R.E.News International-Boosting Trade in Brazil with the Madeira River Waterway Concession

02/10/24-FR-English-NL-footer

Stimuler le commerce au Brésil avec la concession de la voie navigable du fleuve Madeira

Image- ANTAQ

L’Agence nationale des transports fluviaux (ANTAQ) du Brésil a dévoilé les derniers développements du projet de concession de la voie navigable du fleuve Madeira, une artère commerciale essentielle qui traverse Rondônia et Amazonas.

Étant l’une des voies de transport les plus importantes du pays, cette voie navigable joue un rôle essentiel dans le renforcement de l’économie en garantissant la circulation efficace des marchandises et des fournitures, en particulier dans les zones reculées de l’État. Le projet promet non seulement d’améliorer l’efficacité des transports, mais aussi d’atténuer certains des défis logistiques les plus urgents de la région.

Le fleuve Madeira est depuis longtemps un élément crucial de l’infrastructure logistique du Brésil, en particulier dans le Rondônia et le Mato Grosso, où l’agriculture domine l’économie. La concession permettra aux navires plus grands de transporter beaucoup plus de marchandises toute l’année, même pendant la saison sèche, en maintenant la profondeur du fleuve à un minimum de 3,5 mètres, avec un tirant d’eau de 3 mètres. Cela permettra aux navires de transporter des charges plus lourdes et de fonctionner 24 heures sur 24, offrant ainsi une amélioration immédiate de l'efficacité du transport maritime.

Pendant la saison sèche, lorsque les niveaux d'eau baissent généralement, assurer la navigabilité a toujours été un défi. En draguant et en mettant en œuvre de meilleurs services de signalisation et de balisage, le projet de concession vise à éliminer ces perturbations saisonnières. L'ANTAQ estime que les coûts de transport maritime seront réduits jusqu'à 24 %, une économie massive qui pourrait transformer l'économie locale. Dans une région où les routes terrestres sont souvent peu fiables, les voies navigables représentent la solution la plus rentable et la plus évolutive pour le transport de marchandises en vrac telles que le soja, le maïs et le carburant.
Répondre à la demande de produits de base essentiels

Pour des États comme Rondônia et Mato Grosso, la voie navigable du fleuve Madeira est une bouée de sauvetage. Elle transporte de grandes quantités de céréales, de vrac liquide, d'engrais, de véhicules et de carburant, fournissant des fournitures essentielles aux industries locales. L'infrastructure améliorée du projet sera en mesure de gérer ce flux plus efficacement, évitant ainsi les pénuries de carburant et permettant aux produits essentiels de circuler dans la région. En augmentant la capacité et la fiabilité de la voie navigable, la concession contribuera à réduire le risque de pénurie de produits, un problème particulièrement aigu en période de sécheresse, lorsque le transport routier peut faiblir.

Le fleuve constitue notamment une voie d’exportation vitale pour le secteur céréalier brésilien. En améliorant la navigabilité de cette voie navigable clé, le projet facilitera l’exportation de soja et de maïs, des produits de base très demandés à l’échelle mondiale. Ces améliorations renforceront la position du Brésil sur les marchés internationaux, offrant aux exportateurs un itinéraire plus fiable pour acheminer leurs marchandises vers les ports. Ce gain d’efficacité profitera aux producteurs locaux, aux compagnies maritimes et, en fin de compte, à l’économie nationale.

La clé du succès du projet de concession est l’entretien et l’amélioration de six petites installations portuaires publiques (IP4) qui desserviront le fleuve Madeira. Ces ports jouent un rôle essentiel pour assurer la fluidité des flux commerciaux, en offrant des services de chargement et de déchargement pour une variété de marchandises. La modernisation et l’entretien de ces ports devraient accroître la sécurité et la fiabilité des transporteurs, réduisant ainsi les accidents et les retards le long de la voie navigable.

Mais les ports ne seront pas les seuls à bénéficier d’un lifting. La concession comprendra également d’importantes opérations de dragage et de démolition, améliorant la navigabilité globale du fleuve. Ces travaux, combinés à des services de signalisation et de balisage améliorés, augmenteront considérablement la sécurité, en particulier pour les navires opérant de nuit ou par mauvais temps.

Toutes ces améliorations devraient avoir un coût. L’investissement direct estimé pour la concession de 12 ans est de 109 millions de BRL (environ 19,8 millions de dollars américains). En outre, les dépenses opérationnelles devraient atteindre 477,73 millions de BRL (86,8 millions de dollars américains) sur la durée de la concession. Ces chiffres soulignent l’ampleur du projet et son importance pour l’économie brésilienne.

Il est intéressant de noter qu’une part substantielle du financement de ce projet proviendra de la vente d’Eletrobras, l’entreprise publique d’électricité du Brésil. Cette vente, qui devrait rapporter 561,35 millions de réaux brésiliens (102 millions de dollars américains) à la concession fluviale, représente un engagement important du gouvernement brésilien en faveur de la modernisation des infrastructures du pays.

En réinvestissant les bénéfices de la privatisation d’Eletrobras dans des projets d’infrastructures essentiels comme la voie navigable du fleuve Madeira, le Brésil prend une décision stratégique qui pourrait porter ses fruits pendant des années. Non seulement la voie navigable améliorée réduira les coûts de transport pour les entreprises, mais elle stimulera également l’économie régionale en améliorant l’accès aux marchés internationaux.

Cet investissement dans les infrastructures est essentiel pour maintenir l’avantage concurrentiel du Brésil sur le marché mondial des matières premières. En veillant à ce que le réseau logistique du pays reste solide, en particulier dans les zones rurales qui dépendent du transport maritime, le gouvernement se positionne pour répondre aux besoins futurs de ses industries.
Un avenir durable pour les voies navigables du Brésil

L’un des avantages souvent négligés du transport fluvial est son impact environnemental moindre par rapport aux alternatives routières ou ferroviaires. En privilégiant le transport fluvial, le Brésil peut non seulement réduire les coûts, mais aussi son empreinte carbone. Le projet de voie navigable du fleuve Madeira permettra l’utilisation de navires plus grands, qui peuvent transporter plus de marchandises par voyage, réduisant ainsi le nombre total de voyages nécessaires et, par conséquent, les émissions.

Dans un monde de plus en plus axé sur la durabilité, ces améliorations permettront au Brésil d’adopter les meilleures pratiques mondiales en matière de logistique respectueuse de l’environnement. En réduisant la consommation de carburant et les émissions, le pays fait un pas dans la bonne direction vers des méthodes de transport plus écologiques. De plus, l’utilisation des fleuves pour le transport de marchandises en vrac perturbe beaucoup moins les écosystèmes locaux que la construction de nouvelles infrastructures routières ou ferroviaires, ce qui en fait une solution intéressante pour équilibrer la croissance économique et la protection de l’environnement.
Libérer la croissance et le développement régionaux

Dans une région aussi vaste géographiquement et économiquement diversifiée que Rondônia, les améliorations des infrastructures peuvent libérer un potentiel de croissance important. En améliorant la voie navigable du fleuve Madeira, ANTAQ ne se contente pas d’améliorer les routes commerciales ; elle ouvre également de nouvelles opportunités de développement dans la région. Un meilleur accès aux transports peut stimuler l’investissement, encourager de nouvelles entreprises et offrir de meilleures opportunités d’emploi aux résidents locaux.

L’efficacité accrue du transport de produits de base essentiels comme les céréales et le carburant soutiendra également le secteur agricole, qui est une pierre angulaire de l’économie du Rondônia. Les agriculteurs pourront commercialiser leurs produits plus rapidement et à moindre coût, augmentant ainsi leur compétitivité sur la scène mondiale.

Pour les décideurs politiques, les investisseurs du secteur et les professionnels de la construction, la concession de la voie navigable du fleuve Madeira est plus qu’un simple projet de transport : c’est un catalyseur de croissance économique et de développement régional. À mesure que le projet avance, il sera intéressant de voir comment cette nouvelle infrastructure façonne l’avenir du réseau logistique du Brésil et son économie au sens large.
NJC.© Info ANTAQ

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

02/10/24-English

Boosting Trade in Brazil with the Madeira River Waterway Concession

Image- ANTAQ

The National Waterway Transportation Agency (ANTAQ) in Brazil has unveiled the latest developments in the concession project for the Madeira River Waterway, an essential trade artery running through Rondônia and Amazonas.

As one of the country’s most critical transportation routes, this waterway plays a pivotal role in bolstering the economy by ensuring the efficient flow of goods and supplies, especially to the state’s remote areas. The project promises not only to enhance transportation efficiency but also to alleviate some of the most pressing logistical challenges in the region.

The Madeira River has long been a crucial part of Brazil’s logistics infrastructure, particularly in Rondônia and Mato Grosso, where agriculture dominates the economy. The concession will enable larger vessels to transport significantly more cargo year-round, even during the dry season, by maintaining the river’s depth at a minimum of 3.5 metres, with a draft of 3 metres. This will allow vessels to carry heavier loads and operate round-the-clock, offering an immediate boost to shipping efficiency.

During the dry season, when water levels typically drop, ensuring navigability has always been a challenge. By dredging and implementing better signalling and beaconing services, the concession project aims to eliminate these seasonal disruptions. ANTAQ estimates that shipping costs will be reduced by as much as 24%, a massive saving that could transform the local economy. In a region where overland routes are frequently unreliable, waterways represent the most cost-effective and scalable solution for transporting bulk goods such as soybeans, corn, and fuel.
Meeting the Demand for Key Commodities

For states like Rondônia and Mato Grosso, the Madeira River Waterway is a lifeline. It carries vast quantities of grains, liquid bulk, fertilisers, vehicles, and fuel, providing essential supplies for local industries. The project’s improved infrastructure will be able to handle this flow more efficiently, thereby preventing fuel shortages and keeping essential commodities moving through the region. By increasing the waterway’s capacity and reliability, the concession will help reduce the risk of product shortages—an issue that’s particularly acute during periods of drought when road transportation may falter.

In particular, the river serves as a vital export route for Brazil’s grain sector. By enhancing the navigability of this key waterway, the project will better facilitate the export of soybeans and corn, commodities in high demand globally. These improvements will bolster Brazil’s position in international markets, offering a more reliable route for exporters to get their goods to port. This efficiency gain will trickle down to benefit local producers, shipping companies, and, ultimately, the national economy.

Key to the success of the concession project is the maintenance and improvement of six Small Public Port Facilities (IP4s) that will service the Madeira River. These ports play a critical role in ensuring smooth trade flows, offering loading and unloading services for a variety of goods. The modernisation and maintenance of these ports are set to increase safety and reliability for carriers, reducing accidents and delays along the waterway.

But it’s not just the ports that will get a facelift. The concession will also include extensive dredging and demolition operations, improving the overall navigability of the river. This, combined with the enhanced signalling and beaconing services, will significantly increase safety, especially for vessels operating at night or during adverse weather conditions.

All these improvements are expected to come with a price tag. The estimated direct investment for the 12-year concession is BRL 109 million (approximately US$ 19.8 million). In addition, operational expenses are forecasted to reach BRL 477.73 million (US$ 86.8 million) over the duration of the concession. These figures underscore the scale of the project and its importance to the Brazilian economy.

Interestingly, a substantial portion of the funding for this project will come from the sale of Eletrobras, Brazil’s state-run power company. This sale, which is expected to contribute BRL 561.35 million (US$ 102 million) to the waterway concession, represents a significant commitment by the Brazilian government to upgrading the nation’s infrastructure.

By reinvesting the proceeds from Eletrobras’ privatisation into critical infrastructure projects like the Madeira River Waterway, Brazil is making a strategic decision that could pay dividends for years to come. Not only will the improved waterway lower transportation costs for businesses, but it will also boost the regional economy by improving access to international markets.

This investment in infrastructure is essential for maintaining Brazil’s competitive edge in the global commodities market. By ensuring that the country’s logistical network remains robust, particularly in rural areas that rely on water transport, the government is positioning itself to meet the future needs of its industries.
A Sustainable Future for Brazil’s Waterways

One of the often-overlooked benefits of waterway transport is its lower environmental impact compared to road or rail alternatives. By prioritising river transport, Brazil can not only save costs but also reduce its carbon footprint. The Madeira River Waterway project will enable the use of larger vessels, which can carry more cargo per trip, reducing the overall number of trips required and, in turn, lowering emissions.

In a world increasingly focused on sustainability, these improvements will align Brazil with global best practices in environmentally friendly logistics. By reducing fuel consumption and emissions, the country is taking a step in the right direction towards greener transportation methods. Furthermore, the use of rivers for bulk transport is far less disruptive to local ecosystems than building new road or rail infrastructure, making it an attractive solution for balancing economic growth with environmental protection.
Unlocking Regional Growth and Development

In a region as geographically vast and economically diverse as Rondônia, infrastructure improvements can unlock significant growth potential. By enhancing the Madeira River Waterway, ANTAQ is not just improving trade routes; it’s also opening up new opportunities for development in the region. Improved access to transportation can spur investment, encourage new businesses, and provide better job opportunities for local residents.

Increased efficiency in the transport of key commodities like grains and fuel will also support the agricultural sector, which is a cornerstone of Rondônia’s economy. Farmers will be able to get their products to market more quickly and cost-effectively, increasing their competitiveness on the global stage.

For policy makers, industry investors, and construction professionals, the Madeira River Waterway concession is more than just a transportation project—it’s a catalyst for economic growth and regional development. As the project moves forward, it will be interesting to see how this new infrastructure shapes the future of Brazil’s logistics network and its broader economy.
NJC.© Info ANTAQ

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

02/10/24-NL

Stimulering van handel in Brazilië met de concessie voor de Madeira River Waterway

Image- ANTAQ

Het National Waterway Transportation Agency (ANTAQ) in Brazilië heeft de nieuwste ontwikkelingen onthuld in het concessieproject voor de Madeira River Waterway, een essentiële handelsader die door Rondônia en Amazonas loopt.

Als een van de meest cruciale transportroutes van het land speelt deze waterweg een cruciale rol bij het versterken van de economie door te zorgen voor een efficiënte goederen- en leveringsstroom, met name naar de afgelegen gebieden van de staat. Het project belooft niet alleen de transportefficiëntie te verbeteren, maar ook enkele van de meest urgente logistieke uitdagingen in de regio te verlichten.

De Madeira River is al lang een cruciaal onderdeel van de logistieke infrastructuur van Brazilië, met name in Rondônia en Mato Grosso, waar landbouw de economie domineert. De concessie zal grotere schepen in staat stellen om aanzienlijk meer vracht het hele jaar door te vervoeren, zelfs tijdens het droge seizoen, door de diepte van de rivier op minimaal 3,5 meter te houden, met een diepgang van 3 meter. Hierdoor kunnen schepen zwaardere ladingen vervoeren en 24 uur per dag opereren, wat een onmiddellijke boost geeft aan de scheepvaartefficiëntie.

Tijdens het droge seizoen, wanneer het waterpeil doorgaans daalt, is het altijd een uitdaging geweest om de bevaarbaarheid te waarborgen. Door te baggeren en betere signalering en bakendiensten te implementeren, wil het concessieproject deze seizoensgebonden verstoringen elimineren. ANTAQ schat dat de verzendkosten met maar liefst 24% zullen worden verlaagd, een enorme besparing die de lokale economie zou kunnen transformeren. In een regio waar overlandroutes vaak onbetrouwbaar zijn, vormen waterwegen de meest kosteneffectieve en schaalbare oplossing voor het transporteren van bulkgoederen zoals sojabonen, maïs en brandstof.
Voldoen aan de vraag naar belangrijke grondstoffen

Voor staten als Rondônia en Mato Grosso is de Madeira River Waterway een levensader. Het vervoert enorme hoeveelheden granen, vloeibare bulk, meststoffen, voertuigen en brandstof, en levert essentiële benodigdheden voor lokale industrieën. De verbeterde infrastructuur van het project zal deze stroom efficiënter kunnen verwerken, waardoor brandstoftekorten worden voorkomen en essentiële grondstoffen door de regio kunnen blijven stromen. Door de capaciteit en betrouwbaarheid van de waterweg te vergroten, zal de concessie helpen het risico op producttekorten te verminderen, een probleem dat vooral acuut is tijdens periodes van droogte wanneer het wegtransport kan haperen.

De rivier fungeert met name als een essentiële exportroute voor de graansector van Brazilië. Door de bevaarbaarheid van deze belangrijke waterweg te verbeteren, zal het project de export van sojabonen en maïs, grondstoffen waar wereldwijd veel vraag naar is, beter faciliteren. Deze verbeteringen zullen de positie van Brazilië op internationale markten versterken en exporteurs een betrouwbaardere route bieden om hun goederen naar de haven te krijgen. Deze efficiëntiewinst zal doorsijpelen ten gunste van lokale producenten, rederijen en uiteindelijk de nationale economie.

De sleutel tot het succes van het concessieproject is het onderhoud en de verbetering van zes kleine openbare havenfaciliteiten (IP4's) die de rivier de Madeira zullen bedienen. Deze havens spelen een cruciale rol bij het garanderen van vlotte handelsstromen en bieden laad- en losdiensten voor verschillende goederen. De modernisering en het onderhoud van deze havens zullen de veiligheid en betrouwbaarheid voor vervoerders vergroten en ongelukken en vertragingen langs de waterweg verminderen.

Maar het zijn niet alleen de havens die een facelift krijgen. De concessie omvat ook uitgebreide bagger- en sloopwerkzaamheden, waardoor de algehele bevaarbaarheid van de rivier wordt verbeterd. Dit, gecombineerd met de verbeterde signalering en bakendiensten, zal de veiligheid aanzienlijk verhogen, vooral voor schepen die 's nachts of bij ongunstige weersomstandigheden varen.

Al deze verbeteringen zullen naar verwachting een prijskaartje hebben. De geschatte directe investering voor de 12-jarige concessie is BRL 109 miljoen (ongeveer US$ 19,8 miljoen). Daarnaast wordt voorspeld dat de operationele kosten BRL 477,73 miljoen (US$ 86,8 miljoen) zullen bereiken gedurende de looptijd van de concessie. Deze cijfers benadrukken de omvang van het project en het belang ervan voor de Braziliaanse economie.

Interessant is dat een aanzienlijk deel van de financiering voor dit project afkomstig zal zijn van de verkoop van Eletrobras, het Braziliaanse staatsenergiebedrijf. Deze verkoop, die naar verwachting 561,35 miljoen BRL (102 miljoen USD) zal bijdragen aan de concessie voor de waterweg, vertegenwoordigt een belangrijke toezegging van de Braziliaanse overheid om de infrastructuur van het land te verbeteren.

Door de opbrengsten van de privatisering van Eletrobras te herinvesteren in kritieke infrastructuurprojecten zoals de Madeira River Waterway, neemt Brazilië een strategische beslissing die de komende jaren dividenden kan opleveren. De verbeterde waterweg zal niet alleen de transportkosten voor bedrijven verlagen, maar zal ook de regionale economie stimuleren door de toegang tot internationale markten te verbeteren.

Deze investering in infrastructuur is essentieel om Brazilië's concurrentievoordeel op de wereldwijde grondstoffenmarkt te behouden. Door ervoor te zorgen dat het logistieke netwerk van het land robuust blijft, met name in plattelandsgebieden die afhankelijk zijn van watertransport, positioneert de overheid zichzelf om te voldoen aan de toekomstige behoeften van haar industrieën.
Een duurzame toekomst voor de Braziliaanse waterwegen

Een van de vaak over het hoofd geziene voordelen van waterwegtransport is de lagere impact op het milieu in vergelijking met alternatieven over de weg of per spoor. Door prioriteit te geven aan riviertransport, kan Brazilië niet alleen kosten besparen, maar ook zijn CO2-voetafdruk verkleinen. Het Madeira River Waterway-project zal het gebruik van grotere schepen mogelijk maken, die meer vracht per reis kunnen vervoeren, waardoor het totale aantal benodigde reizen wordt verminderd en op zijn beurt de emissies worden verlaagd.

In een wereld die steeds meer gericht is op duurzaamheid, zullen deze verbeteringen Brazilië in lijn brengen met wereldwijde best practices op het gebied van milieuvriendelijke logistiek. Door het brandstofverbruik en de emissies te verminderen, zet het land een stap in de goede richting naar groenere transportmethoden. Bovendien is het gebruik van rivieren voor bulktransport veel minder verstorend voor lokale ecosystemen dan het bouwen van nieuwe weg- of spoorinfrastructuur, waardoor het een aantrekkelijke oplossing is om economische groei in evenwicht te brengen met milieubescherming.
Regionale groei en ontwikkeling ontsluiten

In een regio die zo geografisch groot en economisch divers is als Rondônia, kunnen infrastructuurverbeteringen een aanzienlijk groeipotentieel ontsluiten. Door de Madeira River Waterway te verbeteren, verbetert ANTAQ niet alleen handelsroutes; het opent ook nieuwe kansen voor ontwikkeling in de regio. Verbeterde toegang tot transport kan investeringen stimuleren, nieuwe bedrijven aanmoedigen en betere banen bieden voor lokale bewoners.

Een verhoogde efficiëntie in het transport van belangrijke grondstoffen zoals granen en brandstof zal ook de landbouwsector ondersteunen, die een hoeksteen is van de economie van Rondônia. Boeren kunnen hun producten sneller en kosteneffectiever op de markt brengen, waardoor hun concurrentievermogen op het wereldtoneel toeneemt.

Voor beleidsmakers, industriële investeerders en bouwprofessionals is de concessie voor de Madeira River Waterway meer dan alleen een transportproject: het is een katalysator voor economische groei en regionale ontwikkeling. Naarmate het project vordert, zal het interessant zijn om te zien hoe deze nieuwe infrastructuur de toekomst van het logistieke netwerk van Brazilië en de bredere economie vormgeeft.
NJC.© Info ANTAQ

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------