Daimler Truck HydrogenRecordRun : le Mercedes-Benz GenH2 Truck franchit la barre des 1 000 kilomètres avec un plein d'hydrogène liquide

28/09/23-FR-English-NL-footer

Daimler Truck HydrogenRecordRun : le Mercedes-Benz GenH2 Truck franchit la barre des 1 000 kilomètres avec un plein d'hydrogène liquide

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 Un prototype de Mercedes-Benz GenH2 Truck a parcouru une distance de 1 047 km entre Woerth-am-Rhein et Berlin.

Daimler Truck franchit une nouvelle étape avec le
HydrogenRecordRun, dans le cadre de la stratégie à « double voie » avec les camions à hydrogène et à batterie.

Andreas Gorbach, membre du Conseil d'Administration de Daimler Truck AG, en charge de la technologie des camions : "Le point fort des camions à pile à combustible réside dans les tâches de transport flexibles et exigeantes sur de longues distances. L'hydrogène dans le transport routier n'est pas un vain mot : nous l'avons prouvé de manière impressionnante en franchissant le cap des 1 000 kilomètres avec un seul plein."

Leinfelden-Echterdingen/Berlin – Daimler Truck a démontré avec succès que la technologie des piles à combustible à hydrogène peut être la bonne solution pour décarboniser le transport routier long-courrier, flexible et exigeant. Un prototype du Mercedes-Benz GenH2 Truck homologué pour la circulation publique a achevé le #HydrogenRecordRun de Daimler Truck en parcourant 1 047 km avec un seul plein d'hydrogène liquide.  

 Alimenté par un système de pile à combustible centré sur la cellule et équipé d'un réservoir d'hydrogène liquide, le parcours a débuté le lundi 25 septembre dans l'après-midi au centre clientèle de Mercedes-Benz Truck à Woerth-am-Rhein et s'est achevé le mardi 26 septembre au matin à Berlin, capitale de l'Allemagne. Le camion a effectué le parcours à pleine charge et avec un poids total de 40 tonnes dans des conditions réelles, sans émettre de CO2 pendant toute la durée du parcours. Le record de conduite avec des réservoirs scellés et un kilométrage contrôlé a été confirmé de manière indépendante par un document d'inspection du TÜV Rheinland.

 En compagnie de Rainer Müller-Finkeldei, Responsable du Développement Produits de Mercedes-Benz Trucks, la Secrétaire d'État aux Affaires Economiques du land de Rhénanie-Palatinat, Petra Dick-Walther, a fait voyager le camion à hydrogène devant les médias internationaux : "Aujourd'hui est un grand jour ! Un camion à hydrogène quitte la Rhénanie-Palatinat pour se rendre à Berlin. Nous sommes fiers qu'une innovation d'une telle portée vienne de Rhénanie-Palatinat et qu'elle ait été développée et testée à l'usine de Woerth. Cela témoigne de l'esprit d'innovation de la Rhénanie-Palatinat et changera définitivement l'industrie du transport. Il marque une étape importante dans la transformation et la décarbonisation du secteur des transports, grâce aux nouvelles technologies. Le voyage du GenH2 Truck de la Rhénanie-Palatinat à Berlin rend cela tangible".

 Après cette course record, Andreas Gorbach, membre du Conseil d'Administration de Daimler Truck AG et Responsable de la Technologie des camions, a franchi la ligne d'arrivée dans le jardin ministériel de Berlin : "Pour décarboniser les transports, nous avons besoin de technologies de propulsion alimentées à la fois par des batteries électriques et par l'hydrogène. Le point fort des camions à pile à combustible réside dans les tâches de transport flexibles et exigeantes sur de longues distances. En franchissant la barre des 1 000 kilomètres avec un seul plein, nous avons fait une démonstration impressionnante : l'hydrogène dans les camions, c'est tout sauf du vent, et nous progressons à grands pas sur la voie de la production en série. En même temps, notre course record d'aujourd'hui nous rappelle que la décarbonisation des transports nécessite deux autres facteurs en plus des technologies de propulsion appropriées : une infrastructure énergétique verte et des coûts compétitifs par rapport aux véhicules conventionnels".

Avant ce challenge, le Mercedes-Benz GenH2 Truck a été ravitaillé en hydrogène liquide à la station-service de Daimler Truck, située dans le centre de développement et d'essai de l'entreprise à Woerth. L'hydrogène fourni par Air Liquide est d'origine renouvelable, car il a été produit à partir de biométhane avec des garanties d'origine. Au cours du processus de ravitaillement, de l'hydrogène liquide cryogénique à moins 253 degrés Celsius a été versé dans deux réservoirs de 40 kg montés de part et d'autre du châssis du camion. Grâce à l'isolation particulièrement bonne des réservoirs du véhicule, l'hydrogène peut être maintenu à température pendant une période suffisamment longue sans refroidissement actif. Les deux réservoirs ont été scellés avant le départ de la HydrogenRecordRun par le TÜV Rheinland.

Daimler Truck privilégie l'hydrogène liquide dans le cadre du développement de chaine cinématique à base d'hydrogène. Dans cet état agrégé, le vecteur énergétique présente une densité énergétique par rapport au volume nettement supérieure à celle de l'hydrogène gazeux. Par conséquent, une plus grande quantité d'hydrogène peut être transportée, ce qui augmente considérablement l'autonomie et permet au véhicule d'avoir des performances comparables à celles d'un camion diesel conventionnel.

 Daimler Truck poursuit une stratégie à « double voie » avec des véhicules à hydrogène et à batterie

 Daimler Truck, l’un des plus importants constructeurs de véhicules industriels de la planète, s'est engagé à respecter l'Accord de Paris sur le climat. L'objectif est de proposer de nouveaux véhicules neutres en CO2 sur nos principaux marchés mondiaux (Europe, États-Unis, Japon) d'ici à 2039. Les camions électriques à batterie sont le choix idéal pour le transport de distribution ainsi que pour le transport sur de longues distances avec un déploiement régulier sur des itinéraires planifiables avec des distances et des possibilités de recharge appropriées. Toutefois, les moteurs à hydrogène pourraient constituer une meilleure solution, notamment pour les déploiements très flexibles et particulièrement exigeants dans le domaine du transport lourd et du transport longue distance. En outre, la disponibilité d'une infrastructure appropriée et d'une quantité suffisante d'électricité verte est cruciale pour une transition réussie vers des technologies sans émissions. Daimler Truck est convaincu qu'une couverture rapide et optimisée en termes de coûts de cette demande énergétique ne peut être réalisée qu'avec les deux technologies.

 De Berlin à Berlin : trois ans de transport routier à l'hydrogène

 Il y a trois ans, le 16 septembre 2020, Daimler Truck annonçait à Berlin son engagement à investir à grande échelle dans la technologie de l'hydrogène. Le PDG Martin Daum avait présenté pour la première fois au public le Mercedes-Benz GenH2 Truck Concept afin de souligner la stratégie technologique de l'entreprise. Cette présentation a été suivie par la création de cellcentric, une coentreprise avec le groupe Volvo, qui mettra en service l'une des plus grandes installations de production de piles à combustible d'Europe. Depuis 2021, les premiers prototypes du Mercedes-Benz GenH2 Truck font l'objet de tests rigoureux et ont récemment démontré leurs capacités au col du Brenner, l'une des routes de transit les plus fréquentées et les plus difficiles d'Europe. Le succès du HydrogenRecordRun marque une nouvelle étape sur la voie du transport durable. Les premiers camions à pile à combustible devraient être testés par des clients dans les années à venir, tandis que l'objectif reste fermement fixé de lancer la version de série du Mercedes-Benz GenH2 Truck dans la seconde moitié de la décennie.

NJC.© Info DAIMLER Trucks

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28/09/23-English

Daimler Truck HydrogenRecordRun: Mercedes-Benz GenH2 Truck crosses the 1,000 kilometer mark with a full tank of liquid hydrogen

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  A Mercedes-Benz GenH2 Truck prototype covered a distance of 1,047 km between Woerth-am-Rhein and Berlin.

Daimler Truck takes a new step with the
HydrogenRecordRun, as part of the “dual track” strategy with hydrogen and battery trucks.

Andreas Gorbach, member of the Board of Management of Daimler Truck AG, responsible for truck technology: "The strong point of fuel cell trucks lies in flexible and demanding transport tasks over long distances. Hydrogen in road transport is not an empty word: we have impressively proven it by crossing the 1,000 kilometer mark on a single tank."

Leinfelden-Echterdingen/Berlin – Daimler Truck has successfully demonstrated that hydrogen fuel cell technology can be the right solution to decarbonize flexible and demanding long-haul road transport. A prototype of the Mercedes-Benz GenH2 Truck approved for public traffic completed Daimler Truck's #HydrogenRecordRun by covering 1,047 km on a single tank of liquid hydrogen.

  Powered by a cell-centric fuel cell system and equipped with a liquid hydrogen tank, the journey began on Monday, September 25 in the afternoon at the Mercedes-Benz Truck customer center in Woerth-am- Rhein and ended on Tuesday September 26 in the morning in Berlin, capital of Germany. The truck completed the route fully loaded and with a total weight of 40 tonnes in real conditions, without emitting CO2 for the entire duration of the route. The driving record with sealed tanks and controlled mileage was independently confirmed by an inspection document from TÜV Rheinland.

  Together with Rainer Müller-Finkeldei, Head of Product Development at Mercedes-Benz Trucks, the State Secretary for Economic Affairs of the state of Rhineland-Palatinate, Petra Dick-Walther, took the hydrogen truck on a tour in front of the international media: "Today is a great day! A hydrogen truck is leaving Rhineland-Palatinate for Berlin. We are proud that such a far-reaching innovation comes from Rhineland-Palatinate and that it was developed and tested at the Woerth plant. This demonstrates the innovative spirit of Rhineland-Palatinate and will permanently change the transport industry. It marks an important step in the transformation and decarbonization of the transport sector, thanks to new technologies . The journey of the GenH2 Truck from Rhineland-Palatinate to Berlin makes this tangible."

  After this record run, Andreas Gorbach, Member of the Board of Management of Daimler Truck AG and Head of Truck Technology, crossed the finish line in the ministerial garden in Berlin: "To decarbonize transport, we need propulsion technologies powered by both electric batteries and hydrogen. The strength of fuel cell trucks lies in flexible and demanding transport tasks over long distances. Crossing the 1,000 kilometer mark with a only full, we have made an impressive demonstration: hydrogen in trucks is anything but wind, and we are making great strides on the road to mass production. At the same time, our record run today "Today reminds us that decarbonizing transportation requires two other factors in addition to appropriate propulsion technologies: green energy infrastructure and competitive costs compared to conventional vehicles."

Before this challenge, the Mercedes-Benz GenH2 Truck was refueled with liquid hydrogen at the Daimler Truck service station, located in the company's development and testing center in Woerth. The hydrogen supplied by Air Liquide is of renewable origin, because it was produced from biomethane with guarantees of origin. During the refueling process, cryogenic liquid hydrogen at minus 253 degrees Celsius was poured into two 40 kg tanks mounted on either side of the truck's chassis. Thanks to the particularly good insulation of the vehicle's tanks, the hydrogen can be kept at temperature for a sufficiently long time without active cooling. Both tanks were sealed before the start of the HydrogenRecordRun by TÜV Rheinland.

Daimler Truck favors liquid hydrogen as part of the development of hydrogen-based powertrains. In this aggregated state, the energy vector has an energy density relative to volume significantly higher than that of gaseous hydrogen. Therefore, a greater amount of hydrogen can be transported, which significantly increases the range and allows the vehicle to have performance comparable to that of a conventional diesel truck.

Daimler Truck pursues 'dual track' strategy with hydrogen and battery vehicles

Daimler Truck, one of the largest industrial vehicle manufacturers on the planet, has committed to respecting the Paris Climate Agreement. The aim is to offer new CO2 neutral vehicles in our main global markets (Europe, USA, Japan) by 2039. Battery electric trucks are the ideal choice for distribution transport as well as for long-distance transport with regular deployment on plannable routes with appropriate distances and charging possibilities. However, hydrogen engines could be a better solution, especially for very flexible and particularly demanding deployments in heavy transport and long-distance transport. Furthermore, the availability of appropriate infrastructure and sufficient green electricity is crucial for a successful transition to emission-free technologies. Daimler Truck is convinced that rapid and cost-optimized coverage of this energy demand can only be achieved with both technologies.

From Berlin to Berlin: three years of hydrogen road transport

Three years ago, on September 16, 2020, Daimler Truck announced in Berlin its commitment to large-scale investment in hydrogen technology. CEO Martin Daum had presented the Mercedes-Benz GenH2 Truck Concept to the public for the first time to underline the company's technological strategy. This presentation was followed by the creation of cellcentric, a joint venture with the Volvo Group, which will commission one of the largest fuel cell production facilities in Europe. Since 2021, the first prototypes of the Mercedes-Benz GenH2 Truck have been undergoing rigorous testing and recently demonstrated their capabilities on the Brenner Pass, one of the busiest and most difficult transit routes in Europe. The success of the HydrogenRecordRun marks a new step on the path to sustainable transport. The first fuel cell trucks are expected to be tested by customers in the coming years, while the goal remains firmly set to launch the production version of the Mercedes-Benz GenH2 Truck in the second half of the decade.

NJC.© Info DAIMLER Trucks

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28/09/23-NL

Daimler Truck HydrogenRecordRun: Mercedes-Benz GenH2 Truck overschrijdt de grens van 1.000 kilometer met een volle tank vloeibare waterstof

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  Een Mercedes-Benz GenH2 Truck-prototype legde een afstand van 1.047 km af tussen Woerth-am-Rhein en Berlijn.

Daimler Truck zet een nieuwe stap met de
HydrogenRecordRun, als onderdeel van de ‘dual track’-strategie met waterstof- en batterijvrachtwagens.

Andreas Gorbach, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck AG, verantwoordelijk voor vrachtwagentechnologie: “Het sterke punt van brandstofceltrucks ligt in flexibele en veeleisende transporttaken over lange afstanden. Waterstof in het wegvervoer is geen loos woord: we hebben heeft dit op indrukwekkende wijze bewezen door met één tank de grens van 1.000 kilometer te overschrijden."

Leinfelden-Echterdingen/Berlijn – Daimler Truck heeft met succes aangetoond dat waterstofbrandstofceltechnologie de juiste oplossing kan zijn om het flexibele en veeleisende langeafstandswegvervoer koolstofvrij te maken. Een voor het openbaar verkeer goedgekeurd prototype van de Mercedes-Benz GenH2 Truck voltooide de #HydrogenRecordRun van Daimler Trucks door 1.047 km af te leggen op één tank vloeibare waterstof.

  Aangedreven door een celcentrisch brandstofcelsysteem en uitgerust met een tank voor vloeibare waterstof, begon de reis op maandag 25 september in de middag in het Mercedes-Benz Truck-klantencentrum in Woerth-am-Rhein en eindigde op dinsdag 26 september in de middag. ochtend in Berlijn, de hoofdstad van Duitsland. De vrachtwagen legde de route volledig beladen en met een totaalgewicht van 40 ton af onder reële omstandigheden, zonder CO2-uitstoot gedurende de gehele duur van de route. Het rijrecord met verzegelde tanks en gecontroleerde kilometerstand werd onafhankelijk bevestigd door een inspectiedocument van TÜV Rheinland.

  Samen met Rainer Müller-Finkeldei, hoofd productontwikkeling bij Mercedes-Benz Trucks, nam de staatssecretaris van Economische Zaken van de deelstaat Rijnland-Palts, Petra Dick-Walther, de waterstoftruck mee op tournee voor de internationale media: "Vandaag is een geweldige dag! Een waterstoftruck vertrekt vanuit Rijnland-Palts naar Berlijn. We zijn er trots op dat zo'n verreikende innovatie uit Rijnland-Palts komt en dat deze in de fabriek in Woerth is ontwikkeld en getest. Dit demonstreert de innovatieve geest van Rijnland-Palts en zal de transportsector permanent veranderen. Het markeert een belangrijke stap in de transformatie en het koolstofvrij maken van de transportsector, dankzij nieuwe technologieën. De reis van de GenH2 Truck van Rijnland-Palts naar Berlijn maakt dit tastbaar."

  Na deze recordrit kwam Andreas Gorbach, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck AG en hoofd van Truck Technology, over de finish in de ministeriële tuin in Berlijn: “Om het transport koolstofarm te maken, hebben we aandrijftechnologieën nodig die worden aangedreven door zowel elektrische batterijen als waterstof. De kracht van brandstofceltrucks ligt in flexibele en veeleisende transporttaken over lange afstanden. Toen we met slechts één volle tank de grens van 1.000 kilometer overschreden, hebben we een indrukwekkende demonstratie gegeven: waterstof in vrachtwagens is alles behalve wind, en we maken grote stappen Tegelijkertijd herinnert ons record van vandaag "Vandaag ons eraan dat het koolstofvrij maken van transport naast de juiste aandrijftechnologieën nog twee andere factoren vereist: groene energie-infrastructuur en concurrerende kosten in vergelijking met conventionele voertuigen."

Voorafgaand aan deze uitdaging werd de Mercedes-Benz GenH2 Truck bijgetankt met vloeibare waterstof bij het Daimler Truck-tankstation, gelegen in het ontwikkelings- en testcentrum van het bedrijf in Woerth. De door Air Liquide geleverde waterstof is van hernieuwbare oorsprong, omdat deze is geproduceerd uit biomethaan met herkomstgaranties. Tijdens het tanken werd cryogene vloeibare waterstof van min 253 graden Celsius in twee tanks van 40 kg gegoten die aan weerszijden van het chassis van de vrachtwagen waren gemonteerd. Dankzij de bijzonder goede isolatie van de tanks van het voertuig kan de waterstof zonder actieve koeling voldoende lang op temperatuur worden gehouden. Beide tanks werden voor aanvang van de HydrogenRecordRun verzegeld door TÜV Rheinland.

Daimler Truck geeft de voorkeur aan vloeibare waterstof als onderdeel van de ontwikkeling van op waterstof gebaseerde aandrijflijnen. In deze geaggregeerde toestand heeft de energievector een energiedichtheid in verhouding tot het volume die aanzienlijk hoger is dan die van gasvormig waterstof. Hierdoor kan er een grotere hoeveelheid waterstof worden getransporteerd, wat de actieradius aanzienlijk vergroot en het voertuig prestaties levert die vergelijkbaar zijn met die van een conventionele dieseltruck.

Daimler Truck volgt een 'dual track'-strategie met waterstof- en batterijvoertuigen

Daimler Truck, een van de grootste fabrikanten van industriële voertuigen ter wereld, heeft zich ertoe verbonden het Klimaatakkoord van Parijs te respecteren. Het doel is om tegen 2039 nieuwe CO2-neutrale voertuigen aan te bieden op onze belangrijkste wereldmarkten (Europa, de VS, Japan). Batterij-elektrische vrachtwagens zijn de ideale keuze voor zowel distributietransport als voor langeafstandstransport met regelmatige inzet op planbare routes met de juiste afstanden en oplaadmogelijkheden. Waterstofmotoren zouden echter een betere oplossing kunnen zijn, vooral voor zeer flexibele en bijzonder veeleisende inzet in zwaar transport en langeafstandstransport. Bovendien is de beschikbaarheid van passende infrastructuur en voldoende groene stroom cruciaal voor een succesvolle transitie naar emissievrije technologieën. Daimler Truck is ervan overtuigd dat een snelle en kostengeoptimaliseerde dekking van deze energievraag alleen met beide technologieën kan worden bereikt.

Van Berlijn naar Berlijn: drie jaar waterstofwegvervoer

Drie jaar geleden, op 16 september 2020, kondigde Daimler Truck in Berlijn zijn engagement aan voor grootschalige investeringen in waterstoftechnologie. CEO Martin Daum had het Mercedes-Benz GenH2 Truck Concept voor het eerst aan het publiek gepresenteerd om de technologische strategie van het bedrijf te onderstrepen. Deze presentatie werd gevolgd door de oprichting van cellcentric, een joint venture met de Volvo Group, die een van de grootste brandstofcelproductiefaciliteiten in Europa in gebruik zal nemen. Sinds 2021 ondergaan de eerste prototypes van de Mercedes-Benz GenH2 Truck strenge tests en hebben ze onlangs hun capaciteiten gedemonstreerd op de Brennerpas, een van de drukste en moeilijkste transitroutes in Europa. Het succes van de HydrogenRecordRun markeert een nieuwe stap op weg naar duurzaam transport. De verwachting is dat de eerste brandstofceltrucks de komende jaren door klanten zullen worden getest, terwijl het doel vast blijft staan ​​om de productieversie van de Mercedes-Benz GenH2 Truck in de tweede helft van het decennium te lanceren.

NJC.© Info DAIMLER Trucks

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