Prototype Wheel Loader Switches From Fuel Cell to Battery Power

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Un prototype de chargeuse sur pneus passe de la pile à combustible à l’alimentation par batterie

Prototype Wheel Loader Switches From Fuel Cell to Battery Power IMAGE SOURCE: DEVELON

Develon présente le prototype de chargeuse sur pneus DL250 FCEV à Intermat, démontrant sa capacité à basculer entre les sources d'énergie électrique à pile à combustible à hydrogène et à batterie.

Le DL250 FCEV présente une conception unique avec une « zone de fonction » pour le fonctionnement de l'équipement et une « zone de source d'alimentation » qui peut abriter soit un bloc d'alimentation à pile à combustible, soit un bloc-batterie, améliorant ainsi sa polyvalence.

Le prototype répond aux principaux défis liés au fonctionnement des véhicules à zéro émission, notamment le coût de la batterie, le temps de charge et les besoins en infrastructure, en offrant une « zone de source d'alimentation » modulaire pour faciliter les échanges de systèmes d'alimentation.

Une sécurité et une convivialité améliorées sont assurées grâce à l'intégration d'un système à double caméra, compensant la taille arrière accrue et maintenant une excellente visibilité pour les opérateurs.

Le DL250 FCEV atteint un rendement élevé en fonctionnement grâce à ses systèmes e-Working et e-Travel à entraînement électrique, promettant des performances égales ou supérieures à celles des chargeuses à moteur à combustion traditionnelles.

Malgré la source d'alimentation utilisée, le DL250 FCEV maintient plus de 8 heures de fonctionnement avec une charge complète, démontrant l'efficacité de l'approche de conception flexible et efficace de Develon.

Develon présente un certain nombre de nouvelles innovations sur le stand de l'entreprise à Intermat, notamment dans la zone Énergies Futures du stand. L'une des machines uniques dans ce domaine est le prototype DL250 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) qui présente une conception polyvalente à plate-forme unique qui lui permet d'être équipé d'un groupe motopropulseur à pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène, mais offre la possibilité de passer à un BEV (Battery Electric Vehicle) en installant un pack batterie.

La conception du prototype DL250 FCEV offre des solutions à certains des principaux défis liés à l'exploitation de véhicules zéro émission, tels que le coût de la batterie, le temps de charge de la batterie, l'infrastructure de charge rapide de la batterie et l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène. Ces défis présentent des caractéristiques variables selon les régions. Par conséquent, une stratégie capable de répondre à divers systèmes d’énergie électrique, tels que les BEV et les FCEV, à l’aide d’une seule plate-forme est essentielle. Bien qu'elle ait été conçue autour du système FCEV, la chargeuse sur pneus DL250 FCEV permet une extension facile au système BEV.
Entraînement électrique avec plate-forme flexible

La solution électrique du DL250 FCEV repose sur la segmentation de la machine en deux zones principales : la « zone fonctionnelle », responsable du fonctionnement des équipements dotés d'une capacité de batterie plus petite, et la « zone source d'alimentation », servant d'alimentation principale à l'équipement. moyeu. Cette conception unique permet à la « zone de source d'énergie » d'être polyvalente : lorsqu'il est équipé d'un Powerpack à pile à combustible, l'équipement fonctionne comme un système FCEV fonctionnant à l'hydrogène ; mais lorsqu'il est installé avec une batterie, il se transforme en système BEV. Cela signifie qu’à partir d’une plateforme unique, il est possible de mettre en œuvre une gamme diversifiée de systèmes d’alimentation électrique.

Dans le DL250 FCEV, il est configuré avec un Powerpack à pile à combustible et un réservoir d'hydrogène, se manifestant comme un système FCEV. Pourtant, grâce à la flexibilité de la conception, cela peut être facilement modifié en installant une batterie pour la transformer en système BEV. Un défi qui se pose, en particulier dans les équipements similaires aux véhicules électriques dotés de grandes capacités de batterie, est le temps de charge prolongé par rapport au fonctionnement de l'équipement.

Cependant, la solution Develon réside dans la modularité du « Power Source Area ». Contrairement à la « zone de fonction » fixe, la « zone de source d'alimentation » est conçue pour un remplacement facile, résolvant ainsi le problème du temps de charge grâce à une méthode d'échange de batterie, garantissant que l'équipement reste à la pointe de l'efficacité et de l'adaptabilité.

Excellente visibilité

La DL250 FCEV, comparée aux chargeuses sur pneus traditionnelles à moteur à combustion interne de poids et de performances équivalentes, a une taille arrière plus importante. Cet agrandissement résulte du remplacement des espaces précédemment occupés par le moteur et le réservoir de carburant par le Powerpack, ce qui peut potentiellement gêner la visibilité lors du fonctionnement de l'équipement en raison de la taille accrue de la zone de source d'alimentation.

Pour atténuer ce problème de visibilité, Develon a équipé la machine de caméras pour améliorer les lignes de visibilité vers l'arrière. Cela garantit que quelle que soit la taille du Powerpack installé dans la zone de la source d'alimentation, les opérateurs ne rencontrent aucun obstacle significatif dans leur champ de vision.

De plus, anticipant la possibilité de remplacements de zones de source d'alimentation, Develon a intégré un système à double caméra. Cette conception garantit une visibilité arrière dégagée même lorsque les composants de cette zone sont retirés, améliorant encore la convivialité et la sécurité de l'équipement.
Fonctionnement à haute efficacité

Les opérations frontales et les tâches de conduite de la chargeuse sur pneus ont été équipées de systèmes à entraînement électrique : le système e-Working et le système e-Travel. Le système e-Working garantit des performances égales ou supérieures à celles des équipements à moteur à combustion interne existants. Quant au système e-Travel, il exploite la conduite régénérative pour améliorer l’efficacité. Il offre également une réactivité rapide par rapport aux moteurs à combustion conventionnels, permettant aux utilisateurs d'exécuter les tâches plus rapidement.

Le DL250 FCEV, qui utilise actuellement l’hydrogène comme source d’énergie, peut fonctionner pendant plus de 8 heures avec une charge complète. S'il est converti pour utiliser une batterie comme source d'alimentation, passant à un système BEV, il conserve toujours des performances équivalentes, témoignant de la polyvalence et de l'efficacité de la conception de Develon.
NJC.© Info DEVELON

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14/05/24-English

Prototype Wheel Loader Switches From Fuel Cell to Battery Power

Prototype Wheel Loader Switches From Fuel Cell to Battery Power IMAGE SOURCE: DEVELON

Develon introduces the DL250 FCEV prototype wheel loader at Intermat, showcasing its ability to switch between hydrogen fuel cell and battery electric power sources.

The DL250 FCEV features a unique design with a 'Function Area' for equipment operation and a 'Power Source Area' that can house either a fuel cell Powerpack or a battery pack, enhancing its versatility.

The prototype addresses key challenges in zero-emission vehicle operation, including battery cost, charging time, and infrastructure needs, by offering a modular 'Power Source Area' for easy power system swaps.

Enhanced safety and usability are ensured through the integration of a Dual Camera System, compensating for the increased rear size and maintaining excellent visibility for operators.

The DL250 FCEV achieves high efficiency in operation with its electrically driven e-Working and e-Travel systems, promising performance equal to or superior to traditional combustion engine loaders.

Despite the power source used, the DL250 FCEV maintains over 8 hours of operation on a full charge, demonstrating the effectiveness of Develon's flexible and efficient design approach.

Develon is showing a number of new innovations on the company’s stand at Intermat, including those in the Future Energies Area of the stand. One of the unique machines in this area is the prototype DL250 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) which has a versatile, single platform design that allows it to be equipped with a fuel cell powerpack running on hydrogen, but offers the ability to transition to a BEV (Battery Electric Vehicle) by installing a battery pack.

The design of the DL250 FCEV prototype offers solutions to some of the key challenges in operating zero emission vehicles such as battery cost, battery charging time, the infrastructure for rapid battery charging and the hydrogen refuelling infrastructure. These challenges have varying characteristics across different regions. Hence, a strategy that can cater to various electric power systems, such as BEV and FCEV using a single platform is essential. Despite being designed based around the FCEV system, the DL250 FCEV wheel loader allows easy expansion to the BEV system.
Electric Drive with Flexible Platform

The electric solution in the DL250 FCEV is based around segmenting the machine into two primary areas: the 'Function Area', responsible for the operation of equipment with a smaller battery capacity, and the 'Power Source Area', serving as the equipment's main power hub. This unique design allows the 'Power Source Area' to be versatile: when equipped with a fuel cell Powerpack, the equipment operates as an FCEV system running on hydrogen; but when installed with a battery, it transitions into a BEV system. This means from a singular platform, it is possible to implement a diverse range of electric power systems.

In the DL250 FCEV, it is configured with a fuel cell Powerpack and a hydrogen tank, manifesting as an FCEV system. Yet, with the flexibility of the design, this can be readily altered by fitting a battery to transform it into a BEV system. A challenge that arises, especially in equipment similar to electric vehicles with large battery capacities, is the extended charging time relative to equipment operation.

However, the Develon solution lies in the modularity of the 'Power Source Area'. Unlike the fixed 'Function Area', the 'Power Source Area' is designed for easy replacement, thereby addressing the charging time issue with a battery swap method, ensuring equipment remains at the forefront of efficiency and adaptability.

Excellent Visibility

The DL250 FCEV, when compared to traditional internal combustion engine wheel loaders of equivalent weight and performance, has a more substantial rear size. This enlargement results from the replacement of spaces previously occupied by the engine and fuel tank with the Powerpack, which can potentially hinder visibility in the equipment's operation due to the increased size of the Power Source Area.

To mitigate this visibility issue, Develon has equipped the machine with cameras to enhance rearward sightlines. This ensures that regardless of the size of the Powerpack installed in the Power Source Area, operators experience no significant obstructions to their field of view.

Additionally, anticipating the possibility of Power Source Area replacements, Develon has integrated a Dual Camera System. This design ensures unobstructed rear visibility even when components from this area are removed, further enhancing the equipment's user-friendliness and safety.
High Efficiency Operation

Both the front operations and driving tasks of the wheel loader have been equipped with electrically driven systems: the e-Working system and the e-Travel system. The e-Working system ensures performance equal to or better than existing internal combustion engine equipment. As for the e-Travel system, it leverages regenerative driving to enhance efficiency. It also offers rapid responsiveness compared to conventional combustion engines, enabling users to execute tasks more swiftly.

The DL250 FCEV, which currently uses hydrogen as its power source, can operate for over 8 hours on a full charge. Should it be converted to use a battery as its power source, transitioning into a BEV system, it still maintains the equivalent performance, testifying to the versatility and efficiency of Develon’s design.
NJC.© Info DEVELON

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14/05/24-NL

Prototype wiellader schakelt over van brandstofcel naar batterijvoeding

Prototype Wheel Loader Switches From Fuel Cell to Battery Power IMAGE SOURCE: DEVELON

Develon introduceert op Intermat de DL250 FCEV-prototypewiellader, waarmee de mogelijkheid wordt getoond om te schakelen tussen waterstof-brandstofcellen en elektrische energiebronnen op batterijen.

De DL250 FCEV beschikt over een uniek ontwerp met een 'Functiegebied' voor de bediening van de apparatuur en een 'Power Source Area' waarin een brandstofcel-Powerpack of een batterijpakket kan worden ondergebracht, waardoor de veelzijdigheid wordt vergroot.

Het prototype pakt de belangrijkste uitdagingen aan bij het gebruik van emissievrije voertuigen, waaronder de kosten van de batterij, de oplaadtijd en de infrastructuurbehoeften, door een modulair 'Power Source Area' aan te bieden voor het eenvoudig wisselen van energiesystemen.

Verbeterde veiligheid en bruikbaarheid worden verzekerd door de integratie van een dubbel camerasysteem, dat de grotere achterkant compenseert en uitstekend zicht voor de machinisten behoudt.

De DL250 FCEV bereikt een hoge efficiëntie tijdens het gebruik met zijn elektrisch aangedreven e-Working- en e-Travel-systemen, en belooft prestaties die gelijk zijn aan of beter zijn dan die van traditionele laders met verbrandingsmotoren.

Ondanks de gebruikte stroombron kan de DL250 FCEV op een volle lading meer dan 8 uur werken, wat de effectiviteit van Develons flexibele en efficiënte ontwerpaanpak aantoont.

Develon toont een aantal nieuwe innovaties op de stand van het bedrijf op Intermat, waaronder die in de Future Energies Area van de stand. Een van de unieke machines op dit gebied is het prototype DL250 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle), dat een veelzijdig ontwerp met één platform heeft waardoor het kan worden uitgerust met een brandstofcel-powerpack op waterstof, maar de mogelijkheid biedt om over te stappen naar een BEV (Battery Electric Vehicle) door een accupakket te installeren.

Het ontwerp van het DL250 FCEV-prototype biedt oplossingen voor enkele van de belangrijkste uitdagingen bij het gebruik van emissievrije voertuigen, zoals de batterijkosten, de oplaadtijd van de batterij, de infrastructuur voor snel opladen van de batterij en de infrastructuur voor het tanken van waterstof. Deze uitdagingen hebben verschillende kenmerken in verschillende regio's. Daarom is een strategie die met behulp van één enkel platform tegemoet kan komen aan verschillende elektrische energiesystemen, zoals BEV en FCEV, essentieel. Ondanks dat hij is ontworpen op basis van het FCEV-systeem, maakt de DL250 FCEV-wiellader een eenvoudige uitbreiding van het BEV-systeem mogelijk.
Elektrische aandrijving met flexibel platform

De elektrische oplossing in de DL250 FCEV is gebaseerd op het segmenteren van de machine in twee hoofdgebieden: het 'Functiegebied', verantwoordelijk voor de werking van apparatuur met een kleinere batterijcapaciteit, en het 'Power Source Area', dat dient als de hoofdstroomvoorziening van de apparatuur. middelpunt. Door dit unieke ontwerp is de 'Power Source Area' veelzijdig inzetbaar: indien uitgerust met een brandstofcel Powerpack, functioneert de apparatuur als een FCEV-systeem op waterstof; maar wanneer het met een batterij wordt geïnstalleerd, verandert het in een BEV-systeem. Dit betekent dat het vanaf één enkel platform mogelijk is om een breed scala aan elektrische energiesystemen te implementeren.

In de DL250 FCEV is deze geconfigureerd met een brandstofcel Powerpack en een waterstoftank, die zich manifesteert als een FCEV-systeem. Maar dankzij de flexibiliteit van het ontwerp kan dit gemakkelijk worden gewijzigd door een batterij te plaatsen om deze in een BEV-systeem te transformeren. Een uitdaging die zich vooral voordoet bij apparatuur die vergelijkbaar is met elektrische voertuigen met grote batterijcapaciteiten, is de langere oplaadtijd in verhouding tot de werking van de apparatuur.

De oplossing van Develon ligt echter in de modulariteit van de 'Power Source Area'. In tegenstelling tot het vaste 'Functiegebied' is het 'Power Source Area' ontworpen voor gemakkelijke vervanging, waardoor het probleem met de oplaadtijd wordt aangepakt met een batterijwisselmethode, waardoor de apparatuur toonaangevend blijft op het gebied van efficiëntie en aanpassingsvermogen.

Uitstekend zicht

De DL250 FCEV heeft, vergeleken met traditionele wielladers met een verbrandingsmotor met hetzelfde gewicht en dezelfde prestaties, een substantiëlere achterkant. Deze uitbreiding is het resultaat van de vervanging van ruimtes die voorheen werden ingenomen door de motor en de brandstoftank door het Powerpack, wat mogelijk het zicht op de werking van de apparatuur kan belemmeren vanwege de grotere omvang van het krachtbrongebied.

Om dit zichtprobleem te verminderen, heeft Develon de machine uitgerust met camera's om de zichtlijnen naar achteren te verbeteren. Dit zorgt ervoor dat operators, ongeacht de grootte van het Powerpack dat in het stroombrongebied is geïnstalleerd, geen noemenswaardige belemmeringen voor hun gezichtsveld ervaren.

Bovendien heeft Develon, anticiperend op de mogelijkheid van vervanging van de Power Source Area, een dubbel camerasysteem geïntegreerd. Dit ontwerp zorgt voor onbelemmerd zicht naar achteren, zelfs wanneer componenten uit dit gebied zijn verwijderd, waardoor de gebruiksvriendelijkheid en veiligheid van de apparatuur verder worden verbeterd.
Zeer efficiënte werking

Zowel de frontbediening als de rijtaken van de wiellader zijn voorzien van elektrisch aangedreven systemen: het e-Working systeem en het e-Travel systeem. Het e-Working-systeem zorgt voor prestaties die gelijk zijn aan of beter dan die van bestaande verbrandingsmotorapparatuur. Het e-Travel-systeem maakt gebruik van regeneratief rijden om de efficiëntie te verbeteren. Het biedt ook een snelle respons in vergelijking met conventionele verbrandingsmotoren, waardoor gebruikers taken sneller kunnen uitvoeren.

De DL250 FCEV, die momenteel waterstof als krachtbron gebruikt, kan op een volle lading ruim 8 uur werken. Mocht het worden omgebouwd om een batterij als energiebron te gebruiken, en overgaan in een BEV-systeem, dan behoudt het nog steeds dezelfde prestaties, wat getuigt van de veelzijdigheid en efficiëntie van het ontwerp van Develon.
NJC.© Info DEVELON

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