R.E.News International-Delaware Memorial Bridge's 'Dolphins' Designed to Stop Big Ships From Striking It

12/04/24-FR-English-NL-footer

Les « dauphins » du Delaware Memorial Bridge sont conçus pour empêcher les gros navires de le heurter

Photo courtesy of Richard E. Pierson Construction Co.

Cela pourrait-il arriver ici ?

C'est la question que les Delawareens se posent depuis qu'ils ont vu les images horribles de l'effondrement du pont Francis Scott Key de Baltimore après qu'un cargo l'a percuté le mois dernier.

Il n'y a aucune garantie, mais des efforts sont en cours depuis 10 ans pour protéger le Delaware Memorial Bridge des navires encore plus gros que le Dali, qui a heurté le Key Bridge le 26 mars, et l'État a mis en place des scénarios de perte de pont depuis des années, Delaware Live rapporté le 5 avril.

Les conducteurs sur et à proximité du Delaware Memorial Bridge reliant le Delaware et le New Jersey peuvent être rassurés par les énormes grues qui font partie d'un projet de 95 millions de dollars visant à mettre à jour le système de protection contre les navires qui s'écrasent sur l'une des travées.

La structure transporte le trafic de l'Interstate 295/U.S. Autoroute 40 traversant le fleuve Delaware.

CONCERNANT. Pierson Construction Co. du canton de Pilesgrove, dans le New Jersey, a remporté le contrat de construction pour la construction du système de protection contre les collisions avec les navires du nouveau pont en janvier 2023.

Les travaux sur la travée ont commencé fin juillet dernier et devraient être achevés d'ici septembre 2025.

La Delaware River and Bay Authority (DRBA) installe huit cylindres « dauphins » remplis de pierres et de sable, chacun mesurant 80 pieds de diamètre. Deux seront de chaque côté des piles du pont pour servir de barrières de protection.

"Il s'agit d'une police d'assurance de 95 millions de dollars", a déclaré James Salmon, responsable de l'information publique de la DRBA. "Vous ne pensez jamais que vous devrez l'utiliser. Vous espérez qu'il ne sera pas touché, mais vous serez heureux de l'avoir si vous en avez besoin."

Quatre cellules duc-d'Albe seront installées sur les piliers soutenant les tours est et ouest du pont et seront situées à au moins 443 pieds du bord du chenal de 800 pieds de large du fleuve Delaware, selon DRBA, un organisme bi-étatique. agence gouvernementale qui possède et exploite le pont, cinq aéroports et deux systèmes de ferry qui relient le New Jersey et le Delaware.
Des dauphins conçus pour arrêter les navires néo-Panamax

Le projet du Delaware Memorial Bridge fait partie du programme d'amélioration des capitaux de la River and Bay Authority de l'État depuis 10 ans, de sorte que les planificateurs sont beaucoup plus avancés que les autres États en réponse à ce qui s'est passé à Baltimore.

Pourtant, Salmon a déclaré : « Il n'est pas nécessaire d'accélérer notre calendrier », soulignant que deux des huit piles ont déjà été achevées. "Nous avons un calendrier de construction ambitieux et nous avançons aussi vite et efficacement que possible."

Le système de protection est conçu pour un navire Neo-Panamax, qui est légèrement plus grand que le porte-conteneurs qui a heurté le Key Bridge.

Les dauphins sont constitués de 540 tonnes d'acier, 15 000 cu. verges. de sable, 140 cu. verges. de grosses pierres et 4 000 cu. verges. de rochers massifs au sommet, avec environ 15 pieds de leur structure visible au-dessus de la ligne de flottaison.

Ils sont conçus pour absorber l'impact du navire, l'empêchant de heurter l'une des tours de support ou de l'éloigner.

"Nos cellules sont conçues pour être sacrificielles, mais elles empêcheront un navire de heurter le pont", a ajouté Salmon.

Les travées du pont ont été construites dans les années 1950 et 1960 et, bien qu'elles aient été modernisées au fil des années pour s'adapter à l'augmentation du trafic automobile, le système de protection existant n'a pas été mis à jour, même si les navires qui passent aujourd'hui sous le pont sont beaucoup plus grands et plus rapides que ceux d’il y a 60 ans, a déclaré Salmon.

Les navires qui s'écrasent sur le Delaware Memorial Bridge, qui relie Pennsville, dans le New Jersey, et New Castle, dans le Del., sont rares mais pas sans précédent. Par exemple, en juillet 1969, le pétrolier Regent Liverpool a heurté le pont, nécessitant d'importantes réparations qui auraient coûté environ 7 millions de dollars aujourd'hui.

Le Delaware pratique régulièrement sa réponse aux catastrophes

Pendant ce temps, l'Agence de gestion des urgences du Delaware (DEMA) effectue chaque année une « identification des menaces et des dangers et des évaluations des risques » en utilisant différents scénarios qui testent l'impact des catastrophes sur la région et les options de réponse de l'État.

Au moins un en 2022 s'est concentré sur la manière dont l'État gérerait l'effondrement d'un pont comme le Delaware Memorial Bridge ou les grands ponts enjambant le canal Chesapeake & Delaware, a noté le directeur de la DEMA, A.J. Schall, qui est également conseiller en matière de sécurité intérieure du gouverneur John Carney.

En janvier 2017, la DRBA a demandé au Center for Homeland Defence and Security de mener un exercice de simulation impliquant un navire heurtant le Delaware Memorial Bridge.

L'année suivante, le pont avait dû être fermé pendant plus de six heures après une fuite d'oxyde d'éthylène provenant de l'usine voisine de Croda, le dimanche soir après Thanksgiving, jour de trafic ultra chargé.

Le canal C&D se trouve à 23 km. canal maritime au niveau de la mer reliant la baie de Chesapeake au fleuve Delaware. Il comprend six grands passages à niveau automobiles et ferroviaires, dont le pont Summit, le pont Saint-Georges et le pont William V. Roth Jr..

Ces travées sur le canal C&D sont entretenues par le Corps des ingénieurs de l’armée américaine, qui n’a pas répondu aux demandes d’interview de Delaware Live.

Environ 20 pour cent du projet est financé par une subvention BUILD du Département américain des transports, le reste provenant des péages générés par les plus de 100 000 voitures qui traversent le pont chaque jour.
Des leçons ont été tirées de l’effondrement de Baltimore

Les scénarios créés par DEMA pour les événements faisant de nombreuses victimes incluent ceux impliquant un éperonnage de pont et des tempêtes tropicales fermant le pont Roth.

"Les gens de Baltimore ont apporté leur contribution à ce qui s'est passé là-bas et c'est ce que nous voulons faire ici", a expliqué Schall. "Vous vous préparez à l'impensable."

Il a participé à de nombreuses réunions à Baltimore alors que les responsables locaux ont traité de l'effondrement du Key Bridge et en apprendront davantage une fois que l'organisation publiera son rapport après action dans quelques semaines. Schall a noté que pendant son séjour, il a appris quelques choses à appliquer à la préparation du Delaware à l'impensable.

"Nous allons redéfinir les priorités [de la façon dont nous gérons notre] centre d'opérations d'urgence pour les entreprises, qui intègre les entreprises locales dans la planification et améliore les communications dans des domaines tels que les transports en commun, les horaires de bureau, la sensibilisation d'autres agences d'État et la présence éventuelle de criminels. lors d'un événement donné", a déclaré Schall à Delaware Live.

C'est "un domaine dans lequel je veux faire fonctionner même si nous n'en avons pas autant besoin que d'autres États comme la Pennsylvanie et la Floride", a-t-il poursuivi. "Mais je me sens un peu justifié parce que nous avons réalisé le scénario du pilonnage du pont et appris où vous êtes stressé. Tous les ponts sont essentiels à notre vie quotidienne et sont traités comme tels."
NJC.© Info DRBA.

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12/04/24-English

elaware Memorial Bridge's 'Dolphins' Designed to Stop Big Ships From Striking It

Photo courtesy of Richard E. Pierson Construction Co.

Could it happen here?

That is the question Delawareans have been asking since watching the horrific images of Baltimore's Francis Scott Key Bridge collapsing after a cargo ship rammed it last month.

There are no guarantees, but efforts have been under way for 10 years to protect the Delaware Memorial Bridge from vessels even larger than the Dali, which hit the Key Bridge March 26, and the state has been running bridge loss scenarios for years, Delaware Live reported April 5.

Drivers on and near the Delaware Memorial Bridge connecting Delaware and New Jersey can take some comfort from the huge cranes that are part of a $95 million project to update the system that protects against ships crashing into one of the spans.

The structure carries traffic from Interstate 295/U.S. Highway 40 across the Delaware River.

R.E. Pierson Construction Co. of Pilesgrove Township, N.J., was awarded the construction contract to build the new bridge's Ship Collision Protection System in January 2023.

Work began on the span late last July and is on target to be completed by September 2025.

The Delaware River and Bay Authority (DRBA) is installing eight stone- and sand-filled "dolphin" cylinders, each of which measures 80 ft. in diameter. Two will be on each side of the bridge's piers to act as protective barriers.

"This is a $95 million insurance policy," said DRBA Public Information Officer James Salmon. "You never think you'll have to use it. You hope it goes untouched, but you will be glad you have it if you need it."

Four dolphin cells will be installed at the piers supporting both eastern and western towers of the bridge and be located a minimum of 443 ft. from the edge of the Delaware River's 800-ft.- wide channel, according to DRBA, a bi-state governmental agency that owns and operates the bridge, five airports and two ferry systems that connect New Jersey and Delaware.
Dolphins Designed to Stop Neo-Panamax Vessels

The Delaware Memorial Bridge project has been in the state's River and Bay Authority's Capital Improvement Program for 10 years, so planners are much further along than other states responding to what happened in Baltimore.

Still, Salmon said, "It's not necessary to accelerate our timeline," noting that two of the eight piles have already been completed. "We have an ambitious construction schedule and we're moving as fast and efficiently as we can."

The protection system is designed for a Neo-Panamax vessel, which is slightly larger than the container ship that hit the Key Bridge.

The dolphins are made of 540 tons of steel, 15,000 cu. yds. of sand, 140 cu. yds. of large stones and 4,000 cu. yds. of massive boulders at the top, with about 15 ft. of their structure visible above the water line.

They are designed to absorb the impact of the ship, preventing it from hitting one of the support towers, or steering it away.

"Our cells are designed to be sacrificial, but will stop a ship from hitting the bridge," Salmon added.

The bridge spans were built in the 1950s and 1960s, and while they have been updated throughout the years to accommodate increasing vehicle traffic, the existing protection system had not been updated, even though the ships passing under the bridge today are much larger and faster than those of 60 years ago, Salmon said.

Ships crashing into the Delaware Memorial Bridge, which connects Pennsville, N.J., and New Castle, Del., are uncommon but not unprecedented. For instance, in July 1969, the tanker Regent Liverpool struck the bridge, requiring extensive repairs that would have cost around $7 million in today's dollars.

Delaware Routinely Practices Its Response to Disasters

Meanwhile, the Delaware Emergency Management Agency (DEMA) conducts annual "Threat and Hazard Identification and Risk Assessments" using different scenarios that test how disasters would impact the region and the state's options for responding.

At least one in 2022 focused on how the state would handle a collapse of a bridge like the Delaware Memorial Bridge or the large bridges spanning the Chesapeake & Delaware Canal, noted DEMA Director A.J. Schall, who also serves as Gov. John Carney's Homeland Security advisor.

In January 2017, DRBA had the Center for Homeland Defense and Security conduct a tabletop exercise involving a ship hitting the Delaware Memorial Bridge.

The next year, the bridge had to shut down for more than six hours after a leak of ethylene oxide from the neighboring Croda plant on the Sunday evening after Thanksgiving, an ultra-busy traffic day.

The C&D Canal is a 14-mi. sea-level ship canal connecting the Chesapeake Bay with the Delaware River. It includes six major automobile and railroad crossings, including the Summit Bridge, the St. Georges Bridge, and the William V. Roth Jr. Bridge.

Those spans on the C&D Canal are maintained by the U.S. Army Corps of Engineers, which did not respond to requests from Delaware Live for an interview.

About 20 percent of the project is being funded by a U.S. Department of Transportation BUILD grant, with the rest coming from bridge tolls generated by the more than 100,000 cars crossing the bridge each day.
Lessons Were Learned From Baltimore Collapse

The scenarios created by DEMA for mass-casualty events have included those involving bridge ramming and tropical storms closing the Roth Bridge.

"The people in Baltimore brought their A games to what happened there and that's what we want to do here," Schall explained. "You're preparing for the unthinkable."

He sat in on many of the meetings in Baltimore as officials there have dealt with the Key Bridge collapse and will learn more once it releases its after-action report in a few weeks. Schall noted that while there, he learned a few things to apply to Delaware's preparation for the unthinkable.

"We're going to reprioritize [how we handle our] Business Emergency Operations Center, which integrates local companies into the planning and improved communications in such areas as mass transportation, office schedules, outreach to other state agencies, and whether there's a criminal presence in a given event," Schall told Delaware Live.

It's "one area I want to make work even if we do not ‘need' it as much as other states like Pennsylvania and Florida," he continued. "But I do feel vindicated a bit because we've done the bridge ramming scenario and learned where you become stressed. All bridges are critical to our daily lives and are treated as so."
NJC.© Info DRBA.

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12/04/24-NL

De 'Dolfijnen' van Delaware Memorial Bridge zijn ontworpen om te voorkomen dat grote schepen er tegenaan botsen

Photo courtesy of Richard E. Pierson Construction Co.

Zou het hier kunnen gebeuren?

Dat is de vraag die de inwoners van Delaware zich stellen sinds ze de gruwelijke beelden hebben gezien van de instortende Francis Scott Key Bridge in Baltimore, nadat een vrachtschip deze vorige maand had geramd.

Er zijn geen garanties, maar er worden al tien jaar inspanningen geleverd om de Delaware Memorial Bridge te beschermen tegen schepen die zelfs groter zijn dan de Dali, die op 26 maart de Key Bridge troffen, en de staat voert al jaren scenario's voor brugverlies uit, Delaware Live gemeld op 5 april.

Chauffeurs op en nabij de Delaware Memorial Bridge die Delaware met New Jersey verbindt, kunnen wat troost putten uit de enorme kranen die deel uitmaken van een project van $ 95 miljoen om het systeem te updaten dat beschermt tegen schepen die in een van de overspanningen neerstorten.

De structuur vervoert verkeer van de Interstate 295/U.S. Highway 40 aan de overkant van de Delaware-rivier.

MET BETREKKING TOT. Pierson Construction Co. uit Pilesgrove Township, NJ, kreeg in januari 2023 het bouwcontract toegewezen voor de bouw van het Ship Collision Protection System van de nieuwe brug.

De werkzaamheden aan de overspanning zijn eind juli vorig jaar begonnen en zullen naar verwachting in september 2025 voltooid zijn.

De Delaware River and Bay Authority (DRBA) installeert acht met stenen en zand gevulde 'dolfijn'-cilinders, elk met een diameter van 25 meter. Er zullen er twee aan elke kant van de pijlers van de brug staan om als beschermende barrières te fungeren.

"Dit is een verzekeringspolis van $95 miljoen", zegt James Salmon, openbare informatiefunctionaris van DRBA. 'Je denkt nooit dat je het zult moeten gebruiken. Je hoopt dat het onaangeroerd blijft, maar je zult blij zijn dat je het hebt als je het nodig hebt.'

Er zullen vier dolfijnencellen worden geïnstalleerd op de pijlers die zowel de oostelijke als de westelijke torens van de brug ondersteunen en zich op minimaal 130 meter van de rand van het 250 meter brede kanaal van de Delaware River bevinden, volgens DRBA, een tweestatengebied. overheidsinstantie die eigenaar en exploitant is van de brug, vijf luchthavens en twee veerbootsystemen die New Jersey en Delaware met elkaar verbinden.
Dolfijnen ontworpen om Neo-Panamax-schepen tegen te houden

Het Delaware Memorial Bridge-project maakt al tien jaar deel uit van het Capital Improvement Program van de staat River and Bay Authority, dus planners zijn veel verder gevorderd dan andere staten met het reageren op wat er in Baltimore is gebeurd.

Toch zei Salmon: "Het is niet nodig om onze tijdlijn te versnellen", en merkte op dat twee van de acht stapels al zijn voltooid. "We hebben een ambitieus bouwschema en we gaan zo snel en efficiënt mogelijk te werk."

Het beveiligingssysteem is ontworpen voor een Neo-Panamax-schip, dat iets groter is dan het containerschip dat de Key Bridge heeft getroffen.

De dolfijnen zijn gemaakt van 540 ton staal, 15.000 cu. meter. zand, 140 cu. meter. van grote stenen en 4.000 cu. meter. van enorme rotsblokken aan de bovenkant, waarvan ongeveer 4,5 meter van hun structuur zichtbaar is boven de waterlijn.

Ze zijn ontworpen om de impact van het schip te absorberen, te voorkomen dat het een van de steuntorens raakt of wegstuurt.

"Onze cellen zijn ontworpen om op te offeren, maar zullen voorkomen dat een schip de brug raakt", voegde Salmon eraan toe.

De overspanningen van de brug zijn gebouwd in de jaren vijftig en zestig, en hoewel ze door de jaren heen zijn bijgewerkt om het toenemende autoverkeer op te vangen, was het bestaande beveiligingssysteem niet bijgewerkt, ook al zijn de schepen die tegenwoordig onder de brug passeren veel groter en sneller dan die van 60 jaar geleden, zei Salmon.

Schepen die neerstorten op de Delaware Memorial Bridge, die Pennsville, NJ, en New Castle, Del. verbindt, zijn ongebruikelijk maar niet ongekend. In juli 1969 raakte bijvoorbeeld de tanker Regent Liverpool de brug, waardoor uitgebreide reparaties nodig waren die in hedendaagse dollars ongeveer 7 miljoen dollar zouden hebben gekost.

Delaware oefent routinematig zijn reactie op rampen

Ondertussen voert de Delaware Emergency Management Agency (DEMA) jaarlijkse "Threat and Hazard Identification and Risk Assessments" uit, waarbij gebruik wordt gemaakt van verschillende scenario's die testen hoe rampen de regio zouden beïnvloeden en welke reactiemogelijkheden de staat heeft.

Minstens één in 2022 concentreerde zich op hoe de staat zou omgaan met het instorten van een brug zoals de Delaware Memorial Bridge of de grote bruggen over het Chesapeake & Delaware Canal, merkte DEMA-directeur A.J. Schall, die ook fungeert als de binnenlandse veiligheidsadviseur van gouverneur John Carney.

In januari 2017 liet DRBA het Center for Homeland Defense and Security een tafeloefening uitvoeren waarbij een schip de Delaware Memorial Bridge raakte.

Het jaar daarop moest de brug meer dan zes uur lang worden stilgelegd na een lek van ethyleenoxide uit de naburige fabriek in Croda op de zondagavond na Thanksgiving, een extreem drukke verkeersdag.

Het C&D-kanaal ligt op 23 km afstand. scheepskanaal op zeeniveau dat de Chesapeake Bay met de Delaware River verbindt. Het omvat zes grote auto- en spoorwegovergangen, waaronder de Summit Bridge, de St. Georges Bridge en de William V. Roth Jr. Bridge.

Die overspanningen op het C&D-kanaal worden onderhouden door het US Army Corps of Engineers, dat niet reageerde op verzoeken van Delaware Live om een interview.

Ongeveer 20 procent van het project wordt gefinancierd door een BUILD-subsidie van het Amerikaanse ministerie van Transport, terwijl de rest afkomstig is van brugtolgelden die worden gegenereerd door de meer dan 100.000 auto's die elke dag de brug oversteken.
Er zijn lessen geleerd uit de ineenstorting van Baltimore

De door DEMA gecreëerde scenario's voor gebeurtenissen met massaslachtoffers omvatten onder meer het rammen van bruggen en tropische stormen die de Roth-brug sluiten.

"De mensen in Baltimore hebben hun best gedaan naar wat daar is gebeurd en dat is wat we hier willen doen", legde Schall uit. "Je bereidt je voor op het ondenkbare."

Hij was aanwezig bij veel van de bijeenkomsten in Baltimore, waar functionarissen daar de instorting van Key Bridge hebben behandeld en zullen meer te weten komen zodra het bedrijf over een paar weken zijn na-actierapport publiceert. Schall merkte op dat hij terwijl hij daar was een paar dingen leerde die hij kon toepassen op Delaware's voorbereiding op het ondenkbare.

“We gaan opnieuw prioriteit geven aan [de manier waarop we omgaan met ons] Business Emergency Operations Center, dat lokale bedrijven integreert in de planning en de communicatie verbetert op gebieden als openbaar vervoer, kantoorroosters, hulpverlening aan andere overheidsinstanties en de vraag of er sprake is van criminele aanwezigheid. bij een bepaald evenement”, vertelde Schall aan Delaware Live.

Het is "een gebied waar ik werk van wil maken, ook al hebben we het niet zo hard nodig als andere staten zoals Pennsylvania en Florida", vervolgde hij. "Maar ik voel me wel een beetje in het gelijk gesteld omdat we het scenario van het rammen van de brug hebben gedaan en hebben geleerd waar je gestrest raakt. Alle bruggen zijn van cruciaal belang voor ons dagelijks leven en worden als zodanig behandeld."
NJC.© Info DRBA.

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