R.E.News International-Construction Crews Utilize Helicopter to Assist With Project

27/08/24-FR-English-NL-footer

Les équipes de construction utilisent un hélicoptère pour aider au projet

Photo courtesy of Sukut Construction Sukut Construction employed the use of a helicopter to transport a vital material for an erosion project in northern Los Angeles County.

L'équipe de construction a utilisé un hélicoptère pour placer un treillis métallique de 600 livres sur une pente raide pour la protection contre l'érosion sur la SR-14 à Santa Clarita. Une planification détaillée et des mesures de sécurité rigoureuses ont assuré la réussite du projet de 16,1 millions de dollars. La collaboration avec Caltrans et les sous-traitants est essentielle pour exécuter une tâche difficile.

Sur la plupart des projets, les grues sont capables de répondre aux besoins des entrepreneurs généraux pour soulever et placer des pièces lourdes de matériaux, qu'il s'agisse de tuyaux, de poutres en béton ou en acier, de piliers en béton, etc. Cependant, dans certaines situations, une grue, malgré sa taille et ses capacités, est insuffisante.

C'est pourquoi Sukut Construction LLC a utilisé un hélicoptère Agusta AW-119 pour placer 12 pièces de treillis métallique lourd sur une pente adjacente aux voies en direction sud de la State Route 14 (Antelope Valley Freeway) à Santa Clarita dans le cadre d'un projet de protection des pentes par le California Department of Transportation (Caltrans).

Environ 554 000 pieds carrés de treillis métallique ont été placés au cours de ce projet, qui a débuté fin 2022.

La zone de construction couvre la zone le long de l'accotement de l'autoroute 14 en direction sud entre Golden Valley Road et Placerita Canyon Road dans le nord du comté de Los Angeles.

L'hélicoptère a soulevé le treillis métallique d'un site situé à 500 pieds de distance jusqu'au site près de Golden Valley Road.

Ce projet de 16,1 millions de dollars qui consiste à reniveler, améliorer et protéger les pentes contre l'érosion a débuté en septembre 2022 et devrait être achevé en mai 2026.

"En plaçant du treillis métallique renforcé de gazon, ce projet contrôlera l'érosion et stabilisera cette pente coupée qui est exposée au ruissellement de surface", a déclaré Michael Comeaux, responsable de l'information publique du district 7 de Caltrans (comtés de Los Angeles et de Ventura). « Des travaux similaires ont été réalisés sur les flancs de colline de la SR 14. Il s'agit d'une zone de collines et de vallées sur le versant nord des montagnes de San Gabriel, une chaîne de montagnes majeure du comté de Los Angeles. Cette autoroute relie la ville de Los Angeles aux villes de Santa Clarita, Palmdale et Lancaster ainsi qu'à d'autres communautés plus au nord, ce qui fait de la SR-14 une route clé pour les navetteurs. »

Le poids moyen de chaque pièce de treillis métallique soulevée par l'hélicoptère était d'environ 600 livres.

« Il a fallu environ trois semaines au fabricant pour produire les pièces de treillis métallique », a déclaré l'ingénieur de projet Nathan Garcia. « Elles ont été livrées sur le site par des camions à plateau, ce qui a permis de garantir qu'elles arrivent en excellent état. La planification a été méticuleuse et a impliqué une collaboration entre notre sous-traitant, Access Limited, qui a installé le treillis métallique, les ingénieurs, les responsables de la sécurité et l'équipage de l'hélicoptère [HP Helicopters]. Nous avons organisé plusieurs réunions de sécurité pour garantir la précision et la sécurité pendant le processus de levage et de mise en place. »

« Nous n'avions pas d'hélicoptère de secours, mais HP Helicopters avait une équipe de mécaniciens qualifiés sur place pour résoudre immédiatement tout problème potentiel, garantissant ainsi l'absence de retard dans l'opération », a-t-il ajouté. « Il a fallu environ 5 à 10 minutes pour soulever et placer chaque pièce. L'opération s'est déroulée sans problème, sans déviation significative par rapport au plan. »

Les pentes ont été préparées par nivellement, en retirant 200 000 mètres cubes de sol et en garantissant des pentes appropriées à l'aide de systèmes GPS pour créer une base stable. Des mesures de contrôle de l'érosion, telles que des clôtures anti-érosion et des pièges à sédiments, ont également été mises en place.

« Les pièces en treillis métallique ont été fixées à l'aide de tiges d'ancrage scellées qui ont été forées à 10 pieds dans la pente », a déclaré Garcia. "Une grille de 10 pieds sur 10 pieds a été utilisée par les foreurs d'Access Limited à l'aide de foreuses araignées pour terminer la tâche. Le travail immédiat consistait à sécuriser les bords et à s'assurer que chaque pièce était correctement tendue pour maximiser la stabilité. Les étapes suivantes consistent à terminer la fixation du treillis métallique, puis à couler du béton le long de chaque banc nivelé sur la pente pour une stabilité supplémentaire, des mesures de protection contre les eaux pluviales et une protection."

Une trentaine de personnes ont participé à l'opération d'hélicoptère, dont le pilote, les équipes au sol, les agents de sécurité, l'équipe de construction et les ingénieurs

En plus de l'hélicoptère, des cordes statiques et dynamiques à haute résistance spécialement conçues pour une utilisation industrielle et de construction ont été utilisées, ainsi que des harnais de sécurité complets conformes aux normes OSHA, équipés de plusieurs points d'attache pour la polyvalence et la sécurité ; équipement de répulsion : descendeurs et ascendeurs pour une descente et une montée contrôlées sur les pentes, mousquetons et connecteurs en alliage à haute résistance pour des points d'attache sécurisés, dispositifs d'ancrage tels que des ancrages au sol et des boulons d'ancrage pour assurer la stabilité pendant les opérations ; et des équipements de protection individuelle (EPI) : casques avec mentonnières pour protéger la tête, gants résistants pour protéger les mains et offrir une meilleure adhérence, et vêtements haute visibilité pour garantir que les membres de l'équipage sont facilement visibles.

La formation pour l'opération a été méticuleuse. Cela comprenait une formation approfondie aux techniques d'accès par corde et à la protection contre les chutes, des exercices de sécurité réguliers et des cours de remise à niveau pour maintenir des normes de sécurité élevées, une certification en travail en hauteur et en accès par corde par des organismes de formation reconnus, et une formation aux interventions d'urgence pour gérer efficacement les incidents potentiels.

"Nous avons réalisé l'importance d'une planification et d'une coordination méticuleuses entre tous les membres de l'équipe", a déclaré Garcia. "Cela comprend des briefings détaillés avant le vol et une communication continue pendant les opérations. Nous avons travaillé avec Access Limited et amélioré la planification pour minimiser les temps d'arrêt et garantir que tout le matériel et le personnel étaient prêts avant chaque levage. Les protocoles de sécurité ont été affinés en fonction de nos expériences. Sukut et Access Limited ont mis en œuvre des exercices de sécurité supplémentaires et des exercices d'intervention d'urgence pour mieux préparer l'équipage aux circonstances imprévues."
Défis du projet

L'exécution de ce projet n'allait jamais être facile.

"L'un des grands défis de ce projet consiste à creuser et à opérer dans un espace aussi raide et étroit le long de l'autoroute existante", a déclaré Garcia. « L'accès est toujours un défi et la sécurité est toujours notre objectif principal pour réaliser et livrer un projet réussi, c'est pourquoi l'hélicoptère a été utilisé pour faciliter le déplacement en toute sécurité des matériaux vers la pente raide. Le projet progresse bien et dans les délais. »

Savala Equipment Company d'Irvine était un fournisseur clé d'équipement de location pour le projet. Savala a fourni à Sukut une excavatrice John Deere JD 470 capable de charger rapidement des camions à benne basculante semi-fond (14 verges cubes).

« L'opérateur de machine hautement qualifié fourni par Savala a joué un rôle déterminant pour garantir que l'excavation de la pente a été effectuée en toute sécurité et dans les délais », a déclaré Garcia.

Quinn Company de la ville d'Industry était également un important fournisseur d'équipement de location, qui comprenait des chargeurs à benne basculante et des petits bulldozers.

Le projet fonctionne principalement pendant les quarts de jour pour maximiser l'efficacité et assurer la sécurité.

« Notre relation avec Caltrans a été collaborative et positive », a déclaré Garcia. « Leur soutien et leurs conseils ont été inestimables pour garantir que le projet réponde à toutes les exigences et normes réglementaires. »
Travaux de l'entrepreneur

À ce jour, Sukut a réalisé les travaux suivants : excavation de deux grandes pentes le long de l'autoroute, enlèvement de plus de 200 000 mètres cubes de terre pour protéger le flanc de la colline contre une érosion supplémentaire ; installation de nouveaux dispositifs de drainage des eaux pluviales ; installation d'un tapis de gazon et d'un système de treillis métallique pour protéger la pente nouvellement nivelée ; et mesures de contrôle de l'érosion.

Les travaux restants consistent en des améliorations civiles de l'autoroute, notamment une glissière de sécurité, une barrière en béton, un nouveau revêtement en asphalte, une bordure en asphalte et une clôture.

L'opération de renivellement, d'amélioration et de protection des pentes contre l'érosion a également nécessité une planification sérieuse.

« Nous stabilisons les pentes en les nivelant, en installant des mesures de contrôle de l'érosion et en les renforçant avec du treillis métallique et des tapis de gazon », a déclaré Garcia. « Le plan comprend des travaux par étapes pour minimiser les perturbations et garantir que chaque section est sécurisée avant de passer à la suivante. Les principaux défis comprennent l'accès restreint aux équipements, la gestion des conditions météorologiques, la garantie de la sécurité des équipes et de l'autoroute en service adjacente au projet, et la coordination de la logistique pour la livraison et l'installation des matériaux. »

Lors du nivellement de la pente pour préparer l'installation du treillis métallique, Sukut a utilisé un bulldozer Cat D9, un bulldozer Cat D3, une excavatrice JD 470 de 190 000 lb et une flotte de camions à benne basculante à double fond.

L'équipe de direction de Sukut se compose de Garcia, du chef de projet Jorge Becerra, du vice-président des travaux publics Lawrence Damore et du contremaître Matt Healy.

« La dynamique de l'équipe est très collaborative et axée sur la sécurité et l'efficacité », a déclaré Garcia. « Une communication solide et un engagement commun envers la réussite du projet caractérisent notre équipe. Les équipes ont été exceptionnelles, faisant preuve de dévouement, de compétence et d'attention aux détails. Leur travail acharné et leur professionnalisme ont été essentiels à l'avancement du projet. »

Les journées typiques comptent 20 employés de Sukut et des sous-traitants sur place. Les sous-traitants sont Access Limited (installation de treillis métallique et de tapis de gazon) ; Acacia (hydroensemencement final pour le contrôle de l'érosion) ; A.C. Dike Co. (installation de digues en asphalte) ; Ace Fence Company (garde-corps et clôture) ; Dees Burke Engineering Constructors (barrière en béton) ; Traffic Management Systems (contrôle du trafic) ; Full Traffic Maintenance (contrôle du trafic) ; LA Steel Services (barres d'armature) ; Southwest V-Ditch, Inc. (drainage de surface en béton) ; Statewide Traffic Safety & Signs (panneaux de signalisation).

Le sol excavé a été enlevé et transporté hors site. Les nouveaux matériaux comprennent plus de 5 000 chevilles et quincaillerie pour le système de treillis métallique, ainsi qu'environ 580 000 pieds carrés de treillis métallique et de tapis de renforcement pour gazon.
NJC.© Info SUKUT

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27/08/24-English

Construction Crews Utilize Helicopter to Assist With Project

Photo courtesy of Sukut Construction Sukut Construction employed the use of a helicopter to transport a vital material for an erosion project in northern Los Angeles County.

Construction crew used helicopter to place 600 lb wire mesh on steep slope for erosion protection on SR-14 in Santa Clarita. Detailed planning and rigorous safety measures ensured successful completion of $16.1 million project. Collaboration with Caltrans and subcontractors vital in executing challenging task.
On most projects, cranes are able to meet the needs of general contractors to lift and place heavy pieces of materials, be it pipes, concrete or steel beams, concrete piers, etc. However, in some situations, a crane — despite its size and capabilities — is insufficient.

This is why Sukut Construction LLC made use of an Agusta AW-119 helicopter to place 12 pieces of heavy wire mesh on a slope adjacent to the southbound lanes of State Route 14 (Antelope Valley Freeway) in Santa Clarita as part of a slope protection project by the California Department of Transportation (Caltrans).

Approximately 554,000 sq. ft. of wire mesh have been placed during this project, which started in late 2022.

The construction zone covers the area along the shoulder of southbound Highway 14 between Golden Valley Road and Placerita Canyon Road in northern Los Angeles County.

The helicopter lifted the wire mesh from a site 500 ft. away to the site near Golden Valley Road.

This $16.1 million project that is re-grading, improving and protecting the slopes from erosion began in September 2022 and should be completed in May 2026.

"By placing turf-reinforced wire mesh, this project will control erosion and stabilize this cut slope which is exposed to surface runoff," said Michael Comeaux, a public information officer of Caltrans District 7 (Los Angeles and Ventura counties). "Similar work has been performed on SR 14 hillsides. This is an area of hills and valleys on the north side of the San Gabriel Mountains, a major mountain range in Los Angeles County. This highway connects the city of Los Angeles to the cities of Santa Clarita, Palmdale and Lancaster as well as other communities farther north, which makes SR-14 a key route for commuters."

The average weight of each wire mesh piece lifted by the chopper was approximately 600 lbs.

"It took the manufacturer about three weeks to produce the wire mesh pieces," said Project Engineer Nathan Garcia. "They were delivered to the site via flatbed trucks, ensuring they arrived in excellent condition. The planning was meticulous and involved collaboration between our subcontractor, Access Limited, who installed the wire mesh, the engineers, safety officers, and the helicopter crew [HP Helicopters]. We conducted multiple safety meetings to ensure precision and safety during the lifting and placing process."

"We did not have a back-up helicopter, but HP Helicopters had a team of trained mechanics on-site to address any potential issues immediately, ensuring no delays in the operation," he added. "It took approximately 5-10 minutes to lift and place each piece. The operation went smoothly, with no significant deviations from the plan."

The slopes were prepared by grading, removing 200,000 cu. yds. of soil and ensuring proper grades utilizing GPS systems to create a stable base. Erosion control measures, such as silt fences and sediment traps, also were put in place.

"The wire mesh pieces were attached using grouted anchor rods that were drilled 10 feet into the slope," said Garcia. "A grid of 10 feet by 10 feet was used by Access Limited drillers using spider drills to complete the task. Immediate work included securing the edges and ensuring each piece was tensioned correctly to maximize stability. The next steps involve completing the attachment of the wire mesh and then pouring concrete along each graded bench on the slope for additional stability, stormwater measures and protection."

Approximately 30 people were involved in the helicopter operation, including pilot, ground crews, safety officers, construction crew and engineers

In addition to the chopper, high-strength static and dynamic ropes specifically designed for industrial and construction use were employed, as well as full-body safety harnesses compliant with OSHA standards, equipped with multiple attachment points for versatility and safety; repelling equipment: descenders and ascenders for controlled descent and ascent on slopes, carabiners and connectors made from high-strength alloy for secure attachment points, anchoring devices such as ground anchors and rock bolts to ensure stability during operations; and personal protective equipment (PPE): helmets with chin straps for head protection, heavy-duty gloves to protect hands and provide a better grip, and high-visibility clothing to ensure crew members are easily seen.

Training for the operation was meticulous. This included extensive training in rope access techniques and fall protection; regular safety drills and refresher courses to maintain high safety standards; certification in working at heights and rope access from recognized training organizations, and emergency response training to handle potential incidents efficiently.

"We realized the importance of meticulous planning and coordination among all team members," Garcia said. "This includes detailed pre-flight briefings and continuous communication during operations. We worked with Access Limited and improved scheduling to minimize downtime and ensure that all materials and personnel were ready before each lift. Safety protocols were refined based on our experiences. Sukut and Access Limited implemented additional safety drills and emergency response exercises to better prepare the crew for unforeseen circumstances."
Project Challenges

Executing this project was never going to be easy.

"A large challenge of this project consists of excavating and operating within such a steep and tight space alongside the existing highway," said Garcia. "Access is always a challenge and safety is always our main goal in accomplishing and delivering a successful project which is why the helicopter was used to promote safely moving materials to the steep slope. The project is progressing well and on schedule."

Savala Equipment Company of Irvine was a key rental equipment provider for the project. Savala supplied Sukut with an operated John Deere JD 470 excavator that was able to quickly load out semi-bottom dump trucks (14 cu. yds.).

"The highly skilled machine operator that Savala provided was instrumental in ensuring that the slope excavation was performed safely and on schedule," said Garcia.

Quinn Company of the city of Industry also was an important provider of rental equipment, which included skip loaders and small dozers.

The project primarily operates during day shifts to maximize efficiency and ensure safety.

"Our relationship with Caltrans has been collaborative and positive," said Garcia. "Their support and guidance have been invaluable in ensuring the project meets all regulatory requirements and standards."
Contractor's Work

To date, Sukut has completed the following: excavation of two large slopes alongside the highway removing over 200,000 cu. yds. of dirt to protect the hillside from further erosion; installation of new stormwater drainage features; installation of a turf mat and wire mesh system to protect the newly graded slope; and erosion control measures.

The remaining work consists of highway civil improvements including guardrail, concrete barrier, new asphalt paving, asphalt curb and fence.

The operation for re-grading, improving, and protecting the slopes from erosion also required serious planning.

"We are stabilizing the slopes by grading, installing erosion control measures and reinforcing them with wire mesh and turf mats," said Garcia. "The plan includes phased work to minimize disruption and ensure each section is secure before moving to the next. The main challenges include tight equipment access, managing weather conditions, ensuring the safety of the crews and the operating highway adjacent to the project, and coordinating logistics for the delivery and installation of materials."

When grading the slope to prepare for the wire mesh installation, Sukut utilized a Cat D9 dozer, a Cat D3 Dozer, a 190,000-lb. JD 470 excavator and a fleet of double bottom dump trucks.

The Sukut management team consists of Garcia, Project Manager Jorge Becerra, Vice President of Public Works Lawrence Damore and Foreman Matt Healy.

"The team dynamic is highly collaborative and focused on safety and efficiency," said Garcia. "Strong communication and a shared commitment to the project's success characterize our team. The crews have been exceptional, demonstrating dedication, skill, and attention to detail. Their hard work and professionalism have been key to the project's progress."

Typical days have 20 Sukut and subcontractor employees on-site. The subcontractors are Access Limited (wire mesh and turf mat installation); Acacia (final erosion control hydroseed); A.C. Dike Co. (asphalt dike installation); Ace Fence Company (guardrail and fence); Dees Burke Engineering Constructors (concrete barrier); Traffic Management Systems (traffic control); Full Traffic Maintenance (traffic control); LA Steel Services ( reinforcing bar); Southwest V-Ditch, Inc. (concrete surface drainage); Statewide Traffic Safety & Signs (traffic signs).

Excavated soil removed and hauled off-site. New materials include over 5,000 rock dowels and hardware for the wire mesh system, and approximately 580,000 sq. ft. of wire mesh and turf reinforcement mat.
NJC.© Info SUKUT

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27/08/24-NL

Bouwteams gebruiken helikopter om te helpen bij project

Photo courtesy of Sukut Construction Sukut Construction employed the use of a helicopter to transport a vital material for an erosion project in northern Los Angeles County.

Bouwteams gebruikten helikopter om 600 lb gaas op steile helling te plaatsen voor erosiebescherming op SR-14 in Santa Clarita. Gedetailleerde planning en strenge veiligheidsmaatregelen zorgden voor succesvolle voltooiing van $ 16,1 miljoen project. Samenwerking met Caltrans en onderaannemers van vitaal belang bij het uitvoeren van uitdagende taak.
Bij de meeste projecten kunnen kranen voldoen aan de behoeften van hoofdaannemers om zware stukken materiaal te tillen en te plaatsen, of het nu gaat om buizen, betonnen of stalen balken, betonnen pijlers, enz. In sommige situaties is een kraan echter, ondanks zijn grootte en mogelijkheden, niet voldoende.

Daarom maakte Sukut Construction LLC gebruik van een Agusta AW-119 helikopter om 12 stukken zwaar gaas op een helling te plaatsen grenzend aan de zuidelijke rijstroken van State Route 14 (Antelope Valley Freeway) in Santa Clarita als onderdeel van een hellingbeschermingsproject van het California Department of Transportation (Caltrans).

Ongeveer 554.000 vierkante voet aan gaas is geplaatst tijdens dit project, dat eind 2022 begon.

De bouwzone beslaat het gebied langs de berm van de zuidelijke Highway 14 tussen Golden Valley Road en Placerita Canyon Road in het noorden van Los Angeles County.

De helikopter tilde het gaas van een locatie op 500 voet afstand naar de locatie bij Golden Valley Road.

Dit project van $ 16,1 miljoen, dat bestaat uit het opnieuw egaliseren, verbeteren en beschermen van de hellingen tegen erosie, begon in september 2022 en zou in mei 2026 voltooid moeten zijn.

"Door het plaatsen van met gras versterkt gaas, zal dit project erosie beheersen en deze afgesneden helling stabiliseren die is blootgesteld aan oppervlaktewaterafvoer", aldus Michael Comeaux, een voorlichter van Caltrans District 7 (Los Angeles en Ventura County). "Soortgelijk werk is uitgevoerd op de hellingen van SR 14. Dit is een gebied met heuvels en valleien aan de noordkant van de San Gabriel Mountains, een groot gebergte in Los Angeles County. Deze snelweg verbindt de stad Los Angeles met de steden Santa Clarita, Palmdale en Lancaster, evenals andere gemeenschappen verder naar het noorden, waardoor SR-14 een belangrijke route is voor forenzen."

Het gemiddelde gewicht van elk stuk gaas dat door de helikopter werd opgetild, was ongeveer 600 lbs.

"Het kostte de fabrikant ongeveer drie weken om de gaasstukken te produceren", aldus projectingenieur Nathan Garcia. "Ze werden met platte vrachtwagens naar de locatie gebracht, zodat ze in uitstekende staat aankwamen. De planning was nauwgezet en vereiste samenwerking tussen onze onderaannemer, Access Limited, die het gaas installeerde, de ingenieurs, veiligheidsfunctionarissen en de helikopterbemanning [HP Helicopters]. We hebben meerdere veiligheidsvergaderingen gehouden om precisie en veiligheid te garanderen tijdens het hef- en plaatsingsproces."

"We hadden geen reservehelikopter, maar HP Helicopters had een team van getrainde monteurs ter plaatse om eventuele problemen onmiddellijk aan te pakken, zodat er geen vertragingen in de operatie ontstonden", voegde hij toe. "Het duurde ongeveer 5-10 minuten om elk stuk op te tillen en te plaatsen. De operatie verliep soepel, zonder significante afwijkingen van het plan."

De hellingen werden voorbereid door nivellering, waarbij 200.000 cu. yds. grond werd verwijderd en de juiste hellingen werden gegarandeerd met behulp van GPS-systemen om een ​​stabiele basis te creëren. Erosiebestrijdingsmaatregelen, zoals slibhekken en sedimentvallen, werden ook geplaatst.

"De stukken gaas werden bevestigd met behulp van ingegoten ankerstangen die 10 voet in de helling werden geboord", aldus Garcia. "Een raster van 10 bij 10 voet werd gebruikt door Access Limited-boorders met behulp van spinboormachines om de taak te voltooien. Het directe werk omvatte het vastzetten van de randen en ervoor zorgen dat elk stuk correct werd gespannen om de stabiliteit te maximaliseren. De volgende stappen omvatten het voltooien van de bevestiging van het gaas en vervolgens het gieten van beton langs elke geëgaliseerde bank op de helling voor extra stabiliteit, stormwatermaatregelen en bescherming."

Ongeveer 30 mensen waren betrokken bij de helikopteroperatie, waaronder piloten, grondpersoneel, veiligheidsfunctionarissen, bouwpersoneel en ingenieurs

Naast de helikopter werden zeer sterke statische en dynamische touwen gebruikt die speciaal zijn ontworpen voor industrieel en bouwgebruik, evenals volledige lichaamsveiligheidsharnassen die voldoen aan de OSHA-normen, uitgerust met meerdere bevestigingspunten voor veelzijdigheid en veiligheid; afweerapparatuur: afdaalapparaten en stijgapparaten voor gecontroleerde afdaling en beklimming op hellingen, karabijnhaken en connectoren gemaakt van zeer sterke legering voor veilige bevestigingspunten, verankeringsapparaten zoals grondankers en rotsbouten om stabiliteit tijdens operaties te garanderen; en persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM): helmen met kinbanden voor hoofdbescherming, stevige handschoenen om de handen te beschermen en voor een betere grip te zorgen, en kleding met hoge zichtbaarheid om ervoor te zorgen dat bemanningsleden goed zichtbaar zijn.

De training voor de operatie was nauwgezet. Dit omvatte uitgebreide training in touwtoegangstechnieken en valbeveiliging; regelmatige veiligheidsoefeningen en opfriscursussen om hoge veiligheidsnormen te handhaven; certificering in werken op hoogte en touwtoegang van erkende trainingsorganisaties, en noodresponstraining om potentiële incidenten efficiënt af te handelen.

"We realiseerden ons hoe belangrijk nauwkeurige planning en coördinatie tussen alle teamleden is", aldus Garcia. "Dit omvat gedetailleerde briefings voorafgaand aan de vlucht en continue communicatie tijdens de operaties. We werkten samen met Access Limited en verbeterden de planning om de downtime te minimaliseren en ervoor te zorgen dat alle materialen en personeel klaar waren voor elke lift. Veiligheidsprotocollen werden verfijnd op basis van onze ervaringen. Sukut en Access Limited implementeerden extra veiligheidsoefeningen en noodresponsoefeningen om de bemanning beter voor te bereiden op onvoorziene omstandigheden."
Projectuitdagingen

Het uitvoeren van dit project zou nooit gemakkelijk worden.

"Een grote uitdaging van dit project bestaat uit het graven en opereren in zo'n steile en krappe ruimte langs de bestaande snelweg", aldus Garcia. "Toegang is altijd een uitdaging en veiligheid is altijd ons hoofddoel bij het voltooien en opleveren van een succesvol project. Daarom werd de helikopter gebruikt om het veilig verplaatsen van materialen naar de steile helling te bevorderen. Het project verloopt goed en volgens schema."

Savala Equipment Company uit Irvine was een belangrijke leverancier van verhuurapparatuur voor het project. Savala leverde Sukut een bediende John Deere JD 470-graafmachine die snel semi-bodemdumptrucks (14 cu. yds.) kon laden.

"De zeer bekwame machinist die Savala leverde, was instrumenteel in het verzekeren dat de hellinguitgraving veilig en volgens schema werd uitgevoerd," zei Garcia.

Quinn Company uit de stad Industry was ook een belangrijke leverancier van verhuurapparatuur, waaronder skiploaders en kleine bulldozers.

Het project wordt voornamelijk uitgevoerd tijdens dagdiensten om de efficiëntie te maximaliseren en de veiligheid te garanderen.

"Onze relatie met Caltrans is samenwerkend en positief," zei Garcia. "Hun steun en begeleiding zijn van onschatbare waarde geweest om ervoor te zorgen dat het project voldoet aan alle wettelijke vereisten en normen."
Werkzaamheden van de aannemer

Tot nu toe heeft Sukut het volgende voltooid: het uitgraven van twee grote hellingen langs de snelweg, het verwijderen van meer dan 200.000 cu. yds. aan aarde om de helling te beschermen tegen verdere erosie; installatie van nieuwe voorzieningen voor de afvoer van regenwater; installatie van een grasmat en gaassysteem om de nieuw geëgaliseerde helling te beschermen; en erosiebestrijdingsmaatregelen.

De resterende werkzaamheden bestaan ​​uit civiele verbeteringen aan de snelweg, waaronder vangrails, betonnen barrières, nieuwe asfaltbestrating, asfaltranden en hekwerk.

De operatie voor het opnieuw egaliseren, verbeteren en beschermen van de hellingen tegen erosie vereiste ook een serieuze planning.

"We stabiliseren de hellingen door ze te egaliseren, erosiebestrijdingsmaatregelen te installeren en ze te versterken met gaas en grasmatten", aldus Garcia. "Het plan omvat gefaseerde werkzaamheden om verstoringen te minimaliseren en ervoor te zorgen dat elke sectie veilig is voordat we naar de volgende gaan. De belangrijkste uitdagingen zijn de nauwe toegang tot apparatuur, het beheren van weersomstandigheden, het waarborgen van de veiligheid van de ploegen en de werkende snelweg naast het project, en het coördineren van de logistiek voor de levering en installatie van materialen."

Bij het egaliseren van de helling ter voorbereiding op de installatie van het gaas, gebruikte Sukut een Cat D9-dozer, een Cat D3-dozer, een 190.000-lb. JD 470-graafmachine en een vloot van dumptrucks met dubbele bodem.

Het managementteam van Sukut bestaat uit Garcia, projectmanager Jorge Becerra, vicevoorzitter van Openbare Werken Lawrence Damore en voorman Matt Healy.

"De teamdynamiek is zeer coöperatief en gericht op veiligheid en efficiëntie", aldus Garcia. "Sterke communicatie en een gedeelde toewijding aan het succes van het project kenmerken ons team. De ploegen zijn uitzonderlijk geweest en hebben toewijding, vaardigheid en aandacht voor detail getoond. Hun harde werk en professionaliteit zijn de sleutel tot de voortgang van het project geweest."

Op typische dagen zijn er 20 Sukut- en onderaannemersmedewerkers op locatie. De onderaannemers zijn Access Limited (installatie van gaas en grasmatten); Acacia (definitieve erosiebestrijding hydroseed); A.C. Dike Co. (installatie van asfaltdijken); Ace Fence Company (vangrail en hek); Dees Burke Engineering Constructors (betonnen barrière); Traffic Management Systems (verkeersregeling); Full Traffic Maintenance (verkeersregeling); LA Steel Services (wapeningsstaaf); Southwest V-Ditch, Inc. (betonoppervlaktedrainage); Statewide Traffic Safety & Signs (verkeersborden).

Uitgegraven grond verwijderd en van de locatie afgevoerd. Nieuwe materialen omvatten meer dan 5.000 rotspennen en hardware voor het gaas-systeem en ongeveer 580.000 vierkante voet aan gaas en grasmatversterking.
NJC.© Info SUKUT

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