accidents supérieur à la moyenne de l'État.

Le pont du port est également coûteux à entretenir et n'offre aucun accès acceptable aux piétons ou aux cyclistes. Son dégagement de navigation de 138 pieds rend difficile pour le port de Corpus Christi de rivaliser avec les autres ports en eau profonde de la côte du Golfe en raison des navires plus gros d'aujourd'hui.

La nouvelle structure sera le plus long pont à haubans segmentaire en béton d'Amérique du Nord, avec une longueur de travée principale de 1 661 pieds et un dégagement égal à 205 pieds au-dessus de l'eau. Une fois terminé, ce sera également la structure la plus haute du sud du Texas.

Le nouveau pont comprendra des éléments d'éclairage LED et un belvédère. La hauteur de la tour principale est de 538 pieds et la base de chaque tour a environ la taille de deux terrains de basket-ball.

L'un des défis récents pour les travailleurs du projet a été la météo, qui a eu un impact cet été. Début juillet, les équipes de North Pylon ont soulevé et placé huit segments de travée principale en deux équipes de travail alors que l'ouragan Beryl se rapprochait de la côte du Golfe. Le levage du cadre Delta a repris après une brève pause pour surveiller la tempête.

"Nous prenons des précautions supplémentaires pour atténuer l'épuisement dû à la chaleur et la fatigue de nos équipes, notamment en prenant des pauses fréquentes, en fournissant des sucettes glacées électrolytiques et en plaçant de nombreuses stations de refroidissement autour du projet", a déclaré Allison.

"Nos équipes CSB travaillent par équipes la nuit et le week-end pour respecter le calendrier et pour compenser les jours de pluie ou de mauvais temps".

Dans le cadre des plans, les ouvriers ont été chargés de placer des barrières de circulation en béton spécialisées sur les médianes et les voies extérieures.

"La surface du pont est construite à partir de poutres-caissons en béton préfabriqué qui composent les travées CSB depuis le chemin à usage partagé jusqu'à six voies de circulation et quatre accotements", a expliqué Allison. « La surface de roulement sur les segments en béton précontraint, fabriqués pour durer jusqu'à 170 ans, sera incroyablement lisse pour les usagers.

« Les dalles médianes coulées sur place où les câbles se connectent aux cadres delta au centre des travées ont été conçues pour créer des vues dégagées pour les usagers traversant le pont au-dessus du canal de navigation de Corpus Christi. »

« En septembre dernier, nous avons connecté le cycle 13 de chaque tour aux piliers de la travée arrière, qui offrent un soutien supplémentaire à la structure globale du pont pendant les activités de construction en cours et les événements de vents violents une fois que le CSB sera ouvert à la circulation. Le cycle 13 marque les deux tiers du chemin vers l'achèvement de la mise en place des câbles et des segments. »

Cet hiver, les travées finales seront assemblées au-dessus du canal de navigation de Corpus Christi. Allison a déclaré que les efforts déployés à l'échelle du projet pour atteindre cet objectif méritent d'être reconnus.

« Un opérateur de drone sera sur place pour capturer les moments monumentaux de la pose des derniers segments. Les employés signent déjà les derniers segments et participeront à des photos de groupe pour commémorer la « rencontre au milieu ». »

Allison a souligné que les équipes de Flatiron/Dragados ont investi de longues heures pour s'assurer que le nouveau pont soit un succès.

« Nous avons formé près de 7 000 membres d'équipage, sous-traitants et personnels administratifs du monde entier pour construire en toute sécurité tous les éléments du projet Harbor Bridge », a déclaré Allison. « De nombreux habitants de Coastal Bend célébreront cette ouverture historique, mais personne ne le fera autant que ceux qui ont construit ce morceau d'histoire phénoménal. » CEG
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04/10/24-English

Flatiron, Dragados JV Set to Finish Major Job in Corpus Christi

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Flatiron and Dragados joint venture near completion of $1.3 billion U.S. 181 Harbor Bridge project in Corpus Christi by spring 2025. New cable-stayed bridge with safety enhancements includes 18 non-CSB bridges and ramps, LED lighting, and a belvedere. Challenges like weather and extreme temperatures overcome by dedicated crews. Significance of milestone celebrated by workers and community.
With work now in its final phase, the countdown is on for completing one of Corpus Christi's most anticipated construction projects. After years of research, public input and collaboration, the new U.S. 181 Harbor Bridge is poised to debut in spring 2025.

"Our team is eager to showcase the new cable-stayed bridge [CSB] structure with enhanced safety and aesthetic features," said Lynn Allison, a Harbor Bridge Project public information manager. "Our roadworks team is making tremendous progress toward completing the new south interchange, which includes many of the 18 non-CSB new bridges and ramps."

The Texas Department of Transportation (TxDOT) is overseeing the $1.3 billion project, which includes replacement of the existing Harbor Bridge and reconstruction of portions of U.S. 181, Interstate 37 and the Crosstown Expressway. The effort includes the development, design, construction and maintenance of 6.44 mi. of bridge and connecting roadway.

Constructed by a joint venture between Flatiron and Dragados, the new bridge will include six US 181 main lanes, three lanes in each direction with a median barrier, shoulders and a bicycle and pedestrian shared-use path. Construction calls for the reconstruction of approximately 1.6 mi. of I-37, reconstruction of approximately 1 mi. of the Crosstown Expressway and, by 2026, demolition of the existing Harbor Bridge.

According to TxDOT, dramatic change was necessary to maintain a safe and efficient transportation corridor. Issues have included a lack of shoulders, steep grade, a reverse curve and an accident rate higher than the statewide average.

The Harbor Bridge also is costly to maintain and provides no acceptable access for those on foot or on bicycles. Its 138 ft. of navigational clearance makes it difficult for the Port of Corpus Christi to compete with other Gulf Coast deepwater ports because of today's larger ships.

The new structure will be the longest concrete segmental cable-stayed bridge in North America, with a main span length of 1,661 ft. and clearance equal to 205 ft. above water. Once complete, it also will be the tallest structure in South Texas.

The new bridge will include LED lighting features and a belvedere. The main tower height is 538 ft., and the base of each tower is approximately the size of two basketball courts.

One recent challenge for workers on the project has been the weather, which has impacted this summer. In early July, North Pylon crews lifted and placed eight main span segments in two workforce shifts as Hurricane Beryl closed in on the Gulf Coast. Delta frame lifting resumed after a brief pause to monitor the storm.

"We take extra precautions to mitigate heat exhaustion and fatigue for our crews, including taking frequent breaks, providing electrolyte popsicles and ample cooling station placements around the project," Allison said.

"Our CSB crews work in shifts at night and on weekends to maintain the schedule, and to make up for rain or weather days."

As part of the plans, workers were tasked with placing specialized concrete traffic barriers at the medians and outside lanes.

"The bridge surface is constructed of precast concrete box girders that make up the CSB spans from the shared-use path to six traffic lanes and four shoulders," Allison explained. "The riding surface over the prestressed concrete segments, fabricated to last up to 170 years, will be incredibly smooth for commuters.

"Cast-in-place median slabs where cables connect to the delta frames down the center of the spans were designed to create unobstructed views for commuters crossing the bridge over the Corpus Christi Ship Channel."

"This September, we connected Cycle 13 on each tower to the back span piers, which offer additional support to the overall bridge structure during ongoing construction activities and high-wind events once the CSB opens to traffic. Cycle 13 marks two-thirds of the way to completion in placing cables and segments."

This winter, the final spans will come together over the Corpus Christi Ship Channel. Allison said the project-wide efforts to achieve this goal deserve recognition.

"A drone operator will be onsite to capture the monumental moments of placing the last segments. Employees are already signing the final segment(s) and will join in group photos to commemorate the ‘meeting in the middle.'"

Allison noted that Flatiron/Dragados crews have invested long hours to make certain the new bridge is a success.

"We have trained almost 7,000 crew members, subcontractors and administrative personnel from across the globe to build all features on the Harbor Bridge Project safely," Allison said. "Many in the Coastal Bend will celebrate the milestone opening, but none more so than those who built the phenomenal piece of history." CEG
NJC.© Info Flatiron and Dragados

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04/10/24 NL

Flatiron, Dragados JV klaar om grote klus in Corpus Christi af te ronden

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Flatiron en Dragados joint venture bijna klaar voor $ 1,3 miljard U.S. 181 Harbor Bridge-project in Corpus Christi in het voorjaar van 2025. Nieuwe tuibrug met veiligheidsverbeteringen omvat 18 niet-CSB-bruggen en hellingen, LED-verlichting en een belvedère. Uitdagingen zoals het weer en extreme temperaturen overwonnen door toegewijde ploegen. Betekenis van mijlpaal gevierd door werknemers en gemeenschap.
Nu het werk zich in de laatste fase bevindt, is het aftellen begonnen voor het voltooien van een van Corpus Christi's meest verwachte bouwprojecten. Na jaren van onderzoek, publieke input en samenwerking, staat de nieuwe U.S. 181 Harbor Bridge klaar om te debuteren in het voorjaar van 2025.

"Ons team staat te popelen om de nieuwe tuibrug [CSB]-structuur met verbeterde veiligheids- en esthetische kenmerken te laten zien," zei Lynn Allison, een openbare informatiemanager van Harbor Bridge Project. "Ons wegwerkzaamhedenteam boekt enorme vooruitgang met het voltooien van de nieuwe zuidelijke kruising, die veel van de 18 nieuwe bruggen en hellingen omvat die niet van CSB zijn."

Het Texas Department of Transportation (TxDOT) houdt toezicht op het project van $ 1,3 miljard, dat de vervanging van de bestaande Harbor Bridge en de reconstructie van delen van U.S. 181, Interstate 37 en de Crosstown Expressway omvat. De inspanning omvat de ontwikkeling, het ontwerp, de bouw en het onderhoud van 6,44 mijl aan brug en verbindingsweg.

De nieuwe brug, gebouwd door een joint venture tussen Flatiron en Dragados, zal zes US 181 hoofdstroken omvatten, drie rijstroken in elke richting met een middenberm, bermen en een fiets- en voetgangerspad. De bouw vereist de reconstructie van ongeveer 1,6 mijl van I-37, de reconstructie van ongeveer 1 mijl van de Crosstown Expressway en, tegen 2026, de sloop van de bestaande Harbor Bridge.

Volgens TxDOT was er een drastische verandering nodig om een ​​veilige en efficiënte transportcorridor te behouden. Problemen waren onder meer het ontbreken van bermen, steile hellingen, een omgekeerde bocht en een ongevalspercentage dat hoger was dan het gemiddelde van de staat.

De Harbor Bridge is ook duur om te onderhouden en biedt geen acceptabele toegang voor voetgangers of fietsers. De 138 ft. vrije ruimte maakt het voor de haven van Corpus Christi moeilijk om te concurreren met andere diepwaterhavens aan de Golfkust vanwege de grotere schepen van vandaag.

De nieuwe constructie wordt de langste betonnen segmentkabelbrug in Noord-Amerika, met een hoofdoverspanning van 1.661 ft. en een vrije ruimte van 205 ft. boven water. Als het eenmaal klaar is, wordt het ook de hoogste constructie in Zuid-Texas.

De nieuwe brug krijgt ledverlichting en een belvedère. De hoogte van de hoofdtoren is 538 ft. en de basis van elke toren is ongeveer zo groot als twee basketbalvelden.

Een recente uitdaging voor werknemers aan het project was het weer, dat deze zomer van invloed was. Begin juli tilden en plaatsten de North Pylon-ploegen acht hoofdspansegmenten in twee ploegendiensten toen orkaan Beryl de Golfkust naderde. Het hijsen van het Delta-frame werd hervat na een korte pauze om de storm in de gaten te houden.

"We nemen extra voorzorgsmaatregelen om hitte-uitputting en vermoeidheid voor onze ploegen te beperken, waaronder het nemen van regelmatige pauzes, het verstrekken van elektrolyt-ijsjes en voldoende koelstations rondom het project", aldus Allison.

"Onze CSB-ploegen werken 's nachts en in het weekend in ploegendiensten om het schema te handhaven en om regen- of weersdagen te compenseren."

Als onderdeel van de plannen kregen de arbeiders de taak om gespecialiseerde betonnen verkeersbarrières te plaatsen op de middenbermen en buitenstroken.

"Het brugoppervlak is gemaakt van geprefabriceerde betonnen kokerliggers die de CSB-overspanningen vormen van het gedeelde pad naar zes rijstroken en vier bermen", legde Allison uit. "Het rijoppervlak over de voorgespannen betonnen segmenten, die zijn vervaardigd om tot 170 jaar mee te gaan, zal ongelooflijk glad zijn voor forenzen.

"In-situ gegoten middenplaten waar kabels worden aangesloten op de deltaframes in het midden van de overspanningen, zijn ontworpen om onbelemmerd uitzicht te creëren voor forenzen die de brug over het Corpus Christi Ship Channel oversteken."

"In september hebben we Cycle 13 op elke toren aangesloten op de achterste overspanningspijlers, die extra ondersteuning bieden aan de algehele brugstructuur tijdens lopende bouwactiviteiten en gebeurtenissen met harde wind zodra de CSB opengaat voor verkeer. Cycle 13 markeert tweederde van de weg naar voltooiing van het plaatsen van kabels en segmenten."

Deze winter worden de laatste overspanningen samengevoegd over het Corpus Christi Ship Channel. Allison zei dat de projectbrede inspanningen om dit doel te bereiken erkenning verdienen.

"Een drone-operator zal ter plaatse zijn om de monumentale momenten van het plaatsen van de laatste segmenten vast te leggen. Werknemers zijn al bezig met het signeren van de laatste segmenten en zullen samen op groepsfoto's gaan om de 'ontmoeting in het midden' te herdenken."

Allison merkte op dat Flatiron/Dragados-ploegen veel uren hebben geïnvesteerd om ervoor te zorgen dat de nieuwe brug een succes wordt.

"We hebben bijna 7.000 bemanningsleden, onderaannemers en administratief personeel van over de hele wereld getraind om alle functies op het Harbor Bridge Project veilig te bouwen," zei Allison. "Velen in de Coastal Bend zullen de mijlpaalopening vieren, maar niemand meer dan degenen die dit fenomenale stukje geschiedenis hebben gebouwd." CEG
NJC.© Info Flatiron and Dragados

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