How to survive the China rental crisis !

10/01/25-FR-English-NL-footer

Comment survivre à la crise de la location en Chine !

Image-R.E.News Wang Shijin, chairman of CCBF.

Pour une petite ou moyenne entreprise de location d'accès comme China Construction Bright Future (CCBF), les enjeux sont élevés dans un pays qui a vu son marché de la location et de la construction s'effondrer en raison de conditions de marché plus difficiles. Comment va-t-elle survivre alors qu'un pourcentage important de ses confrères locataires devraient fermer cette année ?

Selon Wang Shijin, président de CCBF, le marché chinois de l'accès a augmenté à un rythme stupéfiant au cours de la dernière décennie pour porter le nombre total de nacelles élévatrices dans le pays à près de 700 000 unités, pas très loin du plus grand marché mondial des États-Unis.

Une telle croissance effrénée a laissé le secteur de la location face à de graves défis suite au ralentissement économique et au ralentissement de l'industrie de la construction dans le pays, « conduisant à de faibles taux d'utilisation et à des tarifs de location au plus bas », ajoute Wang.

L'offre excédentaire d'équipements d'accès des nombreux OEM d'accès basés dans le pays n'a pas aidé les choses. Et cela s'ajoute à une transition rapide vers des équipements tout-terrain entièrement électriques suite aux encouragements et à la réglementation du gouvernement, qui a réduit le nombre d'équipements diesel capables de fonctionner dans le pays.

Sur la base de cette dynamique, comment ces petites et moyennes entreprises de location espèrent-elles survivre, beaucoup d'entre elles disposant d'un grand nombre d'unités diesel dans leurs flottes combinées à un manque de financement pour investir dans de nouveaux équipements ?

CCBF, avec sa flotte de 1 700 PEMP, est l'une de ces entreprises. Elle relève les défis avec une série d'initiatives qui, selon elle, non seulement conduiront à sa survie, mais en feront également un concurrent sérieux à long terme.

Comme l'explique Wang, les petites entreprises de location ont un ensemble différent de défis à relever pour rester pertinentes sur un marché où les grands acteurs comme Horizon Construction Development ont jusqu'à 180 000 PEMP dans leurs flottes. Horizon, deuxième plus grande entreprise de location de PEMP au monde avec des capacités d'investissement massives, met en place des partenariats dans plusieurs pays, notamment en Asie du Sud-Est, pour rivaliser avec les sociétés de location de longue date dans ces pays - ce qu'une entreprise beaucoup plus petite comme CCBF ne pourrait jamais réaliser. »

Prendre l'initiative

Maintenant dans sa 12e année d'activité, CCBF, basée à Shanghai, a été l'une des premières sociétés de location en Chine et, à ce titre, a une histoire d'innovation et d'adaptation de son approche à un environnement en évolution.

Wang déclare : « Les tarifs de location sont très bas et inférieurs à nos coûts. Le problème est qu’il y a trop d’ascenseurs produits dans notre pays et les prix ont baissé. Nous devons donc nous diversifier. »

La dernière initiative de l’entreprise l’a amenée à se lancer dans des domaines d’activité complémentaires, notamment la rénovation et le commerce international.

Avant la crise en Chine, CCBF avait déjà créé une branche de distribution, présentant JLG et Dingli en Chine par le biais de sa division de vente nationale JieDing Industry (JDi). JDi détient également les droits de distribution exclusifs pour les produits italiens Platform Basket et Aiman.

Mais en plus, l’entreprise est maintenant devenue le plus grand négociant d’équipements d’occasion (UE) en Chine grâce à sa branche commerciale internationale Niars INT et s’est lancée dans la remise à neuf avec la division UE.

Les deux dernières divisions ont été créées en partie en réponse au durcissement du marché de la location et à la nécessité pour les entreprises de se diversifier et de mûrir.

Le fait que le nombre de projets de construction ait également considérablement diminué en raison de la crise économique n’a pas aidé. En plus de cela, les équipements d’accès en Chine n’ont pas encore évolué hors de la construction vers des applications qui ne sont pas aussi affectées par une économie cyclique, comme la maintenance, les projets de services publics et l’approvisionnement en énergie. Cela signifie que le secteur de l’accès a été touché presque aussi durement que le reste du secteur de la construction.

« Nous avons essayé de nous adapter à la situation et de réduire nos prix, mais nous ne gagnons pas d’argent et les bénéfices ont diminué », explique Wang.

L’une des façons de lutter contre ce problème est de recourir à la refabrication UE de l’entreprise, qui se concentre sur la conversion de nacelles diesel usagées en unités électriques, puis sur leur vente à d’autres sociétés de location en Chine qui ne peuvent pas se permettre d’acheter de nouveaux équipements écologiques.

« En Chine, 90 % des nacelles élévatrices sont électriques, il est donc logique que les gens veuillent remplacer leurs nacelles diesel par des nacelles électriques », explique Wang.

En plus de se concentrer sur les nacelles élévatrices d’autres entreprises, CCBF souhaite également faire évoluer ses nacelles diesel, soit par conversion, soit par vente à l’extérieur du pays.

En septembre 2024, la société avait vendu 10 modèles de nacelles élévatrices JLG et Dingli convertis ou reconditionnés dans les catégories de hauteur de travail de 22 m et 28 m. Ce chiffre devrait se multiplier cette année et au-delà, ajoute Wang, « et nous ferons également d’autres marques à l’avenir ».

Se pose alors la question de savoir où envoyer les nacelles diesel. Bien que les vendre à d’autres pays où la transition vers l’électrique est beaucoup moins avancée, ou dans de nombreux cas n’a pas encore commencé, semble être une démarche évidente, il faut cependant établir des contacts dans le monde entier.

En 2024, la division a vendu plus de 100 unités à des pays hors de Chine, notamment des marques telles que JLG, Genie et Dingli. En plus des modèles diesel d’occasion, la division vend des équipements neufs à l’international de fabricants chinois tels que Zoomlion et XCMG, entre autres. Sa principale clientèle se trouve jusqu’à présent au Moyen-Orient et en Afrique de l’Est.

Wang est très confiant quant au potentiel de l'activité internationale et prévoit que Niars INT vendra 400 unités à l'étranger en 2025.

Selon Wang, la division trouve des clients en parcourant les sites Web des acheteurs potentiels, ainsi que les comptes Facebook et LinkedIn pertinents, entre autres sites en ligne.

Il existe également d'autres moyens de développer le côté international de l'entreprise. « D'autres distributeurs et sociétés commerciales en Chine achètent chez nous et revendent l'équipement à leurs clients. De plus, nous avons des clients qui nous présentent à leurs contacts. »

Comme on pourrait s'y attendre, le plan de CCBF est de développer sa flotte de location d'unités tout-terrain entièrement électriques, tout en continuant à réduire l'offre diesel - en partie grâce à ses propres canaux de rénovation et de commercialisation.

Plus précisément, l'accent sera mis sur la réduction des nacelles élévatrices d'une hauteur de travail comprise entre 24 et 26 m. Wang explique : « De nombreuses entreprises se concentrent sur ce domaine, il y a donc beaucoup de concurrence. »

Ces unités seront remplacées par des nacelles élévatrices de 50 m et plus, un marché de niche en pleine croissance.

La dernière acquisition de CCBF dans ce domaine est l'une des nacelles élévatrices ZT72J-V de Zoomlion, qui, en plus d'offrir une hauteur de travail de 72,3 m, a une portée horizontale allant jusqu'à 32 m. Il n'y a actuellement qu'une poignée d'unités en service, explique Wang, et CCBF en possède une. Cela rejoint neuf autres grandes nacelles de plus de 50 m dans la flotte de l'entreprise, et d'ici la fin de cette année, 10 autres nacelles seront ajoutées au portefeuille. Encore une fois, elles proviendront probablement de marques chinoises telles que XCMG et Zoomlion, explique Wang.

Ces nacelles plus grandes trouvent du travail dans l'entretien de bâtiments vieillissants, ainsi que dans les parcs à thème, les gares ferroviaires et les bâtiments gouvernementaux. Wang ajoute : « Le fait est qu'elles sont plus faciles à louer car elles ont des applications en dehors de la construction et dans des domaines comme l'entretien où il y aura toujours du travail.

« Les tarifs de location sont également plus élevés pour ce type de travail, car peu de sociétés de location en proposent et la concurrence est moins forte. »

Cela signifie que, comme d’autres sociétés de location en Chine, CCBF réduira la taille de sa flotte au fil du temps. Cependant, dans le cas de CCBF, ce ne sera pas le résultat d’une entreprise en faillite, mais plutôt de la volonté de l’entreprise de remplacer son nombre important de flèches RT de taille standard par moins de super flèches.

Selon Wang, sur les 2 300 sociétés de location actuellement en activité dans le pays, environ 30 % d’entre elles ne seront plus en activité d’ici la fin de l’année. Les OEM, prédit-il, connaîtront une baisse similaire de 30 à 33 %.

Le taux d’utilisation de CCBF s’élève à environ 70 %, contre une moyenne actuelle de 60 à 65 %. Cela représente une réduction de 10 % par rapport à l’année dernière.

L’une des raisons de cette situation est l’entrée de l’entreprise dans les grands parcs à conteneurs en location, plutôt que de les laisser sur le chantier, et la vente de son stock sous-utilisé à d’autres entreprises nationales et internationales.

Si la reconditionnement et les ventes à l’exportation d’occasion ne sont pas des concepts nouveaux, CCBF estime qu’ils montrent qu’elle a une longueur d’avance sur la concurrence, en particulier dans un pays qui commence tout juste à s’engager sur la voie de la maturité locative.

Wang soutient également qu’en tant que petite entreprise, CCBF est capable d’être plus agile que les grandes sociétés de location et qu’elle est mieux placée pour offrir des services uniques et personnalisés, même à l’échelle mondiale.

Sans se diversifier comme CCBF l’a fait, Wang estime qu’il y a peu de possibilités pour les petites sociétés de location de se développer dans le climat actuel, au-delà de la réduction des coûts en exigeant des prix d’achat plus bas de la part des équipementiers ou en acceptant des plans de paiement plus longs pouvant aller jusqu’à plusieurs années – deux facteurs qui exercent leurs propres pressions sur l’ensemble du secteur.

Une autre voie pour le secteur de la location dans son ensemble sera de faire augmenter les tarifs de location au fil du temps, ce qui, selon Wang, sera une nécessité si le secteur veut fonctionner efficacement à long terme et atteindre un niveau de maturité satisfaisant.

La réalité est que les conditions économiques difficiles persisteront jusqu'à la fin de 2025, ajoute Wang. « Les grandes sociétés de location n'augmenteront pas beaucoup leur flotte et les sociétés de location de taille moyenne et plus petites réduisent leur flotte. »

Pour lutter contre le déclin, CCBF continuera de s'étendre dans de nouveaux domaines et de regarder au-delà des frontières de la Chine. « Nous ouvrirons des succursales dans d'autres pays comme l'Afrique de l'Est et du Sud et saisirons nos opportunités là où nous le pouvons. »
NJC.© Info KHL Euan Youdale

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10/01/25-English

How to survive the China rental crisis !

Image-R.E.News Wang Shijin, chairman of CCBF.

For a small to medium-sized access rental company like China Construction Bright Future (CCBF), the stakes are high in a country that has seen its rental and construction market slashed due to toughening market conditions. How will it survive when a large percentage of its fellow renters are expected to shut down this year?

According to Wang Shijin, chairman of CCBF, the Chinese access market has risen at an astounding rate over the last decade to bring the overall number of aerial lifts in the country to nearly 700,000 units, not far off the world’s largest market of the US.

Such wild growth has left the rental sector facing severe challenges following the wider economic and construction industry downturn in the country, “leading to low utilization rates and rock bottom rental rates,” adds Wang.

The oversupply of access equipment from the numerous access OEMs based in the country has not helped matters. And that is combined with a swift move to all-electric rough terrain equipment following encouragement and regulation from the government, which has reduced the number of diesel-powered equipment able to work in the country.

Based on these dynamics, how do those smaller to medium-sized rental companies hope to survive, many with large numbers of diesel units in their fleets combined with a lack of finance to invest in new equipment?

CCBF, with its fleet of 1,700 MEWPs, is one such company. It is facing the challenges with a range of initiatives that it believes will not only lead to its survival but also make it a strong contender in the long term.

As Wang explains, smaller rental companies have a different set of challenges to remain relevant in a market where the big players like Horizon Construction Development have anywhere up to 180,000 MEWPs in their fleets. Horizon, as the second largest MEWP rental company in the world with massive investment capabilities, is setting up partnerships in a range of countries, including Southeast Asia to rival longstanding rental houses in those countries – something that a much smaller outfit such as CCBF could never achieve.”

Taking the initiative

Now in its 12th year in operation, Shanghai-based CCBF was one of the first rental companies in China and as such has a history of innovation and adapting its approach to a changing environment.

Wang says, “Rental rates are very low and are below our costs. The problem is there are too many lifts that have been produced in our country and the prices have been pushed down. So, we have to diversify.”

The company’s latest initiative has seen it move into complementary areas of activity, including refurbishment and international trade.

Before the downturn in China, CCBF had already set up a distributor wing, presenting JLG and Dingli in China through its JieDing Industry (JDi) domestic sales division. JDi also has exclusive distributor rights for Italy’s Platform Basket and Aiman products.

However, in addition, the company has now become the biggest trader of used equipment (UE) in China under its Niars INT international trading wing and has delved into remanufacturing with UE division.

The latter two divisions have been set up partly in response to the toughening rental market and the need for companies to diversify and mature.

It hasn’t helped that the number of construction projects have also significantly reduced due to the failing economy. Adding to that dimension, access equipment in China has not yet progressed away from construction to applications that are not so affected by a cyclical economy, such as maintenance, utilities projects and energy supply. It means that the access sector has been hit almost as hard as the rest of the construction sector.

“We have tried to match the situation and reduce our prices, but we make no money, and profits have gone down,” says Wang.

One way of combating this is through the company’s UE remanufacturing which is focused on converting used diesel booms to electric units, then selling them on to other rental companies in China which may not be able to afford new green equipment.

“In China 90% of boom lifts are electric, so it stands to reason people want to change their diesel boom lifts to electric,” explains Wang.

Apart from focusing on other companies’ boom lifts, CCBF is also keen to move its diesel booms on either through conversion or sales outside the country.

As of September 2024, the company had sold 10 converted or remanufactured JLG and Dingli boom lift models in the 22m and 28m working height categories. This figure is set to multiply this year and beyond, adds Wang, “and we will do other brands in the future too.”

With this comes the issue of where to send the diesel booms. While selling them on to other countries where the transition to electric is far less advanced, or in many cases has not yet begun, would seem like an obvious move, however contacts need to be established around the world.

In 2024 the division sold more than 100 units to countries outside of China, including brands such as JLG, Genie and Dingli. In addition to used diesel models the division sells new equipment internationally from Chinese manufacturers such as Zoomlion and XCMG, among others. Its main customer base so far is in the Middle East and Eastern Africa.

Wang is very confident about the potential of the international business and forecasts that Niars INT will sell 400 units abroad in 2025.

According to Wang, the division is finding customers by scouring the websites of potential buyers, as well as relevant Facebook and LinkedIn accounts, among other online sites.

There are other avenues to grow the international side of the company too. “Other distributors and trading companies in China buy from us and sell the equipment on to their customers. In addition, we have clients that introduce us to their contacts.”

As one might expect, CCBF’s plan is to grow its rental fleet of all-electric rough terrain units, while continuing to reduce the diesel offering - partly through its own refurbishment and trading channels.

Specifically, there will be a focus on reining back on boom lifts between 24m-26m working height. Wang explains, “Many companies are focusing in that field so there is a lot of competition.”

Those units will be replaced by 50m and above boom lifts, where there is a niche, yet growing market.

CCBF’s latest acquisition in this arena is one of Zoomlion’s ZT72J-V boom lifts, which apart from offering a 72.3m working height has a horizontal outreach up to 32m. There are only a handful of units currently in operation, says Wang, and CCBF has one of them. This joins nine other large booms in the company’s fleet above 50m, and by the end of this year there will be another 10 added to the portfolio. Again, they are likely to be from Chinese brands such as XCMG and Zoomlion, says Wang.

These larger booms are finding work in maintenance of aging buildings, along with theme parks, railway stations and government buildings. Wang adds, “The fact is they are easier to rent as there are applications for them outside of construction and in areas like maintenance where there will always be work.

“Rental rates are also higher for this type of work, as not so many rental companies have them and there is less competition.”

It will mean that like other rental companies in China, CCBF will reduce its fleet size over time. However, in CCBF’s case it won’t be the result of a failing business, rather the company’s focus on replacing its significant number of standard sized RT booms with fewer super booms.

According to Wang, of the 2,300 rental companies currently operating across the country, some 30% of them will no longer be in operation by the end of this year. OEMs, he predicts, will see a similar decline in numbers of 30%-33%.

CCBF’s utilization rate stands at around 70%, compared to the current average of 60%-65%. This amounts to a 10% reduction from a year ago.

One reason for this is the company’s aforementioned move into big booms that are out on rent, rather than sitting in the yard, and the sale of its underutilized stock to other companies at home and abroad.

While remanufacturing and used export sales are hardly new concepts, CCBF believes they show how it is one step ahead of the competition, particularly in a country that is just starting out on the road to rental maturity.

Wang also argues that as a small company CCBF is able to be more nimble than large rental companies and is better placed to offer unique, customized services, even on a global scale.

Without diversifying in the way CCBF has, Wang believes there are few opportunities for small rental companies to grow in the current climate, beyond cutting costs through demanding lower purchasing prices from the OEMs or agreeing to longer payment plans reaching up to years – both of which cause pressures of their own for the wider industry.

Another avenue for the rental sector as a whole will be to force up rental rates over time, which Wang says will be a necessity if the sector is to operate effectively in the long term and reach a satisfactory level of maturity.

The reality is, the tough economic conditions will continue to the end of 2025, Wang adds. “The big rental companies will not increase their fleets by much and the middle-sized and smaller rental ones are reducing their fleets.”

To combat the decline CCBF will continue to expand into new areas and look beyond the borders of China. “We will open branches in other countries like east and southern Africa and take our opportunities where we can.”
NJC.© Info KHL Euan Youdale

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10/01/25-NL

Hoe overleef je de Chinese huurcrisis !

Image-R.E.News Wang Shijin, chairman of CCBF.

Voor een klein tot middelgroot verhuurbedrijf voor toegangspassen als China Construction Bright Future (CCBF) zijn de belangen groot in een land waarvan de huur- en bouwmarkt is ingekrompen door de strengere marktomstandigheden. Hoe zal het overleven als een groot percentage van zijn medehuurders dit jaar naar verwachting de deuren zal sluiten?

Volgens Wang Shijin, voorzitter van CCBF, is de Chinese toegangsmarkt de afgelopen tien jaar met een verbazingwekkende snelheid gestegen, waardoor het totale aantal hoogwerkers in het land op bijna 700.000 eenheden is gekomen, niet ver van 's werelds grootste markt in de VS.

Een dergelijke wilde groei heeft de verhuursector voor grote uitdagingen gesteld na de bredere economische en bouwsectorcrisis in het land, "wat heeft geleid tot lage benuttingspercentages en extreem lage huurprijzen", voegt Wang toe.

Het overaanbod aan toegangsapparatuur van de vele OEM's voor toegangspassen in het land heeft de zaken niet geholpen. En dat wordt gecombineerd met een snelle overstap naar volledig elektrische terreinmachines na aanmoediging en regulering door de overheid, waardoor het aantal dieselaangedreven machines dat in het land kan werken, is afgenomen.

Hoe hopen die kleinere tot middelgrote verhuurbedrijven te overleven, waarvan velen een groot aantal dieselunits in hun vloot hebben in combinatie met een gebrek aan financiering om te investeren in nieuwe apparatuur?

CCBF, met zijn vloot van 1.700 MEWP's, is zo'n bedrijf. Het gaat de uitdagingen aan met een reeks initiatieven waarvan het gelooft dat ze niet alleen zullen leiden tot zijn overleving, maar het ook op de lange termijn een sterke kanshebber zullen maken.

Zoals Wang uitlegt, hebben kleinere verhuurbedrijven een andere reeks uitdagingen om relevant te blijven in een markt waar de grote spelers zoals Horizon Construction Development tot wel 180.000 MEWP's in hun vloot hebben. Horizon, als het op één na grootste MEWP-verhuurbedrijf ter wereld met enorme investeringsmogelijkheden, is partnerschappen aan het opzetten in een reeks landen, waaronder Zuidoost-Azië, om te concurreren met lang bestaande verhuurbedrijven in die landen - iets dat een veel kleinere organisatie als CCBF nooit zou kunnen bereiken."

Het initiatief nemen

CCBF, gevestigd in Shanghai, is nu 12 jaar actief en was een van de eerste verhuurbedrijven in China. Het heeft als zodanig een geschiedenis van innovatie en het aanpassen van zijn aanpak aan een veranderende omgeving.

Wang zegt: "De huurprijzen zijn erg laag en liggen onder onze kosten. Het probleem is dat er te veel liften in ons land zijn geproduceerd en de prijzen zijn omlaag gegaan. Dus moeten we diversifiëren.”

Het laatste initiatief van het bedrijf heeft geleid tot een beweging naar complementaire activiteitengebieden, waaronder renovatie en internationale handel.

Vóór de neergang in China had CCBF al een distributievleugel opgezet, waarbij JLG en Dingli in China werden gepresenteerd via zijn binnenlandse verkoopafdeling JieDing Industry (JDi). JDi heeft ook exclusieve distributierechten voor de Italiaanse Platform Basket- en Aiman-product.

Daarnaast is het bedrijf nu de grootste handelaar in gebruikte apparatuur (UE) in China geworden onder zijn internationale handelsvleugel Niars INT en is het zich gaan verdiepen in remanufacturing met de UE-divisie.

De laatste twee divisies zijn deels opgezet als reactie op de verhardende verhuurmarkt en de noodzaak voor bedrijven om te diversifiëren en te groeien.

Het heeft niet geholpen dat het aantal bouwprojecten ook aanzienlijk is afgenomen vanwege de falende economie. Om dat nog wat groter te maken, is toegangsapparatuur in China nog niet geëvolueerd van bouw naar toepassingen die niet zozeer worden beïnvloed door een cyclische economie, zoals onderhoud, nutsvoorzieningen en energievoorziening. Dat betekent dat de toegangssector bijna net zo hard is getroffen als de rest van de bouwsector.

"We hebben geprobeerd de situatie te evenaren en onze prijzen te verlagen, maar we verdienen geen geld en de winst is gedaald", zegt Wang.

Een manier om dit te bestrijden is via de UE-remanufacturing van het bedrijf, dat zich richt op het ombouwen van gebruikte dieselhoogwerkers naar elektrische eenheden en deze vervolgens te verkopen aan andere verhuurbedrijven in China die zich mogelijk geen nieuwe groene apparatuur kunnen veroorloven.

"In China is 90% van de hoogwerkers elektrisch, dus het is logisch dat mensen hun dieselhoogwerkers willen ombouwen naar elektrische hoogwerkers", legt Wang uit.

Naast de focus op de hoogwerkers van andere bedrijven, wil CCBF zijn dieselhoogwerkers ook graag verkopen, hetzij via conversie of verkoop buiten het land.

In september 2024 had het bedrijf 10 omgebouwde of gereviseerde JLG- en Dingli-hoogwerkers verkocht in de categorieën van 22 m en 28 m werkhoogte. Dit aantal zal dit jaar en daarna nog toenemen, voegt Wang toe, "en we zullen in de toekomst ook andere merken verkopen."

Hiermee komt de kwestie waar de dieselhoogwerkers naartoe moeten. Hoewel ze verkocht moeten worden aan andere landen waar de overgang naar elektrisch veel minder ver gevorderd is, of in veel gevallen nog niet is begonnen, lijkt het een voor de hand liggende zet, maar er moeten wereldwijd contacten worden gelegd.

In 2024 verkocht de divisie meer dan 100 eenheden aan landen buiten China, waaronder merken als JLG, Genie en Dingli. Naast gebruikte dieselmodellen verkoopt de divisie internationaal nieuwe apparatuur van Chinese fabrikanten zoals Zoomlion en XCMG, en andere. De belangrijkste klantenkring tot nu toe bevindt zich in het Midden-Oosten en Oost-Afrika.

Wang heeft er alle vertrouwen in dat de internationale business potentieel heeft en voorspelt dat Niars INT in 2025 400 units in het buitenland zal verkopen.

Volgens Wang vindt de divisie klanten door de websites van potentiële kopers af te struinen, evenals relevante Facebook- en LinkedIn-accounts, naast andere online sites.

Er zijn ook andere manieren om de internationale kant van het bedrijf te laten groeien. "Andere distributeurs en handelsbedrijven in China kopen bij ons en verkopen de apparatuur door aan hun klanten. Daarnaast hebben we klanten die ons aan hun contacten voorstellen."

Zoals je zou verwachten, is het plan van CCBF om zijn verhuurvloot van volledig elektrische ruwterreinunits te laten groeien, terwijl het dieselaanbod wordt verminderd - deels via zijn eigen renovatie- en handelskanalen.

Er zal met name worden gefocust op het terugdringen van hoogwerkers met een werkhoogte van 24 tot 26 meter. Wang legt uit: "Veel bedrijven richten zich op dat gebied, dus er is veel concurrentie."

Deze units worden vervangen door hoogwerkers van 50 m en hoger, waar een niche is, maar een groeiende markt.

De nieuwste aanwinst van CCBF op dit gebied is een van Zoomlion's ZT72J-V hoogwerkers, die naast een werkhoogte van 72,3 m een ​​horizontale reikwijdte tot 32 m heeft. Er zijn momenteel slechts een handvol units in bedrijf, zegt Wang, en CCBF heeft er een van. Dit voegt zich bij negen andere grote hoogwerkers in de vloot van het bedrijf boven de 50 m, en tegen het einde van dit jaar zullen er nog eens 10 aan het portfolio worden toegevoegd. Nogmaals, ze zullen waarschijnlijk van Chinese merken zijn zoals XCMG en Zoomlion, zegt Wang.

Deze grotere hoogwerkers vinden werk in het onderhoud van verouderde gebouwen, samen met themaparken, treinstations en overheidsgebouwen. Wang voegt toe: "Het feit is dat ze gemakkelijker te huren zijn, omdat er toepassingen voor zijn buiten de bouw en in gebieden zoals onderhoud, waar altijd werk zal zijn.

“De huurprijzen zijn ook hoger voor dit soort werk, omdat niet zoveel verhuurbedrijven ze hebben en er minder concurrentie is.”

Het betekent dat CCBF, net als andere verhuurbedrijven in China, zijn vlootgrootte in de loop van de tijd zal verkleinen. In het geval van CCBF zal dit echter niet het gevolg zijn van een falende onderneming, maar eerder van de focus van het bedrijf op het vervangen van zijn aanzienlijke aantal standaardformaat RT-booms door minder superbooms.

Volgens Wang zal van de 2.300 verhuurbedrijven die momenteel in het land actief zijn, ongeveer 30% eind dit jaar niet meer in bedrijf zijn. OEM's, voorspelt hij, zullen een vergelijkbare daling van 30%-33% zien.

Het benuttingspercentage van CCBF bedraagt ​​ongeveer 70%, vergeleken met het huidige gemiddelde van 60%-65%. Dit komt neer op een vermindering van 10% ten opzichte van een jaar geleden.

Een reden hiervoor is de eerder genoemde stap van het bedrijf naar grote booms die verhuurd worden in plaats van op de werf te staan, en de verkoop van zijn onderbenutte voorraad aan andere bedrijven in binnen- en buitenland.

Hoewel remanufacturing en gebruikte exportverkopen nauwelijks nieuwe concepten zijn, gelooft CCBF dat ze laten zien dat het een stap voor is op de concurrentie, met name in een land dat net begint op weg naar verhuurvolwassenheid.

Wang beweert ook dat CCBF als klein bedrijf wendbaarder kan zijn dan grote verhuurbedrijven en beter gepositioneerd is om unieke, op maat gemaakte diensten aan te bieden, zelfs op wereldwijde schaal.

Zonder te diversifiëren zoals CCBF heeft gedaan, gelooft Wang dat er weinig mogelijkheden zijn voor kleine verhuurbedrijven om te groeien in het huidige klimaat, behalve door kosten te besparen door lagere inkoopprijzen te eisen van de OEM's of akkoord te gaan met langere betalingsplannen die oplopen tot jaren - beide veroorzaken hun eigen druk voor de bredere industrie.

Een andere mogelijkheid voor de verhuursector als geheel is om de huurprijzen in de loop van de tijd te verhogen, wat volgens Wang een noodzaak zal zijn als de sector op de lange termijn effectief wil opereren en een bevredigend niveau van volwassenheid wil bereiken.

De realiteit is dat de moeilijke economische omstandigheden tot eind 2025 zullen aanhouden, voegt Wang toe. "De grote verhuurbedrijven zullen hun wagenparken niet veel uitbreiden en de middelgrote en kleinere verhuurbedrijven verkleinen hun wagenparken."

Om de neergang tegen te gaan, zal CCBF blijven uitbreiden naar nieuwe gebieden en verder kijken dan de grenzen van China. "We zullen vestigingen openen in andere landen zoals Oost- en Zuid-Afrika en onze kansen grijpen waar we kunnen."
NJC.© Info KHL Euan Youdale

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