R.E.News future Technology-Balfour Beatty unveils hybrid hydrogen fitout system for heavy vehicles

29/08/24-FR-English-NL-footer

Balfour Beatty dévoile un système d'équipement hybride à hydrogène pour les véhicules lourds

A salt spreader HGV retrofitted with a hybrid hydrogen system. (Image: Balfour Beatty)

L'entrepreneur en construction basé au Royaume-Uni Balfour Beatty a déclaré que son projet M77 était en cours, alors que l'entreprise continue de développer un système d'alimentation hybride à hydrogène pour les machines lourdes de construction.

Angela Pllu, responsable de la durabilité environnementale de Balfour Beatty, a déclaré que l'initiative a été développée dans l'esprit de « l'industrie de la construction au sens large » pour promouvoir la décarbonisation.

En conjonction avec la création du premier pôle d'hydrogène pour la construction en Écosse, Pllu a déclaré que le projet a collaboré directement avec trois autres organisations et le gouvernement écossais - qui a fourni près de 250 000 £ (326 811 USD) - pour produire un prototype de solution de modernisation avec une alimentation hybride à hydrogène.

« En un mot, nous équipons des véhicules lourds avec un système hybride à hydrogène, dans le but de réduire de 30 % les émissions de carbone », a expliqué Pllu, qui a ajouté que le programme a jusqu'à présent équipé deux poids lourds épandeurs de sel (HGV) et un véhicule de protection contre les chocs (PIV).

Le projet comprend également la mise en place d'une infrastructure d'approvisionnement en hydrogène vert accessible et de stockage de matériaux et de ravitaillement sur site.

« Nous analysons actuellement nos données d'essais routiers pour identifier d'autres améliorations », a déclaré Mme Pllu, qui a déclaré que les premiers résultats étaient « prometteurs ».

« Nos épandeurs montrent une réduction de carbone d'environ 26 % lors des essais routiers, tandis que le VPI fonctionne également avec des émissions réduites, bien qu'à un rythme légèrement inférieur », a-t-elle déclaré.

L'utilisation de l'hydrogène se déclenche lorsque le moteur du véhicule atteint sa température de fonctionnement optimale et lorsque la régénération du moteur ne se produit pas, a déclaré Balfour Beatty.

L'équipement peut également fonctionner en mode « diesel uniquement », ce qui, selon Balfour Beatty, contribue à réduire les risques associés à la disponibilité de l'hydrogène et à l'adoption de la technologie.

« Cependant, il est moins utile pour les véhicules utilisés par intermittence lorsque le moteur ne reste pas à une température optimale pendant de longues périodes », a déclaré Balfour Beatty, ce qui suggère que la technologie est mieux utilisée sur des machines de transport lourdes fonctionnant en continu plutôt que sur des unités basées sur des tâches telles que des excavatrices, des chargeuses compactes ou d'autres machines hors route.
NJC.© Infos Balfour Beatty

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29/08/24-English

Balfour Beatty unveils hybrid hydrogen fitout system for heavy vehicles

A salt spreader HGV retrofitted with a hybrid hydrogen system. (Image: Balfour Beatty)

UK-based construction contractor Balfour Beatty said its M77 project is live, as the company continues development of a retrofit hybrid hydrogen power system for construction’s heavy machinery.

Angela Pllu, Balfour Beatty’s environmental sustainability manager, said the initiative was developed in mind for the ‘wider construction industry’ to promote decarbonisation.

In conjunction with establishing Scotland’s first construction hydrogen hub, Pllu said the project collaborated directly with three other organisations and the Scottish government – which provided nearly £250,000 (US$326,811) – to produce a prototype retrofit solution with hybrid hydrogen power.

“In a nutshell, we’re retrofitting heavy vehicles with a hybrid hydrogen system, aiming to achieve a 30% of reduction in carbon emissions,” explained Pllu, who added that the programme, thus far, has fitout two salt spreader heavy goods vehicles (HGV) and one impact protection vehicle (PIV).

The project also includes setting up accessible green hydrogen supply and onsite material storage and refuelling infrastructure.

“We are now analysing our road test data to identify further improvements,” said Pllu, who said early results were “promising”.

“Our spreaders are showing around a 26% carbon reduction during road tests, whilst the IPV is also running with reduced emissions, albeit at a slightly lower rate,” she said.

Hydrogen use kicks in when the vehicle’s engine reaches optimum running temperature and when engine regeneration is not happening, said Balfour Beatty.

The equipment can operate in “diesel-only” mode, as well, which Balfour Beatty said helps reduce risks associated with hydrogen availability and technology adoption.

“However, it is less useful for vehicles used intermittently where the engine does not stay at an optimum temperature for extended periods,” said Balfour Beatty, which suggests the tech is best used on continually running heavy transport machines as opposed to task-based units like excavators, skid steers or other off-highway machinery.
NJC.© Info Balfour Beatty

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29/08/24-NL

Balfour Beatty onthult hybride waterstofsysteem voor zware voertuigen

A salt spreader HGV retrofitted with a hybrid hydrogen system. (Image: Balfour Beatty)

Balfour Beatty, een in het Verenigd Koninkrijk gevestigd bouwbedrijf, zei dat het M77-project live is, terwijl het bedrijf doorgaat met de ontwikkeling van een retrofit hybride waterstofsysteem voor zware bouwmachines.

Angela Pllu, manager milieuduurzaamheid van Balfour Beatty, zei dat het initiatief is ontwikkeld met het oog op de 'bredere bouwsector' om decarbonisatie te bevorderen.

In samenhang met de oprichting van Schotlands eerste waterstofhub voor de bouw, zei Pllu dat het project rechtstreeks samenwerkte met drie andere organisaties en de Schotse overheid - die bijna £ 250.000 (US$ 326.811) verstrekte - om een ​​prototype retrofitoplossing met hybride waterstof te produceren.

"Kortom, we zijn zware voertuigen aan het retrofitten met een hybride waterstofsysteem, met als doel een vermindering van 30% in koolstofemissies te bereiken", legde Pllu uit, die eraan toevoegde dat het programma tot nu toe twee zoutstrooiers en één impactbeschermingsvoertuig (PIV) heeft uitgerust.

Het project omvat ook het opzetten van toegankelijke groene waterstofvoorziening en on-site materiaalopslag en tankinfrastructuur.

"We analyseren nu onze wegtestgegevens om verdere verbeteringen te identificeren", zei Pllu, die zei dat de eerste resultaten "veelbelovend" waren.

"Onze spreiders laten een koolstofreductie van ongeveer 26% zien tijdens wegtesten, terwijl de IPV ook met verminderde emissies rijdt, zij het in een iets lager tempo", zei ze.

Waterstofgebruik treedt in werking wanneer de motor van het voertuig de optimale bedrijfstemperatuur bereikt en wanneer de motorregeneratie niet plaatsvindt, zei Balfour Beatty.

De apparatuur kan ook in de "alleen-diesel"-modus werken, wat volgens Balfour Beatty helpt de risico's te verminderen die verband houden met de beschikbaarheid van waterstof en de acceptatie van technologie.

"Het is echter minder nuttig voor voertuigen die af en toe worden gebruikt, waarbij de motor niet gedurende langere tijd op een optimale temperatuur blijft", zei Balfour Beatty, die suggereert dat de technologie het beste kan worden gebruikt op continu draaiende zware transportmachines in tegenstelling tot taakgerichte eenheden zoals graafmachines, skid steers of andere off-road machines.

NJC.© Info Balfour Beatty

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