HVO versus diesel: dispelling the myths

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HVO versus diesel : dissiper les mythes

Image- Perkins Engine Company

Alors que les carburants alternatifs gagnent en popularité pour alimenter les machines, Perkins Engine Company se pose de plus en plus de questions concernant la viabilité de l'huile végétale hydrotraitée (HVO).

Le carburant renouvelable est fabriqué par un processus appelé hydrotraitement où la structure moléculaire de l'huile végétale est modifiée par l'introduction d'hydrogène.

Comme tous les moteurs Perkins sont compatibles avec le HVO, l'entreprise a entrepris de trouver une réponse définitive aux questions posées par ses clients.

« Nous avons découvert qu'il existe de nombreux mythes et idées fausses sur le HVO. Beaucoup de gens pensent que les émissions d'échappement sont très différentes de celles du diesel », a déclaré Paul Muller, responsable technique des ventes chez Perkins Engine Company.

Perkins s'est associé au fabricant de générateurs Jubaili Bros pour tester les différences entre le HVO et le diesel. Les tests ont examiné les différences d'émissions, l'entretien requis, la consommation et si le groupe électrogène nécessiterait des modifications pour fonctionner au HVO.

Pour effectuer le test, Perkins a acheté du HVO auprès de quatre fournisseurs différents et a constaté des variations minimes de qualité.

En termes de consommation de carburant, Perkins a constaté une différence de 2,5 % entre le HVO et le diesel.

« L’une des choses qui revient souvent est que les gens voient une grande différence de consommation de carburant avec le HVO. Ce n’est pas vraiment ce que nous avons constaté », a déclaré Muller.

Bien que le HVO soit environ 6 % moins dense que le diesel, il offre une valeur calorifique plus élevée, ce qui équivaut à plus d’énergie par litre.

L’étude a révélé que les exigences d’entretien entre le HVO et le diesel sont fondamentalement les mêmes. Alors que les mélanges de biodiesel peuvent avoir un impact sur les intervalles d’entretien, ce n’était pas le cas avec le HVO. De plus, le HVO est un carburant de remplacement qui peut se mélanger au carburant traditionnel.

« L’un des avantages du HVO est que vous pouvez passer du diesel fossile au HVO sans avoir à nettoyer les réservoirs et sans avoir à changer les filtres », a déclaré Muller. « Si vous ne pouvez pas vous procurer de HVO une semaine et que vous devez continuer à rouler, vous pouvez également revenir au diesel. »
Émissions de HVO

Perkins a également comparé les émissions générées par chacun des types de carburant. Bien que le HVO génère moins de dioxyde de carbone, d’oxydes d’azote, de suie et d’hydrocarbures, les différences sont minimes.

« En gros, nous avons constaté que le diesel et le HVO au niveau du pot d’échappement sont assez similaires », a déclaré Muller. « Beaucoup de gens pensent que s’ils passent au HVO, le CO2 qui sort du pot d’échappement est considérablement réduit. Et ce n’est pas vrai. »

L’avantage environnemental du HVO réside dans le cycle de vie du carbone. Muller a expliqué que le dioxyde de carbone est absorbé par la matière première utilisée pour fabriquer le HVO. Le dioxyde de carbone est ensuite libéré à nouveau lorsqu’il est brûlé et réabsorbé par la nouvelle matière première.

« Je pense que le HVO est un carburant très utile pour les personnes qui souhaitent réduire leurs émissions de gaz à effet de serre au cours de leur cycle de vie, mais elles doivent être conscientes qu’il ne réduira pas le point d’utilisation. Les émissions au pot d’échappement sont probablement les mêmes », a déclaré Muller. « Donc, s’ils recherchent une solution qui pourrait réduire leur point d’utilisation, les émissions au pot d’échappement, le HVO n’est peut-être pas la solution. »

NJC.© Info Perkins Engine Company, Muller

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13/02/25-English

HVO versus diesel: dispelling the myths

Image- Perkins Engine Company

As alternative fuels gain popularity to power machinery, Perkins Engine Company is fielding more questions surrounding the viability of Hydrotreated Vegetable Oil (HVO).

The renewable fuel is made by a process called hydrotreating where the molecular structure of the vegetable oil is altered via the introduction of hydrogen.

As all Perkins engines are compatible with HVO, the company set out to find a definitive answer to the questions posed by their customers.

“What we have found is there’s a lot of myths and misconceptions about HVO. A lot of people think the tailpipe emissions are massively different to that of diesel,” said Paul Muller, Technical Sales Manager at Perkins Engine Company.

Perkins partnered with generator manufacturer Jubaili Bros to test the differences between HVO and diesel. The testing examined differences in emissions, required maintenance, consumption and if the genset would require modifications to run HVO.

To run the test, Perkins acquired HVO from four different suppliers and found minimal variations in quality.

In terms of fuel consumption, Perkins found a 2.5 per cent difference between HVO and diesel.

“One of the things that comes up often is that people see a big fuel consumption difference with HVO. That’s not really what we found,” Muller said.

While HVO is about 6 per cent less dense than diesel, it delivers a higher heating value equaling more energy per litre.

The study found maintenance requirements between HVO and diesel are basically the same. While biodiesel blends can have an impact on service intervals, that wasn’t the case with HVO. As well, HVO is a drop-in fuel that can mix with traditional fuel.

“One of the nice things about HVO is you can move from fossil diesel to HVO without having to clean tanks out and without having to change filters,” Muller said.  “If you can’t get HVO one week, and you need to keep running, you can switch back to diesel, as well.”
HVO emissions

Perkins also compared emissions generated from each of the fuel types.  While HVO generated less carbon dioxide, nitrogen oxides, soot and hydrocarbons, the differences were minimal.

“Basically, we saw that diesel versus HVO at the tailpipe is pretty similar,” Muller said. “A lot of people think that if they switch to HVO, the CO2 coming out the tailpipe is massively reduced. And that’s not true.”

The environmental benefit of HVO lies in the carbon lifecycle. Muller explained carbon dioxide is absorbed by the feedstock that is used to make HVO. The carbon dioxide is then released again when it’s burned and subsequently reabsorbed by the new feedstock.

“HVO, I think, is a very useful fuel moving forward for people to reduce their lifecycle greenhouse gas emissions, but they need to be aware that it’s not going to reduce the point of use. Tailpipe (emissions) are likely to be the same,” Muller said. “So, if they’re looking for a solution that could reduce their point of use, tailpipe emissions, HVO might not be solution.”

NJC.© Info Perkins Engine Company, Muller

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13/02/25-NL

HVO versus diesel: mythes ontkrachten

Image- Perkins Engine Company

Nu alternatieve brandstoffen steeds populairder worden om machines aan te drijven, krijgt Perkins Engine Company steeds meer vragen over de haalbaarheid van Hydrotreated Vegetable Oil (HVO).

De hernieuwbare brandstof wordt gemaakt door een proces dat hydrotreating wordt genoemd, waarbij de moleculaire structuur van de plantaardige olie wordt gewijzigd door de introductie van waterstof.

Omdat alle Perkins-motoren compatibel zijn met HVO, ging het bedrijf op zoek naar een definitief antwoord op de vragen van hun klanten.

"Wat we hebben ontdekt, is dat er veel mythes en misvattingen over HVO bestaan. Veel mensen denken dat de uitlaatemissies enorm verschillen van die van diesel", aldus Paul Muller, Technical Sales Manager bij Perkins Engine Company.

Perkins werkte samen met generatorfabrikant Juubaili Bros om de verschillen tussen HVO en diesel te testen. De tests onderzochten verschillen in emissies, benodigd onderhoud, verbruik en of de generatorset aanpassingen nodig zou hebben om HVO te kunnen gebruiken.

Om de test uit te voeren, kocht Perkins HVO van vier verschillende leveranciers en vond minimale verschillen in kwaliteit.

Wat betreft brandstofverbruik vond Perkins een verschil van 2,5 procent tussen HVO en diesel.

"Een van de dingen die vaak naar voren komt, is dat mensen een groot verschil in brandstofverbruik zien met HVO. Dat is niet echt wat we vonden", zei Muller.

Hoewel HVO ongeveer 6 procent minder dicht is dan diesel, levert het een hogere verbrandingswaarde op, wat gelijk staat aan meer energie per liter.

Uit het onderzoek bleek dat de onderhoudsvereisten tussen HVO en diesel in principe hetzelfde zijn. Hoewel biodieselmengsels invloed kunnen hebben op service-intervallen, was dat niet het geval bij HVO. Bovendien is HVO een drop-in brandstof die kan worden gemengd met traditionele brandstof.

"Een van de leuke dingen aan HVO is dat je van fossiele diesel naar HVO kunt overstappen zonder dat je tanks hoeft schoon te maken en zonder dat je filters hoeft te vervangen", zei Muller. "Als je een week geen HVO kunt krijgen en je moet blijven rijden, kun je ook weer overschakelen op diesel."
HVO-emissies

Perkins vergeleek ook de emissies die door elk van de brandstoftypen werden gegenereerd. Hoewel HVO minder koolstofdioxide, stikstofoxiden, roet en koolwaterstoffen genereerde, waren de verschillen minimaal.

"In principe zagen we dat diesel en HVO bij de uitlaatpijp vrijwel hetzelfde zijn", aldus Muller. "Veel mensen denken dat als ze overschakelen op HVO, de CO2 die uit de uitlaatpijp komt enorm wordt verminderd. En dat is niet waar."

Het milieuvoordeel van HVO ligt in de koolstoflevenscyclus. Muller legde uit dat koolstofdioxide wordt geabsorbeerd door de grondstof die wordt gebruikt om HVO te maken. De koolstofdioxide komt vervolgens weer vrij wanneer het wordt verbrand en vervolgens wordt geabsorbeerd door de nieuwe grondstof.

"HVO is, denk ik, een zeer nuttige brandstof voor mensen om hun broeikasgasemissies tijdens de levenscyclus te verminderen, maar ze moeten zich ervan bewust zijn dat het niet het punt van gebruik zal verminderen. Uitlaatgasemissies zullen waarschijnlijk hetzelfde zijn", aldus Muller. "Dus als ze op zoek zijn naar een oplossing die hun punt van gebruik, uitlaatgasemissies, kan verminderen, is HVO misschien geen oplossing."

NJC.© Informatie Perkins Engine Company, Muller

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