DAIMLER Trucks-Fuel cell trucks deployed in real-life operations: start of initial customer trials with Mercedes-Benz GenH2 Trucks

31/07/24-FR-English-NL-footer

DAIMLER Trucks - Camions à pile à combustible utilisés dans des opérations réelles : début des premiers essais clients avec les camions Mercedes-Benz GenH2

Mercedes-Benz GenH2 Truck: Start of Initial Customer Trials IMAGE SOURCE: Daimler Truck AG

Daimler Truck commence les premiers essais clients avec cinq camions Mercedes-Benz GenH2, impliquant des entreprises comme Air Products, Amazon, Holcim, INEOS et Wiedmann & Winz.

Les essais visent à recueillir des informations pratiques sur les opérations réelles des camions à pile à combustible alimentés à l'hydrogène liquide, facilitant ainsi le développement de la série.

Les camions GenH2, conçus pour des applications longue distance, offrent une charge utile d'environ 25 tonnes et une autonomie de plus de 1 000 kilomètres avec de l'hydrogène liquide.

Les camions seront ravitaillés dans des stations-service d'hydrogène liquide désignées à Woerth am Rhein et Duisburg.

L'objectif de Daimler Truck est de proposer des véhicules neutres en CO2 d'ici 2039, en se concentrant à la fois sur les moteurs électriques à batterie et à hydrogène pour un transport durable.

Des personnalités clés du secteur, dont Martin Daum de Daimler Truck et Hildegard Müller de VDA, soulignent la nécessité d'une infrastructure énergétique verte complète pour soutenir la transition.

Daimler Truck lance les premiers essais clients avec cinq camions Mercedes-Benz GenH2 et les clients Air Products, Amazon, Holcim, INEOS et Wiedmann & Winz.

Les clients acquerront une expérience pratique des camions à pile à combustible à un stade précoce au cours d'une phase de test d'environ un an.

Grâce à cette collaboration, l'équipe de développement de Daimler Truck acquiert des informations précieuses sur le fonctionnement réel des camions fonctionnant à l'hydrogène liquide et se familiarise avec les exigences spécifiques des clients qui peuvent être prises en compte pour le développement en série.

En tant que l'un des plus grands constructeurs de véhicules utilitaires au monde, Daimler Truck fait progresser le transport durable. L’objectif de l’entreprise est de proposer sur ses principaux marchés mondiaux (UE30, États-Unis, Japon) uniquement des véhicules neufs dont le fonctionnement est neutre en CO2 d’ici 2039. Les technologies de propulsion à base d’hydrogène peuvent ainsi constituer une solution optimale, en particulier pour les applications très flexibles et particulièrement exigeantes dans le transport lourd et longue distance.

Sur la voie de la décarbonisation des transports, Daimler Truck entre dans la prochaine phase de développement de ses camions à pile à combustible. Après une phase de test rigoureuse sur piste d’essai et sur route publique, les camions Mercedes-Benz GenH2 ont désormais atteint un stade de développement avancé pour être déployés dans les premières flottes de clients.

Au centre de test et de développement de Daimler Truck à Woerth am Rhein, Martin Daum, président du conseil d’administration de Daimler Truck, a célébré le début des premiers essais clients de cinq prototypes de camions à pile à combustible Mercedes-Benz GenH2 Truck en présence d’Hildegard Müller, présidente de l’Association allemande de l’industrie automobile (VDA), avec Air Products, Amazon, Holcim, INEOS et Wiedmann & Winz. Ces clients ont la possibilité d'acquérir une expérience pratique du transport longue distance avec des camions à pile à combustible à un stade précoce, au cours d'une phase d'essai d'environ un an. D'autre part, l'équipe de développement de Daimler Truck acquiert de précieuses connaissances sur le fonctionnement réel des camions fonctionnant à l'hydrogène liquide, se renseigne sur les exigences spécifiques des clients et peut en tenir compte pour le développement en série.

Les cinq camions GenH2 seront déployés dans différentes applications longue distance sur des itinéraires spécifiques en Allemagne, comme le transport de matériaux de construction, de conteneurs maritimes ou de gaz en bouteille. Lors de ces premiers essais clients, les véhicules resteront sous la supervision et la responsabilité directes du fabricant. Les camions seront ravitaillés dans les stations-service d'hydrogène liquide désignées (sLH2) à Woerth am Rhein (Rhénanie-Palatinat) et à l'avenir également dans la région de Duisbourg (Rhénanie-du-Nord-Westphalie).

Martin Daum, président du conseil d'administration de Daimler Truck : « En matière de décarbonisation des transports, nous nous concentrons sur les propulsions électriques à batterie et à hydrogène. La transformation ne peut réussir que si l’énergie verte est disponible en quantité suffisante et dans son intégralité – et pour cela, nous avons besoin des deux technologies. En ce qui concerne les moteurs à hydrogène, nous franchissons une nouvelle étape importante vers la production en série : nous commençons les essais de nos camions Mercedes-Benz GenH2 dans le cadre d’opérations de transport quotidiennes réelles avec nos clients. Il est toutefois important de noter que les véhicules à hautes performances et neutres en CO2 ne suffiront pas à eux seuls à assurer le succès du transport durable. Cela nécessite également une infrastructure de recharge et de ravitaillement adaptée, ainsi qu’une parité des coûts avec les véhicules conventionnels. Bien que les décideurs politiques et les entreprises énergétiques soient déjà actifs dans ce domaine, nous avons besoin d’urgence d’un élan encore plus fort, dans toute l’Europe !

Hildegard Müller, présidente de l’Association allemande de l’industrie automobile (VDA), ajoute : « Sur la voie de la mobilité climatiquement neutre du futur, il faut exploiter le potentiel de toutes les technologies disponibles. En particulier dans le cas des véhicules utilitaires lourds, l’électromobilité ne peut pas être assimilée exclusivement à la propulsion électrique à batterie. Au contraire, la propulsion par pile à combustible alimentée par l’hydrogène doit également être considérée comme faisant partie de la diversité des technologies disponibles. Les fabricants disposent des modèles correspondants en cours de développement et de production, et il faut maintenant enfin créer les conditions-cadres politiques : il faut mettre en place de toute urgence un réseau de stations-service à hydrogène adapté aux besoins et l’infrastructure associée. Il est urgent que les politiques, l’Agence fédérale des réseaux et le secteur de l’énergie agissent. »

Les cinq tracteurs semi-remorques seront utilisés par les clients dans diverses applications longue distance pendant toute la période d’essai. Amazon utilisera le GenH2 Truck dans ses opérations logistiques en Allemagne, Air Products pour le transport de gaz en bouteille, Wiedmann & Winz pour les conteneurs maritimes, Holcim pour la logistique des matériaux de construction et VERVAEKE – la société de logistique d'INEOS – pour le transport de PVC et de vinyle.
Les performances du GenH2 Truck sont comparables à celles des camions longue distance conventionnels

Les ingénieurs de développement de Daimler Truck ont ​​basé le GenH2 Truck sur les caractéristiques du camion longue distance Mercedes-Benz Actros conventionnel en termes de charge utile, d'autonomie et de performances. Les camions Mercedes-Benz GenH2 Trucks, qui sont utilisés dans ces premiers essais clients, offrent une charge utile d'environ 25 tonnes pour un poids total en charge (PTAC) de 40 tonnes. Deux réservoirs spéciaux d'hydrogène liquide et un puissant système de pile à combustible de cellcentric, la joint-venture de Daimler Truck et du groupe Volvo, permettent une charge utile élevée et une grande autonomie. Ils constituent la pièce maîtresse du GenH2 Truck.

Le système de pile à combustible du GenH2 Truck délivre 300 kilowatts (2 x 150 kW) et la batterie fournit temporairement 400 kW supplémentaires. Avec 70 kWh, la capacité de stockage de la batterie est relativement faible, car elle n'est pas destinée à répondre aux besoins énergétiques, mais principalement à être activée pour fournir un soutien électrique situationnel à la pile à combustible, par exemple lors des pics de charge lors de l'accélération ou lors de la conduite en montée à pleine charge. Dans le même temps, la batterie relativement légère permet une charge utile plus élevée. Elle est rechargée avec l'énergie de freinage et l'énergie excédentaire de la pile à combustible. Un élément central de la stratégie de fonctionnement sophistiquée du système de pile à combustible et de batterie est un système de refroidissement et de chauffage qui maintient tous les composants à une température de fonctionnement appropriée, garantissant ainsi une durabilité maximale. Dans une version de présérie, les deux moteurs électriques sont conçus pour une puissance totale de 2 x 230 kW en continu et de 2 x 330 kW en puissance maximale. Le GenH2 Truck délivre ainsi un couple de 2 x 1 577 Nm ou 2 x 2 071 Nm.

Les deux réservoirs d'hydrogène liquide en acier inoxydable du GenH2 Truck ont ​​une capacité de stockage particulièrement élevée de 88 kilogrammes (44 kg chacun), parfaitement adaptée aux longs trajets. Le système de réservoir en acier inoxydable se compose de deux tubes, l'un dans l'autre, isolés sous vide et reliés entre eux.

Daimler Truck privilégie l'hydrogène liquide dans le développement de moteurs à hydrogène. Dans cet état agrégé, le vecteur énergétique présente une densité énergétique nettement plus élevée. Il est ainsi possible de transporter davantage d'hydrogène, ce qui augmente considérablement l'autonomie et permet des performances comparables à celles d'un camion diesel classique. L'hydrogène liquide permet de réduire considérablement les efforts de transport et les réservoirs d'hydrogène liquide offrent également des avantages en termes de coût et de poids par rapport à l'hydrogène gazeux comprimé. Ainsi, l'utilisation d'hydrogène liquide permet une charge utile plus élevée. Le Mercedes-Benz GenH2 Truck est ainsi tout aussi adapté au transport routier longue distance flexible et exigeant que les camions diesel classiques. En septembre 2023, Daimler Truck l'a démontré avec succès lorsqu'un prototype du camion Mercedes-Benz GenH2, approuvé pour la voie publique, a réalisé le HydrogenRecordRun, parcourant 1 047 km avec un réservoir rempli d'hydrogène liquide à bord.

Citations de clients d'Air Products, Amazon, Holcim, INEOS/VERVAEKE, Wiedmann & Winz à l'occasion du lancement des premiers essais clients le 25 juillet 2024

Seifi Ghasemi, président-directeur général d'Air Products : « Avec des milliers de camions livrant des gaz industriels à nos clients chaque jour, la logistique fait partie intégrante de notre activité. L'essai d'un camion Mercedes-Benz GenH2 dans des conditions réelles est une étape cruciale dans notre travail de conversion de notre flotte de distribution aux véhicules à hydrogène. Sur la voie du transport durable, la production, le transport et la distribution sûrs et fiables d'hydrogène renouvelable tout au long de la chaîne de valeur sont également essentiels. C'est le domaine d'expertise éprouvé d'Air Products, et nous sommes fiers de fournir une infrastructure de ravitaillement essentielle et de l'hydrogène liquide dans le cadre de ce projet. »

Andreas Marschner, vice-président d'Amazon Transportation Services : « Nous restons fidèles à notre engagement Climate Pledge visant à atteindre la neutralité carbone dans l'ensemble de nos activités d'ici 2040. La décarbonisation de notre réseau de transport joue un rôle crucial pour atteindre cette étape, et nous continuons d'investir, d'expérimenter et d'innover. Nous sommes impatients de soutenir l'équipe de développement de Daimler Truck dans la prochaine phase de ce projet. »

John H. Landwehr, Gerdes + Landwehr, partenaire du groupe Holcim : « Dans notre logistique de vrac, la charge utile a toujours joué un rôle important en termes d'empreinte CO2 et d'efficacité. Après des tests approfondis avec des camions électriques à batterie, nous sommes incroyablement enthousiastes à l'idée de continuer à tester la voie vers le transport durable du futur avec un camion à hydrogène. Ce n'est qu'avec notre propre expérience intensive que nous pourrons prendre les bonnes décisions pour le changement dans notre groupe à partir de 2025. »

Wouter Bleukx, directeur commercial Hydrogen chez INEOS Inovyn : « Nous sommes ravis de participer à l'essai de la technologie des piles à combustible du client. L’hydrogène est une solution énergétique révolutionnaire qui va transformer le transport par camion et nous aider à atteindre un avenir sans émissions. En tant que plus grand opérateur européen d’électrolyse, producteur et consommateur d’hydrogène à faible teneur en carbone, INEOS est dans une position unique pour conduire ce changement vital. Avec notre partenaire logistique VERVAEKE, nous sommes ravis de soutenir Daimler Truck. »

Frédéric Derumeaux, PDG de VERVAEKE : « Je suis enthousiasmé par ce projet, qui s’inscrit parfaitement dans notre stratégie de réduction drastique des émissions de CO2. Propulser des poids lourds avec de l’hydrogène liquide est une avancée révolutionnaire et décisive. En tant qu’entreprise de transport de premier plan, nous jouons un rôle important, et cette collaboration unique avec INEOS et Daimler Truck nous aidera à tester une logistique véritablement sans émissions. »

Le directeur général Dr. Micha Lege de Wiedmann & Winz de Geislingen : « Notre entreprise s’est toujours intéressée aux innovations, car Wiedmann & Winz a été l’une des premières entreprises à investir dans la télématique et la numérisation des transports avec Fleetboard. Depuis peu, nous utilisons également un eActros 300 comme semi-remorque dans nos opérations de transport quotidiennes. Nous sommes désormais impatients de passer à l'étape suivante et de tester également un camion longue distance équipé d'une pile à combustible à hydrogène, le GenH2 Truck. »
NJC.© Info Daimler Truck AG

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31/07/24-English

DAIMLER Trucks-Fuel cell trucks deployed in real-life operations: start of initial customer trials with Mercedes-Benz GenH2 Trucks

Mercedes-Benz GenH2 Truck: Start of Initial Customer Trials IMAGE SOURCE: Daimler Truck AG-

Daimler Truck begins initial customer trials with five Mercedes-Benz GenH2 Trucks, involving companies like Air Products, Amazon, Holcim, INEOS, and Wiedmann & Winz.

The trials aim to gather practical insights into the real-life operations of fuel cell trucks powered by liquid hydrogen, aiding series development.

The GenH2 Trucks, designed for long-haul applications, offer approximately a payload. 25 tons and a range of over 1,000 kilometers with liquid hydrogen.

The trucks will be refueled at designated liquid hydrogen filling stations in Woerth am Rhein and Duisburg.

Daimler Truck's objective is to offer CO2-neutral vehicles by 2039, focusing on both battery-electric and hydrogen-based drives for sustainable transportation.

Key industry figures, including Martin Daum of Daimler Truck and Hildegard Müller of VDA, emphasize the need for comprehensive green energy infrastructure to support the transition.

 Daimler Truck starts initial customer trials with five Mercedes-Benz GenH2 Trucks and the customers Air Products, Amazon, Holcim, INEOS and Wiedmann & Winz.

Customers to gain practical experience with fuel cell trucks at an early stage during a test phase of around one year.

Through the collaboration, the Daimler Truck development team acquires valuable insights into the real-life operations of trucks powered by liquid hydrogen, and learns about specific customer requirements which can be taken into account for series development.

As one of the world’s largest commercial vehicle manufacturers, Daimler Truck is driving sustainable transportation forward. The company’s objective is to offer only new vehicles that are CO2-neutral in driving operation across its global core markets (EU30, USA, Japan) by 2039. Hydrogen-based drive technologies can thereby be an optimal solution, especially for very flexible and particularly demanding applications in heavy-duty and long-distance haulage.

On the path towards decarbonizing transport, Daimler Truck is entering the next development phase of its fuel cell trucks. After a rigorous testing phase on the test track and public roads, the Mercedes-Benz GenH2 Trucks have now reached an advanced development stage for deployment in the first customer fleets.

At the Daimler Truck Test and Development Center in Woerth am Rhein, Martin Daum, Chairman of the Board of Management of Daimler Truck, celebrated the start of the initial customer trials of five Mercedes-Benz GenH2 Truck fuel cell prototype trucks in the presence of Hildegard Müller, President of the German Association of the Automotive Industry (VDA), with Air Products, Amazon, Holcim, INEOS and Wiedmann & Winz. These customers have the opportunity to gain practical experience in long-distance transport with fuel cell trucks at an early stage, during a trial phase of around one year. On the other hand, the Daimler Truck development team acquires valuable insights into the real-life operations of trucks powered by liquid hydrogen, learns about specific customer requirements and can take them into account for series development.

The five GenH2 Trucks will be deployed in different long-haul applications on specific routes in Germany, such as the transport of building materials, sea containers or cylinder gases. During these first customer trials the vehicles will remain under the direct supervision and responsibility of the manufacturer. The trucks will be refueled at the designated liquid hydrogen filling stations (sLH2) in Woerth am Rhein (Rhineland-Palatinate) and in future also in the Duisburg area (North-Rhine Westphalia).

Martin Daum, Chairman of the Board of Management of Daimler Truck: “When it comes to decarbonizing transport, we are focusing on battery-electric and hydrogen-based drives. The transformation can only succeed if green energy is sufficiently and comprehensively available – and for this we need both technologies. With regard to hydrogen drives, we are now taking another important step towards series readiness: we are starting the trials of our Mercedes-Benz GenH2 Trucks in real-life daily transport operations with our customers. However, it is important to note that high-performance CO2-neutral vehicles alone will not be enough to make sustainable transportation successful. This also requires a corresponding charging and refueling infrastructure, as well as cost parity with conventional vehicles. Although policymakers and energy companies are already active here, we urgently need even more momentum, across entire Europe!”

Hildegard Müller, President of the German Association of the Automotive Industry (VDA), adds: “On the path towards the climate-neutral mobility of the future, the potential of all available technologies should be exploited. Particularly when it comes to heavy-duty commercial vehicles, e-mobility cannot be equated exclusively with battery-electric drive. Rather, the fuel cell drive powered by hydrogen must also be considered as part of the diversity of available technologies. Manufacturers have the corresponding models in development and production, and now the political framework conditions must finally be created: a needs-based network of hydrogen filling stations and the associated infrastructure must be built up urgently. There is an urgent need for action for politicians, the German Federal Network Agency and the energy industry.”

The five semi-trailer tractors will be used by customers in various long-haul applications throughout the trial period. Amazon will use the GenH2 Truck in its logistics operations in Germany, Air Products for the transport of cylinder gases, Wiedmann & Winz for sea containers, Holcim for building materials logistics, and VERVAEKE – the logistics company of INEOS – for PVC and vinyl transportation.
GenH2 Truck performance is comparable with conventional long-haul trucks

The development engineers of Daimler Truck have based the GenH2 Truck on the characteristics of the conventional Mercedes-Benz Actros long-haul truck in terms of payload, range and performance. The Mercedes-Benz GenH2 Trucks, which are used in these first customer trials, offer a payload of approx. 25 tons at a gross combination weight (GCW) of 40 tons. Two special liquid hydrogen tanks and a powerful fuel-cell system by cellcentric, the Joint Venture of Daimler Truck and Volvo Group, enable the high payload and long range. They represent the centerpiece of the GenH2 Truck.

The fuel-cell system of the GenH2 Truck delivers 300 kilowatts (2 x150 kW) and the battery provides an additional 400 kW temporarily. At 70 kWh, the storage capacity of the battery is relatively low, as it is not intended to meet energy needs, but mainly to be switched on to provide situational power support for the fuel cell, for example during peak loads while accelerating or while driving uphill fully loaded. At the same time, the relatively light battery allows a higher payload. It is recharged with braking energy and excess fuel-cell energy. A core element of the sophisticated operating strategy of the fuel-cell and battery system is a cooling and heating system that keeps all components at a suitable operating temperature, thus ensuring maximum durability. In a pre-series version, the two electric motors are designed for a total of 2 x 230 kW continuous power and 2 x 330 kW maximum power. The GenH2 Truck thereby delivers a torque of 2 x 1,577 Nm or 2 x 2,071 Nm.

The two stainless-steel liquid-hydrogen tanks of the GenH2 Truck have a particularly high storage capacity of 88 kilograms (44 kg each), perfectly suited for covering long distances. The stainless-steel tank system consists of two tubes, one within the other, that are vacuum isolated and connected to each other.

Daimler Truck prefers liquid hydrogen in the development of hydrogen-based drives. In this aggregate state the energy carrier has a significantly higher energy density. As a result, more hydrogen can be carried, which significantly increases the range and enables comparable performance of the vehicle with that of a conventional diesel truck. Transportation efforts can be significantly reduced with liquid hydrogen, and liquid hydrogen tanks also offer advantages in terms of cost and weight compared to compressed gaseous hydrogen. Thus, the use of liquid hydrogen enables a higher payload. This makes the Mercedes-Benz GenH2 Truck just as suitable for flexible and demanding long-haul road transportation as conventional diesel trucks. In September 2023, Daimler Truck successfully demonstrated this when a public road approved prototype of the Mercedes-Benz GenH2 Truck completed the HydrogenRecordRun, covering 1,047 km with one tank filling of liquid hydrogen on board.

Customer quotes from Air Products, Amazon, Holcim, INEOS/VERVAEKE, Wiedmann & Winz on the occasion of the start of initial customer trials on July 25, 2024

Seifi Ghasemi, Chairman, President and Chief Executive Officer, Air Products: “With thousands of trucks delivering industrial gases to our customers every day, logistics is an integral part of our business. Trialing a Mercedes-Benz GenH2 Truck under real conditions is a critical step in our work to convert our distribution fleet to hydrogen powered vehicles. On the pathway to sustainable transportation, safe and reliable production, transportation, and distribution of renewable hydrogen across the entire value chain is also essential. This is Air Products’ proven area of expertise, and we’re proud to be providing critical refueling infrastructure and liquid hydrogen as part of this project.”

Andreas Marschner, Vice President, Amazon Transportation Services: “We remain steadfast in our Climate Pledge commitment to reach net-zero carbon emissions across our operations by 2040. The decarbonization of our transport network plays a crucial role in achieving this milestone, and we continue to invest, experiment and innovate. We look forward to supporting the Daimler Truck development team in the next phase of this project.”

John H. Landwehr, Gerdes + Landwehr, Partner to the Holcim Group: “In our bulk logistics, payload has always played a significant role in terms of CO2 footprint and efficiency. After extensive tests with battery-electric trucks, we are incredibly excited to continue testing the path to sustainable transportation of the future with a hydrogen-powered truck. Only with our own intensive experience can we make the right decisions for the change in our group starting in 2025.”

Wouter Bleukx, Business Director Hydrogen at INEOS Inovyn: “We are delighted to be part of the customer fuel cell technology trial. Hydrogen is a game-changing energy solution that will transform truck transportation and help us achieve a zero-emission future. As Europe’s largest operator of electrolysis, and a producer and consumer of low-carbon hydrogen, INEOS is in a unique position to drive this vital change. Together with our logistics partner VERVAEKE, we are excited to support Daimler Truck.”

Frédéric Derumeaux, CEO of VERVAEKE: “I am excited about this project, which fits perfectly with our strategy to drastically reduce CO2 emissions. Propelling heavy trucks with liquid hydrogen is a revolutionary and decisive step forward. As a leading transportation company, we play an important role, and this unique collaboration with INEOS and Daimler Truck will help us to test truly emission-free logistics.”

Managing Director Dr. Micha Lege of Wiedmann & Winz from Geislingen: “Our company has always been interested in innovations, as Wiedmann & Winz was one of the first enterprises to invest in telematics and digitalization in transportation with Fleetboard. We have also recently been using an eActros 300 as a semitrailer truck in everyday haulage operations. Now we are looking forward to taking the next step and also testing a long-haul truck with a hydrogen fuel cell drive, in the form of the GenH2 Truck.”
NJC.© Info Daimler Truck AG

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31/07/24-NL

DAIMLER Trucks - Brandstofceltrucks ingezet in de praktijk: start van eerste klantproeven met Mercedes-Benz GenH2 Trucks

Mercedes-Benz GenH2 Truck: Start of Initial Customer Trials IMAGE SOURCE: Daimler Truck AG-

Daimler Truck start eerste klantproeven met vijf Mercedes-Benz GenH2 Trucks, waarbij bedrijven als Air Products, Amazon, Holcim, INEOS en Wiedmann & Winz betrokken zijn.

De proeven zijn bedoeld om praktische inzichten te verzamelen in de praktijk van brandstofceltrucks die op vloeibare waterstof rijden, om zo de serieontwikkeling te ondersteunen.

De GenH2 Trucks, ontworpen voor langeafstandstoepassingen, bieden een laadvermogen van ongeveer 25 ton en een bereik van meer dan 1.000 kilometer met vloeibare waterstof.

De trucks worden bijgetankt bij aangewezen vloeibare waterstoftankstations in Woerth am Rhein en Duisburg.

Daimler Truck's doel is om tegen 2039 CO2-neutrale voertuigen aan te bieden, met de focus op zowel batterij-elektrische als waterstofgebaseerde aandrijvingen voor duurzaam transport.

Belangrijke figuren uit de industrie, waaronder Martin Daum van Daimler Truck en Hildegard Müller van VDA, benadrukken de noodzaak van een uitgebreide groene energie-infrastructuur om de transitie te ondersteunen.

Daimler Truck start eerste klantproeven met vijf Mercedes-Benz GenH2 Trucks en de klanten Air Products, Amazon, Holcim, INEOS en Wiedmann & Winz.

Klanten krijgen in een vroeg stadium praktische ervaring met brandstofceltrucks tijdens een testfase van ongeveer een jaar.

Door de samenwerking verwerft het ontwikkelingsteam van Daimler Truck waardevolle inzichten in de praktijk van trucks die worden aangedreven door vloeibare waterstof en leert het over specifieke klantvereisten die in aanmerking kunnen worden genomen voor serieontwikkeling.

Als een van 's werelds grootste fabrikanten van bedrijfsvoertuigen, stimuleert Daimler Truck duurzaam transport. Het doel van het bedrijf is om in 2039 alleen nog nieuwe voertuigen aan te bieden die CO2-neutraal rijden op zijn wereldwijde kernmarkten (EU30, VS, Japan). Op waterstof gebaseerde aandrijftechnologieën kunnen daarom een ​​optimale oplossing zijn, met name voor zeer flexibele en bijzonder veeleisende toepassingen in zwaar en langeafstandstransport.

Op weg naar het koolstofvrij maken van transport gaat Daimler Truck de volgende ontwikkelingsfase van zijn brandstofceltrucks in. Na een strenge testfase op de testbaan en openbare wegen hebben de Mercedes-Benz GenH2 Trucks nu een vergevorderd ontwikkelingsstadium bereikt voor inzet in de eerste klantvloten.

In het Daimler Truck Test and Development Center in Woerth am Rhein vierde Martin Daum, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler Truck, de start van de eerste klantproeven van vijf Mercedes-Benz GenH2 Truck brandstofcelprototypetrucks in aanwezigheid van Hildegard Müller, voorzitter van de Duitse vereniging van de auto-industrie (VDA), met Air Products, Amazon, Holcim, INEOS en Wiedmann & Winz. Deze klanten krijgen de kans om in een vroeg stadium, tijdens een testfase van ongeveer een jaar, praktische ervaring op te doen met langeafstandstransport met brandstofceltrucks. Aan de andere kant verwerft het ontwikkelingsteam van Daimler Truck waardevolle inzichten in de praktijk van vrachtwagens die op vloeibare waterstof rijden, leert het over specifieke klantvereisten en kan het deze meenemen in de serieontwikkeling.

De vijf GenH2 Trucks worden ingezet in verschillende langeafstandstoepassingen op specifieke routes in Duitsland, zoals het transport van bouwmaterialen, zeecontainers of cilindergassen. Tijdens deze eerste klanttests blijven de voertuigen onder direct toezicht en verantwoordelijkheid van de fabrikant. De vrachtwagens worden bijgetankt bij de aangewezen vloeibare waterstoftankstations (sLH2) in Woerth am Rhein (Rijnland-Palts) en in de toekomst ook in de regio Duisburg (Noordrijn-Westfalen).

Martin Daum, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler Truck: "Als het gaat om het koolstofvrij maken van transport, richten we ons op batterij-elektrische en waterstofgebaseerde aandrijvingen. De transformatie kan alleen slagen als groene energie voldoende en uitgebreid beschikbaar is – en daarvoor hebben we beide technologieën nodig. Wat betreft waterstofaandrijvingen zetten we nu een andere belangrijke stap richting serierijpheid: we starten de tests van onze Mercedes-Benz GenH2 Trucks in de dagelijkse praktijk met onze klanten. Het is echter belangrijk om op te merken dat alleen krachtige CO2-neutrale voertuigen niet voldoende zijn om duurzaam transport succesvol te maken. Hiervoor is ook een bijbehorende laad- en tankinfrastructuur nodig, evenals kostenpariteit met conventionele voertuigen. Hoewel beleidsmakers en energiebedrijven hier al actief zijn, hebben we dringend nog meer momentum nodig, in heel Europa!”

Hildegard Müller, voorzitter van de Duitse Vereniging van de Automobielindustrie (VDA), voegt toe: "Op weg naar de klimaatneutrale mobiliteit van de toekomst moet het potentieel van alle beschikbare technologieën worden benut. Vooral als het gaat om zware bedrijfsvoertuigen kan e-mobiliteit niet uitsluitend worden gelijkgesteld met batterij-elektrische aandrijving. In plaats daarvan moet ook de brandstofcelaandrijving op waterstof worden beschouwd als onderdeel van de diversiteit aan beschikbare technologieën. Fabrikanten hebben de bijbehorende modellen in ontwikkeling en productie, en nu moeten eindelijk de politieke randvoorwaarden worden gecreëerd: er moet dringend een op behoeften gebaseerd netwerk van waterstoftankstations en de bijbehorende infrastructuur worden opgebouwd. Er is dringend behoefte aan actie van politici, het Duitse Bundesnetzagentur en de energiesector."

De vijf opleggertrekkers worden gedurende de testperiode door klanten in verschillende langeafstandstoepassingen gebruikt. Amazon zal de GenH2 Truck gebruiken in zijn logistieke activiteiten in Duitsland, Air Products voor het transport van cilindergassen, Wiedmann & Winz voor zeecontainers, Holcim voor bouwmaterialenlogistiek en VERVAEKE – het logistieke bedrijf van INEOS – voor PVC- en vinyltransport.
De prestaties van de GenH2 Truck zijn vergelijkbaar met die van conventionele langeafstandsvrachtwagens

De ontwikkelingsingenieurs van Daimler Truck hebben de GenH2 Truck gebaseerd op de kenmerken van de conventionele Mercedes-Benz Actros langeafstandsvrachtwagen in termen van laadvermogen, bereik en prestaties. De Mercedes-Benz GenH2 Trucks, die worden gebruikt in deze eerste klantenproeven, bieden een laadvermogen van ongeveer 25 ton bij een bruto combinatiegewicht (GCW) van 40 ton. Twee speciale vloeibare waterstoftanks en een krachtig brandstofcelsysteem van cellcentric, de joint venture van Daimler Truck en Volvo Group, maken het hoge laadvermogen en het grote bereik mogelijk. Ze vormen het middelpunt van de GenH2 Truck.

Het brandstofcelsysteem van de GenH2 Truck levert 300 kilowatt (2 x 150 kW) en de batterij levert tijdelijk nog eens 400 kW. Met 70 kWh is de opslagcapaciteit van de batterij relatief laag, omdat deze niet bedoeld is om aan de energiebehoefte te voldoen, maar vooral om te worden ingeschakeld om situationele vermogensondersteuning voor de brandstofcel te bieden, bijvoorbeeld tijdens piekbelastingen tijdens het accelereren of tijdens het bergop rijden met volle belading. Tegelijkertijd maakt de relatief lichte batterij een hogere laadcapaciteit mogelijk. Deze wordt opgeladen met remenergie en overtollige brandstofcelenergie. Een kernelement van de geavanceerde bedrijfsstrategie van het brandstofcel- en batterijsysteem is een koel- en verwarmingssysteem dat alle componenten op een geschikte bedrijfstemperatuur houdt en zo een maximale duurzaamheid garandeert. In een pre-serieversie zijn de twee elektromotoren ontworpen voor in totaal 2 x 230 kW continu vermogen en 2 x 330 kW maximaal vermogen. De GenH2 Truck levert daarmee een koppel van 2 x 1.577 Nm of 2 x 2.071 Nm.

De twee roestvrijstalen vloeibare waterstoftanks van de GenH2 Truck hebben een bijzonder hoge opslagcapaciteit van 88 kilogram (elk 44 kg), perfect geschikt voor het afleggen van lange afstanden. Het roestvrijstalen tanksysteem bestaat uit twee buizen, de een in de ander, die vacuümgeïsoleerd en met elkaar verbonden zijn.

Daimler Truck geeft de voorkeur aan vloeibare waterstof bij de ontwikkeling van op waterstof gebaseerde aandrijvingen. In deze geaggregeerde toestand heeft de energiedrager een aanzienlijk hogere energiedichtheid. Hierdoor kan er meer waterstof worden vervoerd, wat de actieradius aanzienlijk vergroot en vergelijkbare prestaties van het voertuig mogelijk maakt met die van een conventionele dieseltruck. Transportinspanningen kunnen aanzienlijk worden verminderd met vloeibare waterstof, en vloeibare waterstoftanks bieden ook voordelen in termen van kosten en gewicht in vergelijking met gecomprimeerde gasvormige waterstof. Zo maakt het gebruik van vloeibare waterstof een hoger laadvermogen mogelijk. Dit maakt de Mercedes-Benz GenH2 Truck net zo geschikt voor flexibel en veeleisend langeafstandstransport over de weg als conventionele dieseltrucks. In september 2023 heeft Daimler Truck dit met succes aangetoond toen een voor de openbare weg goedgekeurd prototype van de Mercedes-Benz GenH2 Truck de HydrogenRecordRun voltooide, waarbij 1.047 km werd afgelegd met één tank vloeibare waterstof aan boord.

Klantcitaten van Air Products, Amazon, Holcim, INEOS/VERVAEKE, Wiedmann & Winz ter gelegenheid van de start van de eerste klantproeven op 25 juli 2024

Seifi Ghasemi, voorzitter, president en CEO van Air Products: "Met duizenden vrachtwagens die elke dag industriële gassen leveren aan onze klanten, is logistiek een integraal onderdeel van ons bedrijf. Het testen van een Mercedes-Benz GenH2-truck onder echte omstandigheden is een cruciale stap in ons werk om onze distributievloot om te bouwen naar waterstofvoertuigen. Op weg naar duurzaam transport is veilige en betrouwbare productie, transport en distributie van hernieuwbare waterstof in de hele waardeketen ook essentieel. Dit is het bewezen expertisegebied van Air Products en we zijn er trots op dat we kritieke tankinfrastructuur en vloeibare waterstof leveren als onderdeel van dit project."

Andreas Marschner, Vice President, Amazon Transportation Services: "We blijven vastberaden in onze Climate Pledge-toezegging om netto nul koolstofemissies te bereiken in al onze activiteiten tegen 2040. De decarbonisatie van ons transportnetwerk speelt een cruciale rol bij het bereiken van deze mijlpaal en we blijven investeren, experimenteren en innoveren. We kijken ernaar uit om het Daimler Truck-ontwikkelingsteam te ondersteunen in de volgende fase van dit project."

John H. Landwehr, Gerdes + Landwehr, Partner bij de Holcim Group: "In onze bulklogistiek heeft lading altijd een belangrijke rol gespeeld in termen van CO2-voetafdruk en efficiëntie. Na uitgebreide tests met batterij-elektrische vrachtwagens zijn we ongelooflijk enthousiast om het pad naar duurzaam transport van de toekomst te blijven testen met een waterstofaangedreven vrachtwagen. Alleen met onze eigen intensieve ervaring kunnen we de juiste beslissingen nemen voor de verandering in onze groep vanaf 2025."

Wouter Bleukx, Business Director Hydrogen bij INEOS Inovyn: "We zijn verheugd om deel uit te maken van de proef met brandstofceltechnologie voor klanten. Waterstof is een baanbrekende energieoplossing die het vrachtwagenvervoer zal transformeren en ons zal helpen een toekomst zonder emissies te bereiken. Als grootste Europese exploitant van elektrolyse en producent en consument van koolstofarme waterstof, bevindt INEOS zich in een unieke positie om deze essentiële verandering te bewerkstelligen. Samen met onze logistieke partner VERVAEKE zijn we verheugd om Daimler Truck te ondersteunen.”

Frédéric Derumeaux, CEO van VERVAEKE: “Ik ben enthousiast over dit project, dat perfect past bij onze strategie om de CO2-uitstoot drastisch te verminderen. Zware vrachtwagens aandrijven met vloeibare waterstof is een revolutionaire en beslissende stap voorwaarts. Als toonaangevend transportbedrijf spelen we een belangrijke rol en deze unieke samenwerking met INEOS en Daimler Truck zal ons helpen om echt emissievrije logistiek te testen.”

Algemeen directeur Dr. Micha Lege van Wiedmann & Winz uit Geislingen: “Ons bedrijf is altijd geïnteresseerd geweest in innovaties, aangezien Wiedmann & Winz een van de eerste ondernemingen was die investeerde in telematica en digitalisering in transport met Fleetboard. We hebben onlangs ook een eActros 300 ingezet als oplegger in dagelijkse transportactiviteiten. Nu kijken we ernaar uit om de volgende stap te zetten en ook een langeafstandstruck met een waterstofbrandstofcelaandrijving te testen, in de vorm van de GenH2 Truck.”
NJC.© Info Daimler Truck AG

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