Mercedes-Benz eActros 600 in practical driving conditions at the "eActros 600 Driving Experience” in Wörth

12/07/24-FR-English-NL-footer

Le Mercedes-Benz eActros 600 dans des conditions de conduite pratiques lors de l'« eActros 600 Driving Experience » à Wörth

Image- DAIMLER Trucks

Mercedes-Benz Trucks a présenté l'eActros 600 lors du salon « eActros 600 Driving Experience » à Wörth, démontrant ainsi ses capacités sur des itinéraires longue distance typiques.

Les principales caractéristiques de l'eActros 600 incluent sa ProCabin aérodynamique, une accélération puissante, un comportement de conduite fluide et une récupération augmentant l'autonomie.

Les systèmes de sécurité tels que le contrôle prédictif du groupe motopropulseur, l’Active Brake Assist 6 et l’Active Sideguard Assist 2 améliorent le confort de conduite et la sécurité.

L'eActros 600 Experience World met en valeur l'écosystème du camion, en se concentrant sur la rentabilité, la durabilité, les services et l'infrastructure de recharge.

L'eActros 600 offre une autonomie d'environ 500 kilomètres sans charge intermédiaire, avec trois packs de batteries totalisant 621 kWh et une capacité de charge future en mégawatts.

Mercedes-Benz Trucks prévoit de démarrer la production en série de l'eActros 600 fin 2024, avec plus de 1 000 commandes fermes déjà reçues.

 Des prototypes proches de la production de l'eActros 600 sont testés sur des itinéraires longue distance typiques.

Les caractéristiques caractéristiques de l'eActros 600 incluent sa ProCabin aérodynamique ainsi que sa puissante accélération, son comportement de conduite fluide et sa récupération augmentant l'autonomie.

Des systèmes tels que Predictive Powertrain Control, Active Brake Assist 6 ou Active Sideguard Assist 2 garantissent plus de confort et de sécurité lors de la conduite de l'eActros 600.

Le nouvel eActros 600 Experience World présente l'écosystème global autour de l'eActros 600 en mettant l'accent sur la rentabilité et la durabilité, les services et l'infrastructure de recharge.

Il a un look futuriste, roule très silencieusement sur la route, est localement neutre en CO2 lors du transport et permet une autonomie d'environ 500 kilomètres sans recharge intermédiaire – ce camion a donc de quoi révolutionner le transport routier de marchandises sur de longues distances. . Mais comment se comporte l’eActros 600 sur le terrain ? L'« eActros 600 Driving Experience » organisé par Mercedes-Benz Trucks à Wörth a apporté des réponses à cette question. Ici, le constructeur a démontré aux journalistes et influenceurs internationaux de quoi est capable le camion électrique spécialement conçu pour le transport longue distance et comment il peut offrir aux clients une plus grande valeur grâce à ses qualités externes et internes.

Mercedes-Benz Trucks a conçu trois itinéraires pour « l'expérience de conduite eActros 600 ». Partant chaque fois du centre clients de Wörth, ces itinéraires traversant certaines parties de la Südliche Weinstraße et de Germersheim offrent un bon mélange d'autoroutes, de routes principales et secondaires et de zones industrielles et démontrent donc très bien comment l'eActros 600 fonctionne au quotidien. Une semi-remorque standard était attachée au véhicule, avec une masse totale brute d'environ 40 tonnes.
Conception aérodynamique et technologie d'entraînement innovante

Le look extérieur de l’eActros 600 attire inévitablement le regard avant le début du voyage. L'ensemble du design du futuriste ProCabin a été créé par Mercedes-Benz Trucks pour un aérodynamisme particulièrement efficace afin de réduire la consommation d'énergie. Il est alors temps de repartir – et on n'entend presque rien à part le compresseur, le bruit de roulement des pneus et le vent. Le camion électrique démarre immédiatement dès que la pédale de frein est relâchée. Une fois de plus, ces premières expériences donnent à elles seules une impression de la fascination de la conduite électrique sur batterie avec l'eActros 600.

Cette impression ne cesse de se renforcer lors de la conduite sur route. Lors de la conduite sur des autoroutes ou sur des routes principales et secondaires à topographie différente, ainsi que dans des zones industrielles et des villes, le mouvement de glisse détendu est immédiatement perceptible et le conducteur ne ressent pratiquement pas les changements de vitesse ou les interruptions de puissance de traction. Les moteurs électriques fournissent exactement le même couple élevé sur toute la plage de régime, et l'accélération puissante et sans effort de l'eActros 600 est évidente dans toutes les situations de circulation, même à pleine charge. Le constructeur a développé un essieu électrique conçu pour 800 volts avec deux moteurs électriques et une transmission à quatre vitesses spécifiquement pour une utilisation dans le transport longue distance. Les moteurs électriques génèrent une puissance continue de 400 kW ainsi qu'une vitesse maximale de conception de 600 kW.

Contrôle prédictif du groupe motopropulseur

De plus, l’eActros 600 est équipé du système de régulateur de vitesse et de commande de transmission Predictive Powertrain Control (PPC), explicitement adapté à la propulsion électrique. Le contrôle prédictif du groupe motopropulseur prend automatiquement en compte la topographie, le tracé de la route et les panneaux de signalisation pour un style de conduite le plus efficace possible. Dans le même temps, il utilise désormais également les informations d'itinéraire du système de navigation pour permettre une meilleure détection des événements d'itinéraire à venir. Cela permet au conducteur d’éviter des freinages, des accélérations et des changements de vitesse inutiles et d’utiliser l’énergie de la batterie aussi efficacement que possible. Comme le montre clairement le voyage, la consommation dépend bien entendu toujours du programme de conduite sélectionné. Par exemple, le mode « Range » correspond à une limitation de la puissance du moteur à 70 % et à 82 km/h, le mode « Economy » à 85 % et 85 km/h et le mode « Power » à 100 % et 90 km/h.

Comme le montre également le « Driving Experience », il est également possible d'effectuer des réglages très individuels pour le PPC dans l'ordinateur de bord. Par exemple, la tolérance de vitesse supérieure peut être fixée entre 2 et 10 km/h et la tolérance de vitesse inférieure entre -1 et -10 km/h pour les phases de roulage. De plus, il est possible de spécifier de combien la vitesse doit être réduite à l'approche d'un virage. Il est également possible de définir un réglage pour la marche en roue libre jusqu'à un arrêt pour des événements d'itinéraire tels que des panneaux d'arrêt et de priorité ou des ronds-points. Cela s'applique également à ce que l'on appelle le pic d'élan en descente, afin de faire passer la vitesse d'une descente à une nouvelle pente ascendante.

Au cours de l'« eActros 600 Driving Experience », il est également possible de suivre la manière dont l'eActros 600 utilise son énergie de manière durable à l'aide d'une récupération intelligente. En effet, le moteur électrique convertit l'énergie cinétique en énergie électrique lors du freinage ou par le fonctionnement actif du bras Pitman pendant la phase de roue libre. L’énergie ainsi générée est réinjectée dans les batteries du camion électrique, contribuant ainsi à augmenter l’autonomie. Selon la situation, le conducteur peut choisir parmi cinq niveaux de freinage différents. La fonction de conduite à une pédale peut également être activée à volonté sur l'écran tactile du cockpit numérique – c'est-à-dire la décélération par récupération avec actionnement réduit du frein mécanique.

Le cockpit multimédia Interactive 2 fournit des informations en continu sur l'état de charge des batteries, l'autonomie restante et la consommation d'énergie actuelle et moyenne en kWh aux 100 kilomètres. Sur le circuit de 72 kilomètres depuis le centre clients de Wörth via la B 9 jusqu'à Germersheim et Schwegenheim, de là via la B 272 jusqu'à Weingarten et Hochstadt, et enfin via de petites routes de campagne, une zone industrielle et l'autoroute A 65 pour revenir à Selon le Customer Center, la consommation d'énergie lors d'un trajet dans un prototype proche de la production de l'eActos 600 est d'environ 111 kWh aux 100 kilomètres en moyenne. Au démarrage, l'écran indiquait un état de charge de 85 % et une autonomie restante de 470 kilomètres. À notre retour au Customer Center, les chiffres correspondants étaient un état de charge de 71 pour cent et une autonomie restante de 370 kilomètres.

Mot clé énergie : L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun de 207 kWh, ce qui représente une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate et présentent une longue durée de vie. En plus de la recharge CCS jusqu'à 400 kW, le véhicule sera également capable de recharger en mégawatts (MCS). Les batteries peuvent ensuite être chargées de 20 à 80 pour cent en 30 minutes environ sur une station de charge correspondante avec une puissance de charge d'environ un mégawatt. En avril 2024, les développeurs de Mercedes-Benz Trucks ont réussi pour la première fois à charger l'eActros 600 à 1 000 kilowatts lors d'un test interne. Mercedes-Benz Trucks est largement impliqué dans le développement de la nouvelle norme de recharge MCS à l’échelle du secteur.

Outil d'application pour l'analyse d'itinéraire et le trajet réel

Mercedes-Benz Trucks a développé un outil d'application gratuit, l'application Web « eTruckReady », qui permet de vérifier à l'avance sur un ordinateur comment un itinéraire prévu peut être parcouru avec un camion électrique et où le véhicule doit éventuellement être rechargé. Il faut d’abord sélectionner le modèle de véhicule et la variante – dans le cas de l’eActros 600, le châssis 6x2, le châssis 6x2 avec remorque ou le camion semi-remorque 4x2 –, puis la carrosserie ou la remorque avec ou sans réfrigération et la température de réfrigération réglable individuellement. . En plus de la distance réelle parcourue, des paramètres tels que le jour et l'heure, la température extérieure et la charge utile peuvent également être configurés. L'outil calcule ensuite l'itinéraire emprunté, en tenant compte de la topographie, et indique s'il peut être conduit électriquement avec les paramètres saisis, notamment la distance totale et le temps de conduite. Si la capacité de la batterie n'est pas suffisante, des waypoints peuvent être ajoutés pour recharger le véhicule. Cela crée un profil d'utilisation réaliste et significatif pour les clients.

Sur le trajet aller-retour de 72 kilomètres depuis le centre clients de Wörth via l'A65 en direction de Landau, des petites routes de campagne et une zone industrielle sur la B272 en direction de Schwegenheim, en passant par Hochstadt et Weingarten et enfin via la B9 jusqu'au centre clients, eTruck Ready prédit un niveau de charge restant de 49 pour cent au départ avec un niveau de charge de 64 pour cent et un poids total de 40 tonnes. Après une bonne heure de route dans des températures modérées avec un prototype proche de la série de l'eActros 600, l'écran a confirmé les prévisions eTruck Ready avec un état de charge de 49 pour cent.

La consommation réelle et l'autonomie qui en résulte dépendent de nombreux facteurs. Outre le poids, l'équipement du véhicule et la résistance au roulement des pneus, la température, les conditions météorologiques, le volume du trafic, la topographie, le mode de conduite et, bien sûr, le style de conduite sont également déterminants. À cet égard, l’eActros 600 Driving Experience donne à chaque conducteur la possibilité de se mesurer aux prévisions eTruck Ready.

Avec l'eActros 600, Mercedes-Benz Trucks fait également progresser sa vision d'une conduite sans accident. Dans certains cas, les systèmes d'assistance à la sécurité installés vont bien au-delà des exigences légales. Cela s'applique également au règlement sur la sécurité générale adopté par la Commission européenne. Depuis le 1er juillet 2024, le règlement prescrit des systèmes supplémentaires comme équipement standard pour tous les véhicules neufs. Le concept de sécurité de l'eActros 600 repose sur le développement de systèmes d'assistance à la sécurité éprouvés. Dans le même temps, Daimler Truck a développé une nouvelle plate-forme électronique qui utilise la fusion de capteurs pour fusionner les données du radar et de la caméra et permettre ainsi une vision encore plus large de l'avant et des côtés. La plate-forme électronique offre une capacité de traitement des données 20 fois supérieure et les six capteurs installés au total peuvent désormais couvrir un angle de 270 degrés autour du véhicule. Grâce à l'angle de vue considérablement élargi, les systèmes d'assistance installés peuvent exploiter encore mieux leurs atouts.

Un bon exemple de l'efficacité de la technologie de fusion à 270 degrés est l'Active Brake Assist 6. Le dernier système de freinage d'urgence de Daimler Truck est capable de réagir encore plus rapidement aux situations critiques grâce à la détection améliorée de l'environnement, par exemple à l'approche. trafic stationnaire ou en mouvement. De plus, le système peut détecter les usagers de la route non protégés, tels que les piétons ou les cyclistes, dans la voie réservée aux véhicules, qu'ils traversent ou arrivent en sens inverse. Avant une collision potentielle, l'ABA 6 peut effectuer un freinage complet automatisé pour les piétons et les cyclistes à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h. Un autre avantage de l'ABA 6 est la surveillance multivoie jusqu'à une distance d'env. 180 mètres en avant pour une détection encore meilleure des dangers, par exemple également dans les situations de virage typiques des autoroutes.

L'Active Sideguard Assist (ASGA 2) de deuxième génération montre à quel point l'équipement du véhicule doté de six capteurs et l'angle de vision élargi associé peuvent accroître la sécurité routière dans les situations de virage. L'ASGA 2 surveille désormais la circulation du côté conducteur ainsi que du côté passager avant lors des arrêts. De plus, le système dispose d'un concept intelligent d'avertissement de changement de voie, en fonction de sa propre position dans la voie, et peut aider les conducteurs des deux côtés lors du changement de voie.

D'autres systèmes bénéficient également de la technologie de fusion à 270 degrés, comme Active Drive Assist 3 pour une conduite partiellement automatisée (SAE niveau 2), Front Guard Assist pour surveiller l'espace de circulation juste devant le véhicule et Traffic Sign Assist pour une conduite réelle. reconnaissance des panneaux de signalisation temporelle. De plus, le véhicule est équipé d'un système d'alerte acoustique externe (AVAS) afin que les piétons ou les cyclistes en particulier puissent toujours remarquer le camion électrique silencieux dans leur environnement.

L'« eActros 600 Driving Experience » comprend également une visite de l'eActros 600 Experience World, inauguré en juin 2024 au centre client de Wörth. Dans le pavillon très moderne, Mercedes-Benz Trucks présente son produit phare électrique à batterie pour le transport longue distance. dans une large gamme de formats médiatiques. Par exemple, les visiteurs peuvent explorer les différents aspects de l'e-mobilité et de l'eActros 600 sur de grands écrans tactiles – en mettant l'accent sur le confort et le design, la rentabilité, les coûts énergétiques et les services tels que l'eConsulting. Sur le mur extérieur, un mur LED de 23 mètres de long projette plusieurs films visuellement puissants sur l'eActros 600. Finalement, le point culminant du pavillon est le véhicule lui-même, présenté dans un demi-cercle ouvert de 120 mètres carrés, avec un espace de 40 mètres carrés. -compteur mural LED et une installation d'éclairage.

En outre, les participants peuvent découvrir plusieurs bornes de recharge de différents fabricants dans différentes configurations dans l'eTruck Charging Park en face du Customer Center. Les experts de Mercedes-Benz Trucks conseillent ici les clients sur des sujets tels que le matériel, l'installation, les systèmes solaires ou le stockage des batteries, ainsi que sur la commande intelligente des processus de charge. Deux bornes de recharge Alpitronic « Hypercharger » sont également installées dans l’eTruck Charging Park. Le terme « hyperchargeur » désigne la gamme de produits de bornes de recharge rapide DC modulaires et hautement sophistiquées de l'entreprise du Tyrol du Sud. Alpitronic est un partenaire stratégique pour l'achat de bornes de recharge rapide proposées récemment par Mercedes-Benz Trucks dans le cadre d'une solution globale d'e-mobilité.

Daimler Truck rassemble toutes ses offres existantes et futures liées à l'e-infrastructure et à la recharge des camions électriques, telles que le conseil, le matériel et les services numériques, sous la nouvelle marque TruckCharge. L'entreprise vise à offrir à ses clients une offre globale rentable allant de la production d'énergie à l'exploitation des véhicules, afin qu'ils puissent exploiter pleinement le potentiel de l'électrification. TruckCharge s'adresse aux exploitants de flottes de camions ainsi qu'aux entreprises industrielles disposant de leur propre flotte de camions ou exploitées en externe. Étant donné que des véhicules de différents fabricants sont généralement utilisés, TruckCharge est disponible quelle que soit la marque du camion. Daimler Truck lancera officiellement TruckCharge dans le cadre de l'IAA Transportation à Hanovre en septembre 2024.
Début de la production en série fin 2024

Avec le développement en série de l'eActros 600, Mercedes-Benz Trucks est dans la dernière ligne droite. Le « eActros 600 European Testing Tour 2024 » traverse actuellement plus de 20 pays européens afin de rassembler les dernières expériences approfondies sur les itinéraires les plus divers dans différentes topographies et zones climatiques, notamment en ce qui concerne la consommation d'énergie et la recharge publique. Deux prototypes proches de la série, d'une masse brute combinée de 40 tonnes chacun, parcourent plus de 13 000 kilomètres. À ce jour, plus de 1 000 commandes fermes ont déjà été enregistrées pour l'eActros 600 et le nombre de lettres d'intention se situe également dans la fourchette à quatre chiffres. Le démarrage de la production en série est prévu pour fin 2024.
NJC.© Info Daimler Truck AG

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12/07/24-English

Mercedes-Benz eActros 600 in practical driving conditions at the "eActros 600 Driving Experience” in Wörth

Image- DAIMLER Trucks

Mercedes-Benz Trucks showcased the eActros 600 at the "eActros 600 Driving Experience" in Wörth, demonstrating its capabilities on typical long-distance routes.

Key features of the eActros 600 include its aerodynamic ProCabin, powerful acceleration, smooth driving behavior, and range-increasing recuperation.

Safety systems such as Predictive Powertrain Control, Active Brake Assist 6, and Active Sideguard Assist 2 enhance driving comfort and safety.

The eActros 600 Experience World highlights the truck's ecosystem, focusing on profitability, sustainability, services, and charging infrastructure.

The eActros 600 boasts a range of around 500 kilometers without intermediate charging, with three battery packs totaling 621 kWh and future megawatt charging capability.

Mercedes-Benz Trucks plans to start series production of the eActros 600 at the end of 2024, with over 1,000 firm orders already received.

 Near-production prototypes of the eActros 600 are tested on typical long-distance routes.

Characteristic eActros 600 features include its aerodynamic ProCabin as well as its powerful acceleration, smooth driving behavior, and range-increasing recuperation.

Systems such as Predictive Powertrain Control, Active Brake Assist 6 or Active Sideguard Assist 2 ensure greater comfort and safety while driving the eActros 600.

The new eActros 600 Experience World presents the overall ecosystem around the eActros 600 with a focus on profitability and sustainability, services and charging infrastructure.

It has a futuristic look, glides along very quietly on the road, is locally carbon-neutral when transporting, and makes a range of around 500 kilometers possible without intermediate charging – this truck therefore has what it takes to revolutionize long-distance road freight transport. But how does the eActros 600 drive in the field? The “eActros 600 Driving Experience” organized by Mercedes-Benz Trucks in Wörth provided answers to this question. Here, the manufacturer demonstrated to international journalists and influencers what the e-truck specially designed for long-distance haulage is capable of and how it can offer customers greater value with its external and internal qualities.

Mercedes-Benz Trucks designed three routes for the “eActros 600 Driving Experience.” Starting each time from the Wörth Customer Center, these routes through parts of the Südliche Weinstraße and Germersheim offer a good mix of highways, primary and secondary roads and industrial areas and therefore demonstrate very well how the eActros 600 runs on an everyday basis. A standard semitrailer was attached to the vehicle, with a gross combination mass of around 40 tons.
Aerodynamic design and innovative drive technology

The exterior look of the eActros 600 inevitably catches the eye before the trip begins. The entire design of the futuristic ProCabin was created by Mercedes-Benz Trucks for particularly efficient aerodynamics in order to reduce energy consumption. Then it's time to set off – and you can barely hear anything except the compressor, the rolling noise of the tires and the wind. The electric truck starts to roll immediately as soon as the brake pedal is released. Once again, these first experiences alone give an impression of the fascination of battery-electric driving with the eActros 600.

This impression keeps getting stronger while driving on the road. When driving on highways or on primary and secondary roads with different topography, as well as through industrial areas and towns, the relaxed gliding motion is immediately noticeable and the driver hardly feels the gearshifts or tractive power interruptions. The electric motors provide exactly the same high torque over the entire rpm range, and the eActros 600's powerful and effortless acceleration is evident in every traffic situation, even under full load. The manufacturer has developed an electric axle designed for 800 volts with two electric motors and a four-speed transmission specifically for use in long-distance haulage. The electric motors generate a continuous output of 400 kW as well as a maximum design speed of 600 kW.

 Predictive Powertrain Control

In addition, the eActros 600 features the Predictive Powertrain Control (PPC) cruise control and transmission control system, which is explicitly matched to the electric drive. Predictive Powertrain Control automatically takes account of the topography, road layout and traffic signs for the most efficient driving style possible. At the same time, it now also uses route information from the navigation system to make better detection of upcoming route events possible. This allows the driver to avoid unnecessary braking, acceleration and gearshifts, and to use the battery energy as efficiently as possible. As the trip clearly shows, consumption naturally always depends on the selected drive program. For example, “Range” mode stands for restriction to 70 percent engine output and 82 km/h, “Economy” mode for 85 percent and 85 km/h, and “Power” mode for 100 percent and 90 km/h.

As likewise shown in the “Driving Experience”, it is also possible to make highly individual settings for the PPC in the on-board computer. For example, the upper speed tolerance can be set to 2 to 10 km/h and the lower speed tolerance to -1 to -10 km/h for rolling phases. In addition, it is possible to specify how much the speed should be reduced when approaching a curve. It is also possible to make a setting for coasting to a stop for route events such as stop and right-of-way signs or traffic circles. This also applies to the so-called downhill momentum peak in order to take the speed from a downhill stretch into a new uphill gradient.

During the “eActros 600 Driving Experience,” it is also possible to track how sustainably the eActros 600 uses its energy with the help of intelligent recuperation. This is because the electric motor converts the kinetic energy into electrical energy upon braking or by active operation of the pitman arm during the coasting phase. The energy generated in this way is fed back into the batteries of the electric truck, thus contributing to increasing the range. Depending on the situation, the driver can choose among five different braking levels. The one-pedal driving function can also be activated on the touchscreen in the digital cockpit as desired – in other words, deceleration by recuperation with reduced actuation of the mechanical brake.

The Interactive 2 multimedia cockpit provides continuous information on the state of charge of the batteries, the remaining range, and the current and average energy consumption in kWh per 100 kilometers. On the 72-kilometer-long circuit from the Wörth customer center via the B 9 to Germersheim and Schwegenheim, from there via the B 272 to Weingarten and Hochstadt, and finally via smaller country roads, an industrial area and the A 65 highway back to the Customer Center, the energy consumption on a trip in a near-production prototype of the eActos 600 is around 111 kWh per 100 kilometers on average. When driving off, the display showed a state of charge of 85 percent and a remaining range of 470 kilometers. Upon arrival back at the Customer Center, the corresponding figures were a state of charge of 71 percent and a remaining range of 370 kilometers.

Keyword energy: The eActros 600 has three battery packs, each with 207 kWh, resulting in a total installed capacity of 621 kWh. The batteries are based on lithium iron phosphate cell technology and feature a long service life. In addition to CCS charging with up to 400 kW, the vehicle will later also be capable of megawatt charging (MCS). The batteries can then be charged from 20 to 80 percent in approximately 30 minutes at a corresponding charging station with a charging power of around one megawatt. In April 2024, Mercedes-Benz Trucks developers successfully charged the eActros 600 to 1,000 kilowatts for the first time in an internal test. Mercedes-Benz Trucks is extensively involved in the development of the new, industry-wide MCS charging standard.

Application tool for route analysis and real journey

Mercedes-Benz Trucks has developed a free application tool, the “eTruckReady” web aplication, making it possible to check in advance on a computer how a planned route can be covered using an electric truck and where the vehicle may need to be charged. First, it is necessary to select the vehicle model and the variant – in the case of the eActros 600, the 6x2 chassis, 6x2 chassis with trailer or 4x2 semitrailer truck –, then the body or trailer with or without refrigeration and individually adjustable refrigeration temperature. In addition to the actual distance traveled, parameters such as day and time, outside temperature and payload can also be configured. The tool then calculates the route taking, the topography into account, and shows whether it can be driven electrically with the parameters entered – including the total distance and driving time. If the battery capacity is not sufficient, waypoints can be added for recharging the vehicle. This creates a realistic and meaningful usage profile for customers.

On the 72-kilometre round trip from the Wörth customer centre via the A65 towards Landau, smaller country roads and an industrial area onto the B272 towards Schwegenheim, past Hochstadt and Weingarten and finally via the B9 back to the customer centre, eTruck Ready predicts a remaining charge level of 49 per cent at the start with a charge level of 64 per cent and a total weight of 40 tonnes.  After a good hour's drive in moderate temperatures with a near-series prototype of the eActros 600, the display confirmed the eTruck Ready forecast with a state of charge of 49 per cent.

The actual consumption and the resulting range depend on many factors. In addition to weight, vehicle equipment and tyre rolling resistance, temperature, weather conditions, traffic volume, topography, driving mode and, of course, driving style are also decisive. In this respect, the eActros 600 Driving Experience gives every driver the opportunity to measure themselves against the eTruck Ready forecast.

With the eActros 600, Mercedes-Benz Trucks is also advancing its vision of accident-free driving. In some cases, at the same time the installed safety assistance systems go far beyond the legal requirements. This also applies to the General Safety Regulation adopted by the EU Commission. Since July 1, 2024, the regulation has prescribed additional systems as standard equipment for all new vehicles. The safety concept of the eActros 600 is based on further development of proven safety assistance systems. Daimler Truck at the same time has developed a new electronics platform that uses sensor fusion to merge radar and camera data and thus enable an even wider-area view to the front and sides. The electronics platform offers a 20 times higher data processing capacity, and the total of six installed sensors can now cover an angle of 270 degrees around the vehicle. Thanks to the significantly enlarged viewing angle, the installed assistance systems can make even better use of their strengths.

A good example of the effectiveness of the 270-degree fusion technology is Active Brake Assist 6. The latest emergency braking system from Daimler Truck is able to react even faster to critical situations thanks to the enhanced detection of the surroundings – for example, when approaching stationary or moving traffic. In addition, the system can detect unprotected road users such as pedestrians or cyclists in the vehicle lane – whether crossing or oncoming. Before a potential collision, ABA 6 can perform automated full-stop braking for pedestrians and cyclists at speeds of up to 60 km/h. A further benefit of ABA 6 is multi-lane monitoring at a distance of up to approx. 180 meters to the front for even better detection of dangers, for example, also in the curve situations typical for highways.

The second-generation Active Sideguard Assist (ASGA 2) shows the extent to which vehicle equipment with six sensors and the associated enlarged viewing angle can increase traffic safety in turning situations. The ASGA 2 now monitors the traffic on the driver's side as well as the front passenger's side when turning off. In addition, the system has an intelligent lane change warning concept, depending on its own position in the lane, and can support drivers on both sides when changing lanes.

 Other systems likewise benefit from the 270-degree fusion technology, such as Active Drive Assist 3 for partially automated driving (SAE Level 2), Front Guard Assist for monitoring the traffic space right in front of the vehicle, and Traffic Sign Assist for real-time traffic sign recognition. In addition, the vehicle is equipped with an external Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) so that pedestrians or cyclists in particular can still notice the low-noise electric truck in their surroundings.

The “eActros 600 Driving Experience” also includes a visit to the eActros 600 Experience World, which opened at the Wörth Customer Center in June 2024. In the very modern pavilion, Mercedes-Benz Trucks presents its battery-electric flagship for long-distance haulage in a wide range of media formats. For example, visitors can explore the various aspects of e-mobility and the eActros 600 on large touchscreens – with a focus on comfort & design, profitability, energy costs and services such as eConsulting. On the outside wall, a 23-meter-long LED wall shows several visually powerful films about the eActros 600. Ultimately, the highlight of the pavilion is the vehicle itself, presented in an open semicircle covering 120 square meters, with a 40-square-meter LED wall and a lighting installation.

Beyond this, the participants can take a look at several charging stations from different manufacturers in various configurations in the eTruck Charging Park opposite the Customer Center. Experts from Mercedes-Benz Trucks advise customers here on topics such as hardware, installation, solar systems or battery storage, as well as intelligent control of charging processes. Two Alpitronic “Hypercharger” charging stations are also installed in the eTruck Charging Park. The term “hypercharger” is the mark for the product line of modular and highly sophisticated DC rapid charging stations of the South Tyrol-based enterprise. Alpitronic is a strategic partner for the purchase of fast charging stations which have been offered recently by Mercedes-Benz Trucks as part of a comprehensive e-mobility solution.

Daimler Truck is bringing together all its existing and future offerings relating to e-infrastructure and charging electric trucks, such as consulting, hardware and digital services, under the new TruckCharge brand. The enterprise aims to offer customers a cost-effective overall package running from energy generation to vehicle operation, so that they can make full use of the potential of electrification. TruckCharge is aimed at truck fleet operators as well as industrial enterprises with their own or externally operated truck fleet. Since vehicles from different manufacturers are usually used, TruckCharge is available regardless of the truck brand. Daimler Truck will officially launch TruckCharge as part of the IAA Transportation in Hanover in September 2024.
Start of series production at end of 2024

With the series development of the eActros 600, Mercedes-Benz Trucks is on the home stretch. The “eActros 600 European Testing Tour 2024” is currently running through more than 20 European countries in order to gather the latest extensive experience on the most diverse routes in different topographies and climate zones, particularly with regard to energy consumption and public charging. Two near-series prototypes with a gross combination mass of 40 tons in each case are covering more than 13,000 kilometers. To date, there have already been more than 1,000 firm orders for the eActros 600, and the number of letters of intent is also in the four-digit range. The start of series production is planned for the end of 2024.
NJC.© Info Daimler Truck AG

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Mercedes-Benz eActros 600 in praktische rijomstandigheden op de ‘eActros 600 Driving Experience’ in Wörth

Image- DAIMLER Trucks

Mercedes-Benz Trucks presenteerde de eActros 600 op de "eActros 600 Driving Experience" in Wörth, en demonstreerde zijn capaciteiten op typische langeafstandsroutes.

Belangrijke kenmerken van de eActros 600 zijn onder meer de aerodynamische ProCabin, krachtige acceleratie, soepel rijgedrag en een grotere actieradius.

Veiligheidssystemen zoals Predictive Powertrain Control, Active Brake Assist 6 en Active Sideguard Assist 2 verhogen het rijcomfort en de veiligheid.

De eActros 600 Experience World benadrukt het ecosysteem van de vrachtwagen, waarbij de nadruk ligt op winstgevendheid, duurzaamheid, services en laadinfrastructuur.

De eActros 600 beschikt over een bereik van ongeveer 500 kilometer zonder tussentijds opladen, met drie accupakketten van in totaal 621 kWh en een toekomstig megawatt-laadvermogen.

Mercedes-Benz Trucks is van plan om eind 2024 te beginnen met de serieproductie van de eActros 600, nadat er al meer dan 1.000 vaste bestellingen zijn ontvangen.

 Prototypes van de eActros 600 die bijna in productie zijn, worden getest op typische langeafstandsroutes.

Kenmerkende kenmerken van de eActros 600 zijn onder meer de aerodynamische ProCabin, de krachtige acceleratie, het soepele rijgedrag en de grotere actieradius.

Systemen zoals Predictive Powertrain Control, Active Brake Assist 6 of Active Sideguard Assist 2 zorgen voor meer comfort en veiligheid tijdens het rijden met de eActros 600.

De nieuwe eActros 600 Experience World presenteert het totale ecosysteem rond de eActros 600 met de nadruk op winstgevendheid en duurzaamheid, diensten en laadinfrastructuur.

Hij heeft een futuristische uitstraling, glijdt heel stil over de weg, is lokaal CO2-neutraal tijdens het transport en maakt een actieradius van ongeveer 500 kilometer mogelijk zonder tussentijds opladen – deze truck heeft dus alles in huis om een ​​revolutie teweeg te brengen in het goederenvervoer over lange afstanden . Maar hoe rijdt de eActros 600 in het veld? De “eActros 600 Driving Experience”, georganiseerd door Mercedes-Benz Trucks in Wörth, gaf antwoord op deze vraag. Hier demonstreerde de fabrikant aan internationale journalisten en influencers waartoe de speciaal voor het langeafstandsvervoer ontworpen e-truck in staat is en hoe hij klanten met zijn externe en interne kwaliteiten meer waarde kan bieden.

Mercedes-Benz Trucks ontwierp drie routes voor de ‘eActros 600 Driving Experience’. Deze routes door delen van de Südliche Weinstraße en Germersheim vertrekken telkens vanuit het Wörth Customer Center en bieden een goede mix van snelwegen, primaire en secundaire wegen en industriegebieden en laten daardoor heel goed zien hoe de eActros 600 dagelijks rijdt. Aan het voertuig was een standaard oplegger gekoppeld, met een bruto treingewicht van circa 40 ton.
Aerodynamisch ontwerp en innovatieve aandrijftechnologie

Het uiterlijk van de eActros 600 springt onvermijdelijk in het oog voordat de reis begint. Het volledige ontwerp van de futuristische ProCabin is door Mercedes-Benz Trucks ontworpen met het oog op een bijzonder efficiënte aerodynamica om het energieverbruik te verminderen. Dan is het tijd om op pad te gaan – en je hoort nauwelijks iets behalve de compressor, het rolgeluid van de banden en de wind. De elektrische vrachtwagen begint onmiddellijk te rollen zodra het rempedaal wordt losgelaten. Alleen al deze eerste ervaringen geven opnieuw een indruk van de fascinatie van batterij-elektrisch rijden met de eActros 600.

Deze indruk wordt steeds sterker tijdens het rijden op de weg. Bij het rijden op snelwegen of op primaire en secundaire wegen met een verschillende topografie, maar ook door industriegebieden en steden, is de ontspannen glijbeweging onmiddellijk merkbaar en voelt de bestuurder nauwelijks schakelingen of onderbrekingen van de trekkracht. De elektromotoren leveren over het gehele toerentalbereik exact hetzelfde hoge koppel en de krachtige en moeiteloze acceleratie van de eActros 600 komt in elke verkeerssituatie tot uiting, zelfs onder volle belasting. Speciaal voor gebruik in het langeafstandsvervoer heeft de fabrikant een elektrische as ontworpen voor 800 volt met twee elektromotoren en een vierversnellingsbak. De elektromotoren genereren een continu vermogen van 400 kW en een maximale ontwerpsnelheid van 600 kW.

Voorspellende aandrijflijncontrole

Bovendien beschikt de eActros 600 over het Predictive Powertrain Control (PPC) cruisecontrol- en transmissiecontrolesysteem, dat expliciet is afgestemd op de elektrische aandrijving. Predictive Powertrain Control houdt automatisch rekening met de topografie, het wegdek en de verkeersborden voor een zo efficiënt mogelijke rijstijl. Tegelijkertijd maakt het nu ook gebruik van route-informatie van het navigatiesysteem om een ​​betere detectie van aanstaande routegebeurtenissen mogelijk te maken. Hierdoor kan de bestuurder onnodig remmen, optrekken en schakelen vermijden en de accu-energie zo efficiënt mogelijk gebruiken. Zoals de rit duidelijk laat zien, is het verbruik uiteraard altijd afhankelijk van het gekozen rijprogramma. De ‘Range’-modus staat bijvoorbeeld voor een beperking tot 70 procent van het motorvermogen en 82 km/u, de ‘Economy’-modus voor 85 procent en 85 km/u, en de ‘Power’-modus voor 100 procent en 90 km/u.

Zoals ook blijkt uit de “Rijervaring” is het ook mogelijk om zeer individuele instellingen voor de PPC in de boordcomputer uit te voeren. Voor de rolfasen kan de bovenste snelheidstolerantie bijvoorbeeld worden ingesteld op 2 tot 10 km/u en de onderste snelheidstolerantie op -1 tot -10 km/u. Daarnaast is het mogelijk om aan te geven hoeveel de snelheid moet worden verlaagd bij het naderen van een bocht. Het is ook mogelijk om een ​​instelling te maken voor het uitrollen naar een stop voor routegebeurtenissen zoals stop- en voorrangsborden of rotondes. Dit geldt ook voor de zogenaamde downhill-momentumpiek, om de snelheid van een afdaling naar een nieuwe stijging te brengen.

Tijdens de ‘eActros 600 Driving Experience’ is het ook mogelijk om te volgen hoe duurzaam de eActros 600 zijn energie gebruikt met behulp van intelligente recuperatie. Dit komt doordat de elektromotor de kinetische energie omzet in elektrische energie bij het remmen of door actieve bediening van de pitmanarm tijdens de uitloopfase. De aldus opgewekte energie wordt teruggevoerd naar de accu’s van de elektrische vrachtwagen en draagt ​​zo bij aan het vergroten van de actieradius. Afhankelijk van de situatie kan de bestuurder kiezen uit vijf verschillende remniveaus. De rijfunctie met één pedaal kan naar wens ook op het touchscreen in de digitale cockpit worden geactiveerd – dat wil zeggen vertraging door recuperatie met verminderde bediening van de mechanische rem.

De Interactive 2 multimedia cockpit geeft continu informatie over de laadtoestand van de accu’s, de resterende actieradius en het actuele en gemiddelde energieverbruik in kWh per 100 kilometer. Op het 72 kilometer lange circuit van het Wörth-klantencentrum via de B 9 naar Germersheim en Schwegenheim, vandaar via de B 272 naar Weingarten en Hochstadt en uiteindelijk via kleinere landwegen, een industriegebied en de snelweg A 65 terug naar Volgens het Customer Center bedraagt ​​het energieverbruik tijdens een rit in een bijna productie-prototype van de eActos 600 gemiddeld ongeveer 111 kWh per 100 kilometer. Bij het wegrijden gaf het display een laadtoestand van 85 procent en een resterende actieradius van 470 kilometer aan. Bij terugkomst bij het Customer Center waren de bijbehorende cijfers een laadtoestand van 71 procent en een resterende actieradius van 370 kilometer.

Trefwoord energie: De eActros 600 beschikt over drie accupakketten van elk 207 kWh, wat resulteert in een totaal geïnstalleerd vermogen van 621 kWh. De batterijen zijn gebaseerd op lithium-ijzerfosfaatceltechnologie en hebben een lange levensduur. Naast CCS-laden tot 400 kW zal het voertuig later ook in staat zijn om megawatt te laden (MCS). Bij een overeenkomstig laadstation met een laadvermogen van ongeveer één megawatt kunnen de accu's vervolgens in ongeveer 30 minuten van 20 tot 80 procent worden opgeladen. In april 2024 hebben de ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks de eActros 600 voor het eerst met succes opgeladen tot 1.000 kilowatt tijdens een interne test. Mercedes-Benz Trucks is intensief betrokken bij de ontwikkeling van de nieuwe, branchebrede MCS-laadstandaard.

Applicatietool voor routeanalyse en echte reis

Mercedes-Benz Trucks heeft een gratis applicatietool ontwikkeld, de webapplicatie ‘eTruckReady’, waarmee vooraf op een computer kan worden nagegaan hoe een geplande route met een elektrische vrachtwagen kan worden afgelegd en waar het voertuig eventueel moet worden opgeladen. Eerst moet het voertuigmodel en de variant worden geselecteerd – bij de eActros 600 het 6x2-chassis, 6x2-chassis met aanhanger of 4x2-oplegger – en vervolgens de opbouw of aanhanger met of zonder koeling en individueel instelbare koeltemperatuur. . Naast de daadwerkelijk afgelegde afstand kunnen ook parameters zoals dag en tijd, buitentemperatuur en laadvermogen worden geconfigureerd. De tool berekent vervolgens de afgelegde route, rekening houdend met de topografie, en laat zien of er met de ingevoerde parameters – inclusief de totale afstand en rijtijd – elektrisch gereden kan worden. Als de batterijcapaciteit niet voldoende is, kunnen er waypoints worden toegevoegd om het voertuig op te laden. Hierdoor ontstaat een realistisch en betekenisvol gebruiksprofiel voor klanten.

Op de 72 kilometer lange retourrit van het Wörth-klantencentrum via de A65 richting Landau, kleinere landwegen en een industriegebied naar de B272 richting Schwegenheim, langs Hochstadt en Weingarten en uiteindelijk via de B9 terug naar het klantencentrum, voorspelt eTruck Ready een resterend laadniveau van 49 procent bij de start met een laadniveau van 64 procent en een totaalgewicht van 40 ton. Na een rit van ruim een ​​uur bij gematigde temperaturen met een bijna in serie geproduceerd prototype van de eActros 600 bevestigde het display de eTruck Ready-voorspelling met een laadstatus van 49 procent.

Het werkelijke verbruik en de daaruit voortvloeiende actieradius zijn van veel factoren afhankelijk. Naast het gewicht zijn ook de voertuiguitrusting en de rolweerstand van de banden bepalend: de temperatuur, de weersomstandigheden, de verkeersintensiteit, de topografie, de rijmodus en natuurlijk de rijstijl. In dit opzicht geeft de eActros 600 Driving Experience elke bestuurder de mogelijkheid om zichzelf te vergelijken met de eTruck Ready-voorspelling.

Met de eActros 600 zet Mercedes-Benz Trucks ook zijn visie op ongevalvrij rijden verder uit. In sommige gevallen gaan de geïnstalleerde veiligheidsassistentiesystemen tegelijkertijd veel verder dan de wettelijke vereisten. Dit geldt ook voor de Algemene Veiligheidsverordening die is aangenomen door de Europese Commissie. Sinds 1 juli 2024 schrijft de verordening aanvullende systemen voor als standaarduitrusting voor alle nieuwe voertuigen. Het veiligheidsconcept van de eActros 600 is gebaseerd op de verdere ontwikkeling van beproefde veiligheidsassistentiesystemen. Daimler Truck heeft tegelijkertijd een nieuw elektronicaplatform ontwikkeld dat door middel van sensorfusie radar- en cameragegevens samenvoegt en zo een nog breder zicht naar voren en opzij mogelijk maakt. Het elektronicaplatform biedt een 20 keer hogere gegevensverwerkingscapaciteit en de in totaal zes geïnstalleerde sensoren kunnen nu een hoek van 270 graden rond het voertuig bestrijken. Dankzij de aanzienlijk grotere kijkhoek kunnen de geïnstalleerde assistentiesystemen hun sterke punten nog beter benutten.

Een goed voorbeeld van de effectiviteit van de 270 graden fusietechnologie is Active Brake Assist 6. Het nieuwste noodremsysteem van Daimler Truck kan dankzij de verbeterde detectie van de omgeving nog sneller reageren op kritieke situaties – bijvoorbeeld bij het naderen stilstaand of bewegend verkeer. Bovendien kan het systeem onbeschermde weggebruikers zoals voetgangers of fietsers op de rijstrook detecteren, zowel overstekend als tegemoetkomend. Vóór een potentiële botsing kan de ABA 6 automatisch volledig remmen voor voetgangers en fietsers bij snelheden tot 60 km/u. Een ander voordeel van ABA 6 is de meerbaansbewaking op een afstand van maximaal ca. 180 meter naar voren voor een nog betere detectie van bijvoorbeeld gevaren, ook in de voor snelwegen typische bochtsituaties.

De Active Sideguard Assist (ASGA 2) van de tweede generatie laat zien in hoeverre voertuiguitrusting met zes sensoren en de bijbehorende vergrote kijkhoek de verkeersveiligheid in bochtsituaties kan vergroten. De ASGA 2 bewaakt nu zowel het verkeer aan de bestuurderszijde als de voorpassagierszijde bij het afslaan. Bovendien beschikt het systeem over een intelligent waarschuwingsconcept voor het wisselen van rijstrook, afhankelijk van de eigen positie op de rijstrook, en kan het bestuurders aan beide kanten ondersteunen bij het wisselen van rijstrook.

Ook andere systemen profiteren van de 270 graden fusietechnologie, zoals Active Drive Assist 3 voor gedeeltelijk geautomatiseerd rijden (SAE Level 2), Front Guard Assist voor het bewaken van de verkeersruimte vlak voor het voertuig en Traffic Sign Assist voor real-time rijden. tijd verkeersbordherkenning. Daarnaast is het voertuig uitgerust met een extern Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), zodat vooral voetgangers of fietsers de geluidsarme elektrische vrachtwagen in hun omgeving toch kunnen opmerken.

De ‘eActros 600 Driving Experience’ omvat ook een bezoek aan de eActros 600 Experience World, die in juni 2024 in het Wörth Customer Center werd geopend. In het zeer moderne paviljoen presenteert Mercedes-Benz Trucks zijn batterij-elektrische vlaggenschip voor het langeafstandsvervoer in een breed scala aan mediaformaten. Bezoekers kunnen bijvoorbeeld op grote touchscreens de verschillende aspecten van e-mobiliteit en de eActros 600 verkennen – met de nadruk op comfort & design, rentabiliteit, energiekosten en diensten zoals eConsulting. Aan de buitenmuur toont een 23 meter lange LED-wand verschillende visueel krachtige films over de eActros 600. Uiteindelijk is het hoogtepunt van het paviljoen het voertuig zelf, gepresenteerd in een open halve cirkel van 120 vierkante meter, met een oppervlak van 40 vierkante meter. meter LED-wand en een verlichtingsinstallatie.

Daarnaast kunnen de deelnemers verschillende laadstations van verschillende fabrikanten in verschillende configuraties bekijken in het eTruck Charging Park tegenover het Customer Center. Experts van Mercedes-Benz Trucks adviseren klanten hier over onderwerpen als hardware, installatie, zonne-energiesystemen of batterijopslag, maar ook over intelligente besturing van laadprocessen. In het eTruck Charging Park zijn ook twee Alpitronic ‘Hypercharger’-laadstations geïnstalleerd. De term ‘hypercharger’ is het kenmerk voor de productlijn van modulaire en zeer geavanceerde DC-snellaadstations van het Zuid-Tiroolse bedrijf. Alpitronic is een strategische partner voor de aankoop van snellaadstations die onlangs door Mercedes-Benz Trucks zijn aangeboden als onderdeel van een uitgebreide e-mobiliteitsoplossing.

Daimler Truck brengt al zijn bestaande en toekomstige aanbiedingen met betrekking tot e-infrastructuur en het opladen van elektrische vrachtwagens, zoals advies, hardware en digitale diensten, samen onder het nieuwe TruckCharge-merk. De onderneming streeft ernaar klanten een kosteneffectief totaalpakket aan te bieden, gaande van energieopwekking tot voertuigbediening, zodat ze het potentieel van elektrificatie ten volle kunnen benutten. TruckCharge richt zich zowel op vrachtwagenparkbeheerders als op industriële ondernemingen met een eigen of extern beheerd vrachtwagenpark. Omdat er meestal voertuigen van verschillende fabrikanten worden gebruikt, is TruckCharge ongeacht het vrachtwagenmerk beschikbaar. Daimler Truck zal TruckCharge officieel lanceren als onderdeel van de IAA Transportation in Hannover in september 2024.
Start serieproductie eind 2024

Met de serieontwikkeling van de eActros 600 is Mercedes-Benz Trucks op weg naar huis. De “eActros 600 European Testing Tour 2024” loopt momenteel door meer dan 20 Europese landen om de nieuwste uitgebreide ervaringen op de meest uiteenlopende routes in verschillende topografieën en klimaatzones te verzamelen, vooral met betrekking tot energieverbruik en openbaar opladen. Twee bijna in serie geproduceerde prototypes met elk een bruto treinmassa van 40 ton leggen ruim 13.000 kilometer af. Tot nu toe zijn er al meer dan 1.000 definitieve bestellingen voor de eActros 600 geweest, en ook het aantal intentieverklaringen ligt in de viercijferige range. De start van de serieproductie staat gepland voor eind 2024.
NJC.© Info Daimler Truck AG

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